Volvemos chicos

Despues de un año de paron volvemos a escribir

Sesión Calificación-GP Australia 2009

1.J. Button (GBR/BrawnGP) 1:26.2022.
2.R. Barrichello (BRA/BrawnGP) 1:26.5053.
3.S. Vettel (ALE/Red Bull) 1:26.8304.
4.R. Kubica (POL/BMW-Sauber) 1:26.9145.
5.N. Rosberg (ALE/Williams) 1:26.9736.
6.T. Glock (ALE/Toyota) 1:26.9757.
7.F. Massa (BRA/Ferrari) 1:27.0338.
8.J. Trulli (ITA/Toyota) 1:27.1279.
9.K. Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:27.16310.
10.M. Webber (AUS/Red Bull) 1:27.24611.
11.N. Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:25.50412.
12.F. Alonso (ESP-Renault) 1:25.60513.
13.K. Nakajima (JPN/Williams) 1:25.60714.
14.H. Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:25.726
15.L. Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes)
16.S. Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:26.503
17.N. Piquet (BRA/Renault) 1:26.598
18.G. Fisichella (ITA/Force India) 1:26.677
19.A. Sutil (ALE/Force India) 1:26.742
20.S. Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:26.984

Decimosegundo

En una calificación monopolizada por los Brawn GP, con un brillante Jenson Button como autor de la pole, Fernando Alonso no pasó de la 12ª posición, pero el bicampeón mundial derrocha serenidad en la víspera de la primera carrera del año en el Mundial de Fórmula 1."Mi posición en los oficiales de Australia no es una sorpresa, ya que sabía que iba a ser difícil. Hay que reconocer que aún no somos muy rápidos", confesó.Además, ve muy complicado dar la sorpresa el domingo: "El año pasado logré ser cuarto porque la carrera fue muy caótica, pero si todo transcurre con normalidad, estaré más atrás". Por último, lanzó un mensaje de optimismo: "Este fin de semana está siendo tan malo para nosotros que salir desde la duodécima plaza casi me parece bueno".

Difusores legales o no

Ya lo podíamos imaginar, pero no lo hemos creído hasta que Jenson Button ha conseguido la primera Pole Position de Brawn GP en su primera participación, el GP de Australia 2009. Button y su compañero, el veterano Rubens Barrichello, han logrado las dos primeras posiciones en la sesión de calificación disputada hoy en el trazado de Albert Park. La estabilidad de los coches era extraordinaria a simple vista, y los tiempos les han acompañado.Por detrás siguen las sorpresas. El joven Sebastian Vettel ha logrado el tercer puesto para la parrilla de mañana, lo que confirma el potencial del Red Bull RB5 diseñado por Adrian Newey. En el cuarto puesto nos encontramos con Robert Kubica y el BMW que no monta KERS, mientras que Nico Rosberg ha cambiado el primer lugar de las pruebas libres por el quinto en la tanda oficial, a falta de conocer las cargas de combustible de cada coche. Hemos hablado de los triunfadores, pero hay incluso más perdedores. Los pilotos de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, sólo han podido conquistar la séptima y la novena posiciones, mientras que Fernando Alonso empezará el Gran Premio de Australia desde el duodécimo puesto, aunque hubiera podido estar un poco por delante si no hubiera fallado en su último intento de vuelta rápida en la Q2. Peor escenario aún hemos visto en el equipo McLaren, pues han terminado decimocuarto y decimoquinto con Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton.Nick Heidfeld y su BMW con KERS se han tenido que conformar con la undécima posición, una actuación discreta como la de Kazuki Nakajima y el segundo Williams. Mejor situados están los Toyota, que han sacado partido a sus difusores y han conquistado la sexta y la octava posición en parrilla.La meteorología ha acompañado durante toda la sesión, con temperaturas altas, viento suave y muy poca humedad, un panorama que las nuevas previsiones meteorológicas hacen extensivo a la jornada de mañana, cuando se disputará la primera carrera de la temporada 2009 de Fórmula Se confirma la revolución. Ninguno de los equipos 'grandes' ha conseguido situarse en el trío de salida para el GP de Australia. Pole para Jenson Button, que lleva al BrawnGP a su primera pole en su primer Gran Premio.Menudo el estreno de BrawnGP en la Fórmula 1: Primer Gran Premio, pole position. Y no sólo eso, sino que el segundo es también un coche de la flamante escudería. Jenson Button (1:26.202) ha conseguido el mejor crono en la sesión de calificación y saldrá en primera línea el circuito de Albert Park. Rubens Barrichello será segundo, 1:26.505.
En la tercera parte del circuito, "Tercer Stint", era donde sacaban su máxima ventaja, el agarre que les proporcionaba el difusor trasero les hacía ganar casi 1 sg respecto a Ferrari y Alonso. Que disfruten mientras puedan por que se hablaba en el padock de Melbourne que McLaren ya tiene un nuevo difusor que probablemente extrenarán en 15 días y que Ferrari y Renault se espera que lo tengan después de China, llevan haciendo pruebas desde hace 2 semanas en túneles de viento Los difusores ganaron la primera batalla al KERS, y Brawn al resto de equipos. Jenson Button (1m26.202s) y Rubens Barrichello (1m26.505s) se repartieron la gloria casi a partes iguales en la primera sesión de calificación del mundial y mantuvieron la emoción hasta el final, cuando el tiempo ya se había cumplido y el reloj estaba a cero. Los dos pupilos de Ross Brawn asediaron sin descanso la 'pole' , pero al final el británico gritó más fuerte. Por detrás, Sebastian Vettel (1m26.830s) cerraba el trío de cabeza, por delante de BMW y Toyota. Alonso, menos afortunado, apenas pasó el segundo corte. Saldrá duodécimo. Hamilton ni siquiera lo intentó, y por un problema mecánico lo hará desde la decimoquinta posición. La vida sigue igual en Melbourne. Si acaso, con un poco más de alegría en el garaje de los BGP001

El equio brAwn

En otro tiempo no muy lejano, la entrada de Rubens Barrichello al «paddock» de la Fórmula 1 hubiera pasado medio inadvertida. Y qué decir de la invisibilidad de Jenson Button, el niño prodigio británico relegado al segundo plano por la irrupción de Hamilton. Pero el viento ha cambiado de sentido por obra y gracia de cinco letras que también han girado los pronósticos en el comienzo del Mundial de Fórmula 1: Brawn. Ahora los focos reclaman esa camiseta negra de Barrichello con el 19 a la espalda y el nombre colgado al estilo futbolero -Rubinho- y las gafas último grito, tamaño XXL, de Button. Ambos inscribieron ayer su apellido entre los mejores en la tabla de tiempos, todos los bólidos de la F-1 ya en estampida.¿Es un milagro o qué?, preguntan los aficionados, incrédulos ante la aparición, casi por ensalmo, de una escudería que estaba a punto de liquidar existencias. El 5 de diciembre, la dirección de Honda en Japón anunció que el equipo dejaba de existir bajo esa denominación, inmerso el gigante nipón en una crisis de venta con pocos precedentes. Casi cuatro meses después, con otro nombre, otros propietarios y sin publicidad que lo sustente, los coches Brawn son favoritos para ganar la primera carrera del Mundial.«No hay ningún milagro. Ya lo veíamos venir», advierten los sabios del «paddock». No uno, ni dos, sino la gran mayoría de españoles que habitan en el circo ambulante presentían que Honda tendría un buen coche en 2009. Los japoneses dijeron adiós, pero el monoplaza estaba construido sobre una base sólida.

Honda había tirado 2008 desde el momento en que aterrizó Ross Brawn, una especie de líder totémico venerado por la F-1 que levantó su leyenda de la mano de Michael Schumacher en la época dorada de Ferrari. Brawn ordenó concentrar toda la inversión en el bólido de 2009 y no desarrollar el de 2008, «un desastre», según Button.Durante 15 meses, los que transcurrieron desde enero de 2008 a marzo de 2009, el grupo de la fábrica de Brackley (Inglaterra) contó con un presupuesto estratosférico, 340 millones, para desarrollar el plan de Ross Brawn. Y a finales de octubre, los ingenieros, mecánicos y empleados de la escudería ya sabían lo que se cocía, un coche veloz, capaz de dar el salto al primer escalafón.La maniobra clave llegó en pleno cataclismo laboral, cuando Honda anunció el desmantelamiento. Entonces Brawn y su grupo de trabajo empezaron la labor de zapa ante la FIA. Buscaban la aprobación del nuevo difusor, la madre del cordero en este comienzo de temporada.Y el camino para conseguir el OK de la FIA es común para todos los equipos: se envía un primer boceto con especificaciones mil, más tarde otro y así sucesivamente hasta que se compone el puzzle completo. Lo que en un único diseño no se aprobaría nunca, se concede en varias entregas. Así pasó el control el dichoso difusor ante los comisarios de la FIA.A pesar de este triunfo parcial, el desánimo cundió en el equipo. Honda ponía el cartel de «se vende», pero no había comprador. Ross Brawn y su mano derecha, Nick Fry, cerraron filas en torno a la plantilla. Intentaron garantizar los puestos de trabajo apelando al ingenio. Pidieron dinero por adelantado a Bernie Ecclestone de los derechos de televisión (35 millones) y convencieron a Honda de que no se gastara 60 millones en indemnizar a 500 empleados. Con 100 millones en el bolsillo, Brawn siguió adelante con su proyecto.Honda-Brawn no ha despedido a ningún trabajador y, a cambio, tiene un coche puntero, el que habían preparado en silencio en 2008. Los buenos resultados de la pretemporada han atraído a los patrocinadores y ya se anuncia a Virgin como próximo depositario de la confianza y la pasta.Brawn ocupa el último garaje en el circuito urbano de Melbourne, casi no hay números para Button y Barrichello en la tableta de salida y es el único equipo sin anunciantes en un deporte que mueve cifras mastodónticas. Pero ambos pueden ser los primeros en el estreno.

no era ficticio

Button y Barrichello están a años luz de los demás y monopolizan todas las sesiones de calificación en AustraliaVettel es tercero en una lucha cerrada con Kubica, Rosberg y Glock. Massa saldrá séptimo y Raikkonen noveno, Alonso deberá remontar ya que saldrá duodécimo tras salirse en la última curva en su último intento de la Q2 por estar en el 'top ten' Final de la sesión de calificación, y gran doblete para los Brawn Mercedes. Ya sabemos cómo empezará el GP de Australia... y mañana veremos cómo llegan a la primera curva.

No llegaremos al nivel esperado

Faltan 2 días para que la Fórmula 1 vuelva a rugir en la ciudad de Melbourne y se celebre el primero de los diecisiete Grandes Premios de esta temporada. El piloto de pruebas de McLaren, Pedro De la Rosa, comenta sobre esta primera cita: “Hay que tener en cuenta que aquí en Australia es otoño, la carrera se disputa a las 5 de la tarde y casi un mes más tarde que otros años por lo que no hará el calor de otras temporadas. Esto puede tener un impacto considerable en el rendimiento de los neumáticos ya que este año Bridgestone traerá aquí el neumático súper blando y el medio. El salto entre estos dos compuestos es muy grande por lo que si la temperatura del asfalto es baja, el medio será difícil que coja temperatura”. Y sobre el trazado comenta: “Australia es un circuito muy interesante desde el punto de vista del piloto porque es muy variado, bastante estrecho y no permite ni un error ya que tiene pocas escapatorias. Es también un circuito duro con los frenos. A nivel de estrategias es un circuito donde se pueden hacer 2 ó 3 paradas ya que al haber aumentado la velocidad del Pit Lane a 100 km/h, aumenta el atractivo a hacer 3. Y ojo aquí a la probable salida de un Safety Car porque además ha cambiado la normativa de nuevo”. El Campeonato viene este año marcado por los cambios radicales en el reglamento técnico y también por la ausencia de entrenamientos privados durante la temporada.

Este nuevo reglamento intenta hacer las carreras más emocionantes a la vez que recortar el gasto de los equipos en la Fórmula 1 que también podrán utilizar un sistema novedoso de recuperación de energía, el Kers. Los monoplazas vuelven a Melbourne con un look completamente distinto y con una estética “retro”, consecuencia de todos los cambios impuestos por la FIA. Los más destacados son la reducción de la aerodinámica, la vuelta a los neumáticos slicks y la introducción del KERS. En cuanto a la mecánica, los pilotos sólo tendrán 8 motores para toda la temporada y se han reducido de 19.000 a 18.000 las revoluciones por minuto. Este año se han combinado los slicks con la reducción de la aerodinámica, con lo que una cosa, compensa la otra. Los slicks dan un poco más de velocidad y adherencia porque hay más superficie en contacto con el asfalto. Sin embargo, con la nueva normativa se pierde mucha carga aerodinámica por la reducción de los alerones y la prohibición de los apéndices. Por todo ello, seguramente los tiempos por vuelta al final serán muy parecidos a los del año pasado. El alerón trasero es más estrecho y alto, lo que hace que el rebufo de un coche sea más benigno con la intención de facilitar los adelantamientos. Para contrarrestar, el delantero casi supera los ejes de los neumáticos, está más pegado al suelo y es más ancho.

Los equipos que hayan adaptado el KERS mejor y antes a su coche ganarán potencia y tendrán ventaja sobre los otros pilotos, pero hay que tener en cuenta la fiabilidad de este sistema, sobretodo en climas cálidos. El KERS, en general, genera muchas dudas y puede ser peligroso. Es un elemento nuevo, muy complicado y que afecta a muchas partes del coche, desde la electrónica al motor y será una clave en este Mundial, al igual que los slicks. Es un novedoso sistema de recuperación cinética que convierte en electricidad la energía que se genera en las frenadas. Esta electricidad se almacena y el piloto puede utilizar esta energía en cada vuelta lo que equivale a unos 80cv de potencia durante unos 7 segundos. En Melbourne se verá qué equipos se han adaptado mejor a la nueva normativa. Al no poder entrenar en pista durante toda la temporada, los coches deben llegar a esta primera cita más preparados que nunca y hasta que no hayan rodado en carrera no se verá la situación real de cada escudería. Los tests de pretemporada pueden ser un indicativo, pero son sólo una guía, nada más. Sobre esta carrera De la Rosa comenta: “Sin duda, el primer GP de la temporada es el más interesante desde un punto de vista técnico, sobretodo este año donde el nuevo reglamento técnico hace que todos lleguemos sin saber muy bien cómo estamos respecto a nuestros competidores”. Y añade: “Es cierto que no llegamos a este primer GP al nivel que esperábamos, pero estamos trabajando al 100% para mejorar nuestro coche en el menor tiempo posible. El reto es enorme debido a las limitaciones en los entrenamientos libres lo que lo hará todavía más interesante. Pero estaremos allí, que nadie se olvide de nosotros”. Este año un total de 10 equipos estarán en la parrilla de salida. Una nueva escudería competirá en la Fórmula 1, la Brawn GP, antiguo equipo Honda con Button y Barrichello como pilotos. Pedro de la Rosa comentará para La Sexta la carrera que empezará a las 8h de la mañana del domingo, mientras que la calificación será el sábado una hora antes. La Sexta ofrecerá también a través de su web los entrenamientos libres de los viernes, de los sábados, la calificación y la carrera.

Ya estamos aqui

Fernando Alonso se muestra optimista a falta de tres para que dé comienzo la primera carrera del Mundial de la Fórmula 1. El piloto español aseguró que "llegamos confiados pero también tenemos muchísimo respeto a todos nuestros rivales. No hay rival débil este año".
"Tenemos que ver este fin de semana realmente dónde estamos que después de los entrenamientos siempre es difícil sacar conclusiones y aquí en Australia es la hora de la verdad", reconoció Alonso.
El español se muestra confiado de cara al arranque del Mundial de la Fórmula 1 y espera hacer un buen campeonato. "Cada año tengo más experiencia, aprendo más cosas y te sientes más confiado, mejor. Este año vengo con muchísimas ganas a este comienzo de campeonato. El año pasado acabamos muy bien pero empezamos muy mal y este año hay que intentar evitar eso.
Buena pretemporadaFernando Alonso quiso recalcar que "en Renault hemos podido entrenar muchísimo durante el invierno y ahora, a pesar de los cambios, estoy completamente adaptado a la nueva normativa".
Sobre el nuevo sistema, el piloto español fue claro. "Cada uno ha intentado prepararse de la mejor manera y adaptándose a las circunstancias. Tenemos este nuevo sistema en los coches este año, un sistema bastante pesado en los coches y todos los equipos estábamos un poco preocupados por eso".

Ok al difusor del Brawn Gp

Líos, reclamaciones, movida... Los comisarios del Gran Premio de Australia han dado el OK a los difusores polémicos, es decir, que han declarado conformes y listos para correr a los Brawn, Williams y Toyota, y se ha armado la tremolina. Se esperaba que dieran su consentimiento después de que Charlie Withing, delegado técnico de la FIA, dijera que habían aprovechado una laguna en el reglamento. Una escapatoria, fue su expresión. Y tres comisarios australianos no le iban a llevar la contraria.
Un minuto después de la decisión tomada en la mañana española, Renault, Ferrari y Red Bull presentaban una protesta oficial entendiendo que vulneran claramente el reglamento al aprovechar otras partes de la carrocería para hacer más grande el difusor. BMW también se unió a la queja, pero por un defecto de forma quedó fuera de la terna.
Ahora los comisarios deben decidir antes de que arranquen los primeros test libres (esta madrugada hora española), y podrían dejarles seguir trasladando la decisión al Tribunal de Apelación de la FIA, es decir, que los tres coches con difusores porlémicos podrían correr bajo apelación, con lo que los resultados estarían en el aire al acabar el Gran Premio. La movida no ha hecho sino comenzar.

Puede haber sorpresa

Fernando Alonso no excluido no que uno de sus adversarios cree una gran sorpresa en el Gran Premio de Australia, a pesar de que está confiado con el trabajo que su equipo Renault ha hecho este invierno.El español considera que Renault está bastante bien para pelearse por el podio y la victoria desde la primera carrera, pero queda prudente sobre el hecho que otros equipos - en particular Brawn GP - podrían crear un choque."Los tiempos realizados por los coches de Brawn en pruebas son impresionantes y sugieren que en carrera estarán delante en Melbourne. Sin embargo, las pruebas son sólo una cosa y la carrera es otra, y como para nuestros otros adversarios, podría haber ahí algunas sorpresas este año,"declaró Fernando Alonso en una entrevista con periódico de Melbourne Herald Sun este miércoles."Evidentemente, la realización de Brawn GP es una gran sorpresa para todo el mundo y pienso que serán fuertes. McLaren no pareció tan competitivo recientemente, sino hasta que estemos en Melbourne, no sabremos lo que realmente valen los otros equipos porque usted no debería jamás fiarse demasiado de las pruebas. No querría subestimar a ninguno de nuestros adversarios."Fernando Alonso declara que están satisfechos con los progresos de Renault durante el invierno, en particular desde que la primera prueba de R29 no fuera un gran éxito."Acabamos de una manera fuerte el año pasado y queremos empezar la nueva temporada batiéndonos para los podios y las victorias. Pero antes del principio de la temporada, es difícil de saber verdaderamente cómo compararnos con otros equipos, aunque los tiempos en pruebas sugieren que todas las cuadras son próximas. Iremos por consiguiente a Melbourne queriendo ganar, pero sabiendo que tendremos una verdadera batalla.""Pienso que siempre se puede mejorar y, el año pasado, apredí muchas cosas que me hicieron a un mejor piloto. Este año, continuaré dando lo máximo para estar seguro que obtendremos el mejor partido del coche y maximizámos cada oportunidad."

Mas rapidas las paradas

Parece que a la FIA de vez en cuando se le ocurren cosas buenas (pero que muy de vez en cuando últimamente). Este mismo fin de semana los equipos experimentarán en el circuito de Albert Park un incremento de la velocidad máxima a la que pueden ir los monoplazas por el pit-lane. Hasta ahora el límite era de 80 km/h durante la carrera, y se incrementará el límite a 100 km/h.
El motivo es que la FIA quiere agilizar el proceso de entrada a pit y repostaje. Algo que no tendrían que haber cambiado en su momento a la baja por seguridad. Es el pit-lane de un circuito, con competición y en donde sólamente ha de haber coches, no una carretera pública. Sea como sea, se espera que la medida se extienda al resto de circuitos. Los equipos también están sugiriendo que se aplique el mismo máximo de 100 para los entrenamientos y tests, ya que durante los mismos está el pit-lane limitado a 60 km/h.
Una buena noticia de cara al espectáculo. Porque personalmente de unos años a esta parte algo que percibo es que la velocidad y agilidad en el pit-lane de F1 ha bajado bastante. Sobre todo si comparamos con imágenes de carreras de principio de los 90 sin ir más lejos, en las que el límite de velocidad era de… 100 km/h si no recuerdo mal. Y la entrada y salida del monoplaza se percibe que es bastante más rápida que hasta ahora.

Confirmado

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado que el título del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se decidirá por el mismo sistema de puntuación de los años anteriores en detrimento de la propuesta de otorgar el cetro al piloto con más carreras ganadas.
Con motivo del inminente inicio del Mundial, con la disputa del Gran Premio de Australia, la FIA publicó la normativa deportiva actualizada en su página web, donde destaca que el título será "para el piloto que tenga más puntos".
Así, el vencedor de la carrera sumará 10 puntos, y los siete siguientes clasificados tendrá 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1, idéntico sistema de puntuación de las últimas campañas.
La semana pasada, el Consejo Mundial de la FIA decidió otorgar el título al piloto con más carreras ganadas, aunque otro adversario tuviera más puntos, medida que recibió fuertes críticas de los competidores y sus escuderías.
Sin embargo, el órgano rector de la Fórmula 1 rectificó el pasado viernes asegurando que podría posponer los cambios hasta 2010 si los equipos no estaban de acuerdo con el nuevo sistema. Los equipos acusaban a la FIA de ignorar las reglas al imponer un cambio que no contaba con el apoyo de todos los participantes en el Mundial.

Rompamos la maldicion

Las casualidades entroncan muchas veces con los límites de la superstición y si analizamos los dorsales de la Fórmula 1, que arranca con el GP de Australia, lo mejor para Fernando Alonso es seguir la opinión de Umberto Eco sobre esas creencias: "La superstición trae mala suerte". En sesenta ediciones del Mundial ningún piloto ha ganado el título portando el dorsal siete, el que lucirá el bicampeón español. O mejor dicho, desde 1974 que es la temporada desde la que los participantes llevan el mismo dorsal todo el campeonato. En esos 35 años sólo diez números se han llevado el título: nueve veces el 1; ocho el 5; tres el 2, el 6 y el 11; dos el 3, el 8, el 12 y el 27; y uno el 22.
Pero los malos resultados que acompañan al dorsal 7 van más allá. Nada menos que 79 pilotos lo han llevado al menos en un gran premio desde 1950 y tan sólo doce lograron victorias. En total 680 intentos y un escaso botín: 27 triunfos. Un 3,97%. Hay que recordar que al principio de temporada los números se atribuyen según el orden en el anterior Mundial de Constructores. La única excepción se hace con el campeón, a quien se le da el 1 y que llevará consigo aunque cambie de escudería. El resto de pilotos, si varían de equipo tendrán el que le corresponda a su nueva escudería. Por tanto, el 7 suele llevarlo el piloto principal del cuarto mejor equipo.
En un deporte en el que está completamente desterrado el trece por superstición, estos datos harían temblar a más de uno. Pero la ilusión y las ganas de Alonso deben llevarle a que este 2009 sea el año de la tercera corona y de entrar en un grupo ya muy elitista de la F-1. De compañeros tendría a Ayrton Senna, Nelson Piquet, Niki Lauda, Jackie Stewart y Jack Brabham. Un lujo. Antes debe acabar con esa maldición del número siete.

Hoy empieza la formula 1 en la Sexta

Antonio Lobato dará hoy el banderazo de salida a la cobertura especial que laSexta ha preparado para cubrir el Mundial de Fórmula 1. El periodista de la Fórmula 1 informará desde Melbourne de todo lo que suceda en el circuito Albert Park: los preparativos para el arranque del Mundial este fin de semana, y las últimas novedades sobre los pilotos y las escuderías. Además, el jueves el bi-campeón del mundo, Fernando Alonso, hablará en exclusiva con Antonio Lobato desde el circuito Albert Park.Antonio Lobato, el piloto Pedro Martínez de la Rosa y los periodistas Victor Seara, Nira Juanco y Jacobo Vega, se encuentran ya en Australia para trasladar a los espectadores toda la información del mundial, que arranca con la emisión del Gran Premio de Australia. Los espectadores podrán seguir todos los detalles de evento a través de la página web de la cadena que ofrecerá los entrenamientos libres y las carreras.La cadena de Mediapro se vuelca con la Fórmula 1. LaSexta dedicará más tiempo a cada Gran Premio con un mínimo de una hora y media en cada programa previo, con reportajes, nuevas secciones, más minutos en directo, más información y opinión de la mano del equipo de la cadena y en especial de Pedro Martínez de la Rosa. El piloto y colaborador de laSexta se convertirá en el mejor anfitrión posible para conocer todos los entresijos de cada circuito y será el mejor analista para narrar a los espectadores las estrategias y comportamientos de pilotos y escuderías en los asfaltos de todo el mundo.Antes de comenzar las retransmisiones del Mundial de 2009 se hará un completo repaso del campeonato de 2008 para volver a disfrutar del espectáculo del año pasado y se podrán ver los 6 mejores adelantamientos de la temporada anterior. La cadena ofrecerá diferentes reportajes. Uno de ellos tratará la evolución de los coches de Fórmula 1 a través de los años, otro sobre cómo se fabrica un monoplaza de Fórmula 1. También se emitirá un gran reportaje sobre el KERS, la nueva tecnología que es la gran novedad del año. El plato fuerte del previo será un reportaje con Fernando Alonso de protagonista. El piloto asturiano y Antonio Lobato darán una vuelta al circuito Albert Park en una bicicleta (tándem) en la que el bi campeón del mundo le contará las impresiones sobre el Mundial que comienza y sus aspiraciones en una situación única. Poco después Lobato volverá a contar con Fernando Alonso para hacerle una entrevista a unos pocos minutos de subirse al monoplaza y comenzar el Campeonato de 2009, con al última información de primera mano.

3er Piloto

El ya ex piloto de Fórmula Uno, David Coulthard, podría volver a subirse a un monoplaza este próximo fin de semana en el Albert Park de Melbourne si uno de los cuatro pilotos de los equipos de Red Bull tuviera algún imprevisto y no pudiera correr. Al no haber podido obtener aún la Súperlicencia para Brendon Hartley, el piloto elegido por Red Bull como su reserva para esta próxima temporada, los responsables de Red Bull Racing han recurrido a Coulthard, que ya está en Melbourne como asesor del equipo y comentarista de televisión.
Es muy posible que este nuevo rol para el escocés sea algo puntual, ya que en Red Bull siguen intentando obtener la credencial de la FIA para Brendon Hartley y que así el joven piloto neozelandés pueda ser el piloto reserva de sus dos equipos, Red Bull Renault y Toro Rosso Ferrari. De todas formas, David Coulthard, que acumula en su palmarés cerca de 250 Grandes Premios, acudirá este año a todas las pruebas del Mundial 2009.

Reduccion de sueldo para Alonso

La reducción del salario de Fernando Alonso para esta temporada podría representar un tercio de los ingresos que estaban pactados por contrato entre el piloto español y la escudería Renault, según publica hoy un diario británico. El jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, desvelaba ayer que tanto el piloto asturiano como su compañero Nelson Piquet aceptaron una reducción de sus salarios debido a la recesión económica global. La revista italiana Chi no hablaba de cifras, pero el diario británico Daily Mail asegura que el recorte es aproximadamente de un tercio de sus ingresos, que habrían pasado de los 13 millones de euros originales a unos 8,5 millones.

El diario no dice qué cantidad iba a percibir este año Piquet, pero lo cierto es que el brasileño es uno de los pilotos peor pagados de la parrilla, y tras el recorte esta temporada cobrará 270.000 euros

Pregutaran a los equipos primero

Los equipos serán consultados antes de introducir cambios en el sistema de puntuación del Mundial 2010, según ha confirmado un portavoz de la FIA. La decisión unilateral de la FIA de modificar el sistema para esta próxima temporada, instaurando un formato según el cual el piloto con más victorias iba a ser el Campeón, fue rechazado la semana pasada por la Asociación de Equipos, la FOTA. Tras lo sucedido la semana pasada, Bernie Ecclestone ha comentado que las modificaciones en el sistema de puntuación simplemente se han retrasado un año, mientras que el Director Deportivo de Mercedes, Norbert Haug, indicaba que hay 'tiempo suficiente' para mantener un 'diálogo constructivo' antes de que lleguen esos cambios. La propuesta de la FOTA, aparentemente apoyada en una gran encuesta entre aficionados de todo el mundo, se basaba en el sistema de puntuación actual, aunque aumentando la diferencia de puntos entre el vencedor (12) y el segundo clasificado (9).

Si se aplicara de forma retrospectiva el sistema propuesto por la FIA, la pasada temporada el título habría sido para Felipe Massa en lugar de Lewis Hamilton, ya que el brasileño ganó una carrera más que el británico. Pero Massa comentaba desde Melbourne que "en realidad no me interesa, sólo me interesa lo que sea bueno para nuestro deporte." "Un piloto podría ganar más carreras, pero ser muy poco consistente en su rendimiento y no sumar demasiados puntos. Y en ese caso creo que no se merecería el título," añadía Massa. La FIA ha confirmado hoy oficialmente que el sistema de puntuación para el Campeonato del Mundo 2009 será el mismo que el del año pasado.

A firmar todo el mundo

Me ha encantado el título del post que ha escrito Carlos Barazal en su blog en referencia al sorpresón anunciado hoy por la FIA, y en el que por cierto se ha despachado a gusto con el máximo organismo de la F1: “¡Qué pretemporada más bonita…! Pero ya verás como viene alguien y la jode". Se puede decir más alto pero no más claro. Desde luego, eso de que gane el que más victorias consiga es una decisión que a bien pocos va a dejar contentos.

"Y ese alguien no podía ser otro que la FIA. Ese antro lleno de vividores, ignorantes, depravados y vendidos a los que les importa una mierda, como el sombrero de un picador, la competición, su esencia, los aficionados y todo lo relacionado con la misma. Sólo les preocupa en sus reuniones que haya la mejor comida, la mejor bebida ...Luego así pasa. Con el cerebro desecho con tanto exceso igual les da 8 que 80.Al final la FIA tiene que dejar su impronta. Cuando todo el mundo, ¡por fin!, rema en la misma dirección sale el tonto de turno a remar en sentido contrario provocando la navegación en circulos.La cagada de la FIA es de verdadero espanto y enrevesa, aun más, el mundo de la F1 en un momento en que haberla hecho más cercana y entendible habría sido un triunfo.Otorgar el título al que más victorias consiga es un varapalo para los equipos con menos medios. Un torpedo a la línea de flotación de los pilotos cerebrales, que diseccionan las carreras según se disputan. Mata al equipo emboscado que suma aquí y acuyá esperando tiempos mejores y que se mantiene con el gancho como puede. Cambiar el sistema de puntuación, 12-9-7-5 etc. habría sido más que suficiente. Pero no. Ganará el título el que más victorias consiga y en caso de empate se tendrán en cuenta los puntos anotados. Para el resto de posiciones sólo contarán los puntos. Una locura y un galimatías. Visto esto la proposición de Ecclestone y sus medallas era una maravilla.Ésta medida podría ser aceptable, con muchas reticencias, en un campeonato monomarca donde todos tienen, o deberían tener, el mismo material.Pero en la diversidad de la F1 es de locos. Para ello habría que tener la misma proporción de circuitos rápidos y lentos, de carreras con lluvia y secas. Un imposible.¡Que gran oportunidad para que la FOTA estalle y mande a todos a la mierda! Aunque queden diez díaz para empezar. Qué le den a la FIA de una vez. Ya va siendo hora de crear un organismo paralelo que de solución a los verdaderos problemas del automovilismo deportivo. De gente que trabaje por su pasión. ¿Hasta cuando?Y las guillotinas oxidándose."

Puedes dejar tu firma aquí: Petición contra el nuevo sistema de la FIAen internet han empezado a recogerse firmas para luchar contra esta decisión. No servirá de nada, pero yo desde luego entrego la mía.

Peticion de firmas

Puedes dejar tu firma aquí: Petición contra el nuevo sistema de la FIA

El WMSC (Consejo Mundial del Deporte Motor) reunido hoy en París ha rechazado la propuesta, hecha por la FOTA de cambiar el número de puntos que se adjudica a los ocho primeros pilotos de cada carrera de Gran Premio de F1.
El WMSC aceptó la propuesta de la FOM (Formula One Management) para otorgar la victoria del Campeonato al piloto que haya ganado el mayor número de carreras durante la temporada. Si dos o más pilotos terminan la temporada con el mismo número de victorias, el título será otorgado al piloto con el mayor número de puntos, la asignación de puntos se basa en el actual sistema de puntuación 10, 8, 6 etcétera. El resto de las posiciones, del segundo al último lugar, se decidirán por el actual sistema de puntos. No hay ninguna disposición para conceder medallas al primero, segundo o tercer lugar. El Campeonato de Constructores no se ve afectado. El WMSC rechazó la propuesta alternativa de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) para cambiar los puntos concedidos a los pilotos que terminen en primer, segundo y tercer lugar 12, 9 y 7 puntos respectivamente.Fuente FIALa FIA con ello pretende que se luche más por las victorias y que éstas tengan mucho más valor ante la calculadora de cara al título. No es el sistema de las medallas que pretendía Bernie Ecclestone pero el efecto es el mismo. Por tanto la propuesta de la FOTA de cambiar el sistema de puntuación, otorgando más número de puntos al vencedor de la carrera que perseguía el objetivo ha sido rechazado. Por lo visto perseguía revalorizar las victorias, pero no le parecería suficiente a la FIA, y daría pie a correr sin arriesgar en exceso si el colchón de puntos lo permite.
Montezemolo: "Esto ataca a la esencia de la Fórmula 1"
"Respecto a la decisión tomada hoy por el Consejo Mundial de la FIA, a la FOTA le gustaría expresar su decepción y preocupación por el hecho de que estas medidas se hayan tomado de forma unilateral. El marco de las reglas que la FIA ha determinado para 2010 corren el riesgo de atentar contra la verdadera esencia de la F-1 y los principios que han convertido en uno de los deportes más apreciados y con mayor popularidad". Y concluye: "Dado el escaso margen de tiempo con el que han sido decididas las normas, pensamos estudiar la nueva situación y hacer todo lo posible, especialmente en estos difíciles tiempos, por mantener un marco estable de las reglas, sin continuos vaivenes que confunden a fabricantes, equipos, público y patrocinadores".
Entre los disgustados, todos y cada uno de los equipos de Fórmula 1, o lo que es lo mismo, la FOTA. Han tardado bien poco en hacer público un comunicado en el que mostraban su decepción y preocupación por las sorprendentes decisiones adoptadas “de forma unilateral” por el Consejo Mundial de la FIA.
La FOTA va aún más allá, asegurando que “se corre el riesgo de ir en perjuicio de la esencia de la Fórmula 1 y de los principios que hacen de éste uno de los deportes más populares”, pidiendo al cada vez más cuestionado Max Mosley “un reglamento estable exento de continuas modificaciones que confundan a los constructores, equipos, público y patrocinadores”.
Ya se ha creado una petición online para recoger firmas en contra del nuevo sistema aprobado por la FIA para elegir al campeón de F1.
Puedes dejar tu firma aquí: Petición contra el nuevo sistema de la FIA
en internet han empezado a recogerse firmas para luchar contra esta decisión. No servirá de nada, pero yo desde luego entrego la mía.
Cancel the FIA approved WDC selection criteria for F1 World Championship 2009.
Target: FIA President, Max MoselySponsored by: F1 Fans of the WorldPlease accept this petition from F1 Fans of the World as our official statement against the FIA approved World Drivers Champion (WDC) selection process that will be used for the 2009 F1 World Championship. We believe the quantity of wins alone is not an accurate selection criteria for the WDC. We propose that the cumulative points standings at the end of the 2009 F1 World Championship should determine the WDC, as it has for previous F1 World Championships.

La FOTA no esta de acuerdo con la decision tomada

El Consejo Mundial del Motor de la FIA ha anunciado hoy una serie de cambios con el objetivo de reducir los costes en la Fórmula Uno y, entre otras novedades, ha presentado un tope presupuestario por equipo voluntario de 33 millones de euros. La FIA ha comentado que con esta drástica reducción de los costes se conseguirá 'facilitar la entrada en el Mundial de nuevos equipos y también permitirá a los ya existentes participar con unos presupuestos mucho más reducidos que deberán elegir'.El tope presupuestario incluye 'todos los gastos del equipo excepto los del ‘motor home', es decir, también los salarios de los pilotos y el personal. La FIA tiene previsto detallar todas estas modificaciones para 2010 en breve. La Asociación de Equipos de F1 ha reaccionado a estos cambios aprobados por la FIA con el siguiente comunicado:"Respecto a las decisiones tomadas hoy por el Consejo Mundial del Motor de la FIA, la FOTA quiere expresar su decepción y preocupación ante el hecho de que se hayan tomado de forma unilateral

"Con la nueva normativa definida por la FIA, aplicable a partir de 2010, se corre el riesgo de perder lo que es la esencia de la Fórmula Uno y los principios que la han convertido en el deporte más popular de la actualidad.""Teniendo en cuenta la forma y el contenido de estas modificaciones, creemos que será necesario estudiar detalladamente esta nueva situación y hacer todo, especialmente en estos momentos tan difíciles, para mantener estable nuestro deporte y no someterlo a tantos cambios que pueden llegar a confundir a los constructores, equipos, público y patrocinadores."

A menos de 10 dias pa que empieze la formula McLata sigue probando

Lewis Hamilton ha completado hoy en el Circuito de Jerez más de 500km de pruebas al volante de su McLaren Mercedes, prosiguiendo así con la puesta a punto del MP4-24 de cara al próximo GP de Australia. El programa de hoy ha sido una continuación del trabajo iniciado ayer, centrándose n la evaluación de una serie de pequeñas modificaciones aerodinámicas en la carrocería del coche. La sesión se ha visto afectada por un fuerte viento que ha dificultado la evaluación de esos nuevos componentes. Hamilton ha acumulado un total de 118 vueltas y ha marcado un mejor registro de 1:19.121s, quedándose a 1,3 segundos del mejor tiempo de la sesión.

Heikki Kovalainen se unirá a los entrenamientos mañana miércoles y se encargará también de rodar el jueves en la última sesión de pruebas de la pretemporada

Button el mas rapido y McLaren con problemas

Tercera jornada de entrenamientos en Jerez y última para los equipos Brawn Grand Prix y Renault que daban por concluidos sus test de pre temporada 2009 restándole tan sólo preparar todo el material que partirá próximamente a Australia donde la semana próxima tendrá lugar el inicio del campeonato. Por su parte, tanto Mclaren como Williams, continuarán mañana miércoles y el jueves sus ensayos apurando al máximo la que será la última sesión de pruebas para ambos. Lo harán con Kovalainen por parte de Mclaren, y con Nakajima por parte de Williams. Si ayer sorprendía el español Fernando Alonso al bajar el estratósferico tiempo que había realizado Barrichello con su Brawn GP durante la mañana, hoy la sorpresa volvía a saltar de nuevo gracias de nuevo al Brawn GP pilotado esta vez por el británico Button. Y es que si ayer el registro del español de 1.18.343 era de lejos el más rápido marcado hasta ahora por los monoplazas 2009 durante esta pretemporada en el Circuito de Jerez, hoy Button lo dejaba obsoleto al lograr rebajar en cinco décimas ese crono para dejarlo en un sorprendente, 1.17.844 ya muy cerca de los tiempos que hasta ahora realizaban los monoplazas de F-1 sin ningún tipo de restricción aerodinámica. El recién puesto en pista nuevo monoplaza, no deja de sorprender desde hace dos semanas. En tandas de diez y trece vueltas -que son las que ha completado hoy-, los registros de Button han sido muy rápidos con vueltas sucesivas en 1.18. El monoplaza está por tanto, y a tenor de lo demostrado en las dos últimas semanas, preparado (al igual que el Renault de Alonso) para la batalla de Melbourne en Australia. Pero también sorprendía el Williams de Nico Rosberg que por la mañana era también capaz de mejorar el registro de ayer del español logrando un tiempo de 1.18.071. Posteriormente, Rosberg sufría una salida de pista a gran velocidad en la curva 8 justo la misma en la que lo hizo Alonso el domingo y Hamilton ayer lo que parece indicar que a diferencia de los monoplazas que hasta ahora eran utilizados (con más carga aerodinámica), los nuevos del 2009, con más restricciones en ese aspecto, además de más peso –conjunto Kers-, parecen tener más problemas en el eje delantero que pierde adherencia con facilidad. El piloto alemán afortunadamente no sufrió daño pero sí su monoplaza que no volvería a salir en la jornada. También sorprendía Piquet con el Renault hasta ahora pilotado por Alonso. Y es que el brasileño lograba marcar un tiempo de 1.18.382, muy parejo al del asturiano que fue más rápido por tan sólo 39 milésimas.

Por su parte, en McLaren no encuentran el rumbo ganador de siempre. Hamilton a pesar de bajar en cuatro décimas sus registros hoy con respecto al de ayer, está prácticamente a segundo y medio del más rápido (Brawn) y a ocho décimas del Renault, por lo que dura papeleta tiene el equipo británico para tratar de ajustar en lo que les queda de test (dos jornadas más) este nuevo monoplaza que desde que se puso en pista tiene problemas sobre todo de adherencia. Kovalainen tiene aún dos jornadas más en Jerez para tratar de enmendar esta dura pretemporada

El numero de victorias sera el que decida el mundial

El Consejo Mundial del Motor ha rechazado hoy la propuesta acordado por unanimidad por los equipos de Fórmula Uno para modificar el sistema de puntuación del Mundial para este año. Sin embargo, la FIA sí que ha aprobado una variante del sistema de ‘medallas’ propuesto por Bernie Ecclestone, que se aplicará con carácter inmediato, y según la cual el vencedor de más Grandes Premios será coronado Campeón del Mundo 2009. Pero a diferencia de lo que sucede en los Juegos Olímpicos, los pilotos no serán premiados con medallas, sino que se mantendrá el actual sistema de puntuación de 10-8-6-5-4-3-2-1 puntos, tanto para el Mundial de Pilotos como para el de Constructores. Pero si tomamos como ejemplo la temporada 2008, si el ganador de más carreras (Felipe Massa) iguala a puntos con su rival más directo (Lewis Hamilton), entonces el Campeón del Mundo sería el piloto con más triunfos, es decir, Felipe Massa.

Y "si dos o más pilotos acaban la temporada con el mismo número de victorias, entonces el título será para el piloto con más puntos," aclaraba el comunicado facilitado por la FIA, cuyo Consejo Mundial del Motor se ha reunido hoy en París. La FIA también ha aprobado una serie de medidas hoy para mejorar la experiencia de los espectadores vía los medios de comunicación. Además, el peso de los coches se hará público tras la sesión de calificación, y los pilotos estarán obligados a ofrecer sesiones de autógrafos y entrevistas en los Grandes Premios. También ha sido aceptado oficialmente el cambio de nombre de la escudería de Brackley, que pasa a llamarse Brawn GP.

Tiempos finales del dia de hoy

1.-Fernando Alonso (Renault) 1.18.343 (103v)
2.-R.Barrichello (Brawn GP) 1.18.398 (62v)
3.-J. Button (Brawn GP) 1.18.892 (12v)
4.-L.Hamilton (Mclaren) 1.19.513 (87v)
5.-N.Rosberg (Williams) 1.19.783 (123v)

Ferrari no es fiable

Otra de las sensaciones que está dejando esta pretemporada, y que quizás esté pasando más desapercibida por la cantidad de atención que están acaparando por motivos opuestos Brawn GP y McLaren, es que aunque el nuevo F60 de Ferrari es un coche que se ha mostrado rápido en pista, la fiabilidad no parece ser su fuerte.Stefano Domenicali no se cortó un pelo en aceptarlo: “Estamos satisfechos con el nivel de nuestro coche, pero es obvio que todavía tenemos algún trabajo por hacer y que tenemos que concentrarnos en la fiabilidad”. Una fiabilidad que tan decisiva puede ser en un Mundial que se presenta tan competitivo o más que los últimos. La semana pasada, en la sala de prensa del Circuit de Catalunya la mayoría de especialistas señalaba sin duda alguna al KERS de la Scuderia como el problema que está trayendo de cabeza a los ingenieros de Ferrari.Sea como sea, Domenicali no esconde las desventajas de haber estado desarrollando en 2008 el coche hasta el final: “Quien, como nosotros y nuestros principales rivales estuvieron trabajando hasta el último momento en el desarrollo del coche de 2008, puede tener una ligera desventaja en comparación a los que el año pasado se rindieron y dedicaron sus recursos a un nuevo proyecto”. Que se lo digan a los de McLaren…

Evalacion de la aerodinamica

En un día soleado y con una excelente temperatura en el circuito de Jerez, el equipo McLaren Mercedes ha iniciado hoy su último test de la pretemporada sobre unas condiciones de pista que podría ser muy similares a las que se encuentre en Melbourne la próxima semana. Con Lewis Hamilton al volante, el programa de la jornada comenzaba con la evaluación de una serie de modificaciones aerodinámicas. Tras la pausa para comer, Hamilton ha completado varias tandas largas de vueltas para evaluar ese nuevo conjunto aerodinámico respecto a la degradación de los neumáticos

Hamilton, que volverá a estar en pista mañana, ha obtenido el cuarto mejor registro de la sesión tras marcar un mejor crono de 1:19.513 y completar 87 vueltas

Fin de pretemporada para nuesto idolo

Segunda jornada de test de Fórmula Uno en Jerez con cuatro equipos hoy dada la incorporación de Mclaren, excelente temperatura en el ambiente y de nuevo la presencia en pista de Fernando Alonso y Lewis Hamilton que coincidían de nuevo en la pista jerezana. En el caso de Alonso, último día de entrenamientos ya que mañana le sustituirá su compañero Nelson Piquet. Hasta justo las 16.57 hrs la legalidad o no del difusor del Brawn Gran Prix pilotado durante la mañana por Barrichello y Jenson Button por la tarde, estaba en entredicho. Y es que el brasileño marcaba durante la mañana un tiempo de 1.18.398 que era de lejos el mejor tiempo hasta ahora registrado por un monoplaza 2009 en lo que llevamos de test en esta pista. Fernando Alonso, hasta esa hora, había marcado un tiempo de 1.19.334 (2º mejor tiempo) que mejoraba su marca personal en este 2009 (1.19.819) pero que se quedaba ¡ a todo un segundo! del de Barrichello hoy. Los comentarios y los recelos en el ambiente por tanto apuntaban al difusor del Brawn GP como el “culpable” de que tanto Barrichello como Button (este último en tan sólo 9 vueltas lograba rodar en 1.18) hubieran conseguido unos registros tan rápidos. Pero las sospechas se disipaban justo a esa hora (16.57 horas, tres minutos antes del fin de la sesión), vuelta 98 para el español que volaba sobre la pista jerezana y lograba batir el tiempo de Barrichello ante la sorpresa general. Alonso pues, se despedía de Jerez con un sorprendente y rapidísimo crono de 1.18.;

343 que mejoraba su tiempo de hoy en un segundo y en 55 milésimas el de Barrichello, le daba el mejor tiempo absoluto de cuantos test se han celebrado este año y, evidentemente, consigue de paso meter miedo a sus rivales por cuanto el Renault parece listo para afrontar con garantías el primer Gran Premio del año. Por otra parte, comentar que la igualdad hasta justo el final había sido la tónica del día, ya que tanto Hamilton, como Alonso y Rosberg, marcaban tiempos parejos y con facilidad en torno al 1.19. Como incidencias de la sesión, sólo hubo una bandera roja cuando el Brawn de Button se paraba por la tarde después de pasar la curva Peluqui y ya no saldría más. Por su parte, el británico Hamilton protagonizaba de nuevo una excursión a la grava a gran velocidad, curiosamente en la curva donde ayer lo hacía Alonso, aunque para su beneficio, lograba controlar el monoplaza –que hizo toda la parabólica por la grava- hasta retornar a la pista por la curva Ángel Nieto, dándose la circunstancia de que el piloto español, que venía por detrás, tuvo que levantar el pie del acelerador para no embestir al Mclaren de Hamilton en dicho punto. Mañana, tercera sesión con de nuevo cuatro equipos en pista.

El difusor bajo sospecha

Brawn GP es el tercer equipo de la parrilla que ha sido cuestionado por el jefe de Renault, Flavio Briatore, por el diseño de su difusor. Así lo adelanta el diario de Colonia Express después de que Flavio Briatore asegurara que el difusor trasero de tres equipos 'no cumplían con la normativa'.Según informan diferentes medios, el equipo de Brackley, que ha impresionado a toda la comunidad de la Fórmula Uno con su excelente ritmo en los test de la semana pasada, ha realizado una interpretación de la normativa que podrían infringir la reglamentació, al igual que Williams y Toyota. El diario Express explica que el diseño del nuevo BGP001 enlaza el bajo con el difusor de una forma curva, con lo que incrementa radicalmente la carga aerodinámica trasera.

El jefe del equipo Ferrari Stefano Domenicali comentaba el sábado que los equipos de la F1 pueden dividirse en dos grupos: aquellos (incluido Ferrari) que han aplicado las normas para 2009 y los que 'han hecho su propia interpretación'."La FIA tiene que disipar cualquier duda que exista. Esperemos que lo hagan rápido y de una forma clara," añadía el italiano.

FUERA DE CASA

Lo siento mucho chicos estare unos dias trabajando fuera dejare de actualizarlo tan amenudo y lo actualizare lo maximo k pueda con un poco de rato libre en mens de una semana estremos con ustedes otra vez
perdonen las molestias

Brawn Gp aspira a todo en Australia

El nuevo equipo Brawn GP volvió a maravillar ayer en la última sesión de entrenamientos de esta semana en Barcelona, donde volvió a superar a todos sus rivales. Y es no solo Rubens Barrichello lideró los tiempos, sino que además mejoró el registro de su compañero Button el miércoles y fue prácticamente un segundo más rápido que el segundo clasificado. Algunos analistas insistían en que el BGP001 iba totalmente descargado de combustible, e incluso hay quien se pregunta si rodaba con el peso mínimo de 605kg. Pero la opinión generalizada en el paddock es clara: si Brawn rodaba con una carga de combustible normal y su peso era el legal, el coche está en condiciones de luchar por la victoria en Melbourne. Cuando La Gazzetta dello Sport preguntaba ayer al piloto de BMW Sauber por quien apostaría su dinero en la carrera de Australia, el polaco respondía sonriendo: "¡Jenson Button!" "Ver un coche realmente competitivo de nuevo me emociona," comentaba Barrichello, que cambió Ferrari por Honda en el año 2006. "Me siento con mucha energía. Después de dos o tres temporadas nada buenas, soy optimista de nuevo y me veo luchando por las victorias," añadía el brasileño. Felipe Massa, por su parte, también reconoce que Ferrari no cuenta ahora con excesiva ventaja sobre sus rivales.

Seguimos siendo muy competitivos, pero estamos por detrás de Brawn," admitía Massa. "Diría que sus tiempos son inalcanzables para los demás." "No soy ingeniero, así que no puedo hablar del peso que llevan o no, pero aún suponiendo que no llevaran lastre y luego lo pusieran, igualmente serían rápidos." "Es muy sorprendente," añadía Massa, subcampeón del mundo en 2008. Button, que será el compañero de Barrichello en Brawn GP esta temporada, comentaba las opciones del equipo de cara a Melbourne. "Todavía tenemos algunos días por delante y no sabemos a qué nivel estaremos," insistía el británico. "El coche es rápido y todavía tenemos margen de mejora." En declaraciones a La Gazzetta dello Sport, Button añadía: "Seguro que seremos rápidos en la primera carrera, pero no sé cómo estaremos tras las cuatro o cinco primeras carreras."

Button indicaba que la comunidad de la F1 no debería estar sorprendida por el nivel demostrado por el equipo Brawn GP. "Me gusta sorprender a la gente, pero en realidad cuando quiero sorprender es en las carreras. Quizás la gente se olvida de que tenemos unas buenas instalaciones y personal con talento que puede hacer coches muy competitivos. Antes de que nosotros saltásemos a la pista, mucha gente en la fábrica ya sabía que se había hecho un buen trabajo." "Cuando me pasé por la factoría una vez se había hecho el anuncio oficial de nuestra continuidad, el trabajo era el habitual. Estos resultados demuestran que hemos seguido centrados en nuestros objetivos." "En este momento parece que somos rápidos, pero no sabemos a qué nivel están el resto: Trulli parece que está muy bien, y Ferrari también. Hay muchos pilotos que con poca gasolina pueden hacer muy buenos tiempos," añadía Button. La pretemporada 2009 ya ha concluido para muchos equipos con la excepción de Brawn, Renault, McLaren y Williams, que rodarán a partir del domingo en Jerez

Entrevista a Alonso en el Larguero

El piloto asturiano, a 17 días para el comienzo del Mundial de Fórmula 1, concede su primera entrevistaCADENA SER 13-03-2009¿Hasta dónde puede llegar el R29? ¿Qué es el sistema kers? Cuáles son los favoritos? ¿Cómo ha influido la crisis económica en la F1?. Estas y todas las preguntas sobre el nuevo Mundial que comienza el 29 de marzo, un mundial que llega con nueva reglamentación, las respondió anoche Fernando Alonso en El Larguero

¿Te estás preparando para el Tour de Francia o para el Mundial de F1?"Este invierno me he preparado muy fuerte, mejor que ningún año, sobre todo en bicicleta".¿Has adelgazado?"Un poco, por exigencia del guión. Este año los coches pesan más con la introducción del famoso kers (sistema de recuperación de energía en las frenadas), que pesa alrededor de 40 kilos. El coche tiene que pesar 600 kilos con el piloto. El año pasado teníamos 30 o 40 kilos de plomos para utilizarlo en el coche para hacer un reglaje mejor en cada circuito. El plomo que queremos poner este año lo tenemos que bajar de nuestro cuerpo".¿Hoy has tenido un problema de motor?"El motor hoy nos hizo perder dos o tres horas de rodar, pero habíamos jugado con fuego porque ya habíamos rodado con él unos 2.000 kilómetros con él. Cada motor puede valer un millón de euros".¿Qué has hecho para perder tres kilos?"La bicicleta normalmente te deja chupao y te quita peso. Este año hemos cambiado la preparación física. He quitado músculo. He cambiado la piscina por el gimnasio"¿Qué régimen de comida llevas?"Bueno en los tests comes lo que puedes. Estamos en la pistas de las nueve de la mañana hasta las cinco de la tarde. Desayuné unos cereales, durante la mañana comes fruta. Luego entre la una y las dos cierran el circuito y comes algo ligero (ensaladas, pollo) porque luego te tienes que volver a subir al coche. Y a las cinco cuando acabamos tomo alguna merienda de fruta o alguna barrita energética. Por la noche algo de Jamón, cuando estás en España, y pescado".¿El R29 es tan bueno como parece?"Creo que va bien, estamos contentos con el coche. Pero, de ahí a ser favoritos o a ganar creo que no es para tanto. Hay equipos que están más fuertes que nosotros. Pero no es lo del año pasado que empezamos con un coche que estaba a un segundo y medio de los de arriba y las cuatro o cinco primeras carreras fueron un desastre para nosotros. Este año llegamos mucho más preparados a la primera carrera".¿Serán diferentes las salidas?"El año pasado ya lo eran. Hace dos años que cambiaron la normativa, eran más electrónica y Renault era quien más desarrollado tenía ese sistema. El año pasado y este las salidas son más manuales. El piloto es quien controla el embrague y el acelerador. Salimos todos los coches muy parecidos. Las salidas van a ser parecidas a las del año pasado, siempre va ser un momento crítico la primera curva, la diferencia quizás sea el sistema kers (que te da 80 caballos por vuelta cuando lo pulsas). Habrá equipos que rueden con el sistema kers y otros que no, este año es libre la elección del kers".¿Qué ventaja tiene no usar el kers?"Básicamente hay dos: uno, que tienen esos 40 kilos para reglar el coche; y dos, la fiabilidad. No hay que olvidar que el sistema kers es un sistema nuevo que puede provocar averías. Toyota, Force India, Brawn, Toro Rosso, Red Bull y Williams no lo van a utilizar. Casi la mitad de equipos lo van a usar y la otra mitad, no. Y la salida va ser un poco de lío porque salir sin él va a ser una desventaja. Habrá circuitos en el que el kers te hará ser más rápido y en otros no"¿Te preguntaron si querías utilizar el kers o es una imposición del equipo?"Todo el mundo participa. Con el nuestro no hemos tenido problemas durante toda la pretemporada y siempre nos atrajo la idea de llevarlo en la primera carrera. No nos hemos planteado el no llevarlo. Ha sido una decisión bastante fácil. Yo soy partidario de llevarlo por la ventaja que te da en los adelantamientos".¿Estáis cerca de Ferrari?"Hay días que sí y días que no"¿Habéis notado la crisis económica?"Sí se nota. La Fórmula 1 ha vivido en una burbuja irreal. Había mucho despilfarro. Las máquinas parecían la NASA. Los hoteles, lo vuelos...no creo que hubiese ninguna empresa y deporte que viviera tan bien como nosotros. Antes un motor duraba 200 kilómetros, ahora dura 1.5000 kilómetros. Ahora los motores son carísimos y no sé si es peor el remedio que la enfermedad. Hay cosas que no tienen mucho sentido"¿Qué equipos son tus favoritos ahora?"Ahora mismo el Brawn está por delante de todo el mundo".¿Y los McLaren?"Son la cruz. Supongo que se recuperará a última hora".¿Hay menos aerodinámica este año?"El objetivo de la FIA era reducirla en un 50 por ciento, no lo han conseguido, pero sí que hay menos aerodinámica. El coche agarra menos. Lo que se busca es que haya más adelantamientos".¿La vuelta de los neumáticos lisos te favorece?"No sé si me favorecer, pero me gustan más, no sólo a mi, a todos los pilotos".¿Cada motor tiene que durar tres carreras?"Sí. Nosotros tenemos ocho motores para todo el campeonato. Si te cargas los ochos, tendrías que poner el noveno y te penalizarían con 10 posiciones en la siguiente carrera".¿Se va a llevar a cabo el cambio de puntuación?"Está en el aire. A mi me parece mal, porque si cambia la puntuación y el año que viene tenemos más puntos tendremos que pagar más súper licencias. Hamilton, por ser el que más puntos tuvo el año pasado, tendrá que pagar este año unos 250.000 euros para correr".Has dicho que este año estás más motivado y que tienes más ganas que nunca ¿Por qué?"Porque el año pasado acabé con buen sabor de boca, el coche funcionó muy bien las últimas carreras, esas dos victorias me supieron a gloria. Y este invierno, entre el coche nuevo y la reglamentación nuevas, tienes anisa que empiece el campeonato".

A Jerez

El español Fernando Alonso y el británico Lewis Hamilton volverán a ensayar los próximos 15 y 16 (Domingo y lunes) de marzo en el circuito de velocidad de Jerez, en una nueva tanda de ensayos de Fórmula Uno que se celebrará hasta el 19 de marzo.Estos ensayos, que serán los últimos de la pretemporada antes de que comience el campeonato el 29 de este mes en Australia, incluirá a cuatro equipos, Brawn GP, McLaren, Renault y Williams.Del 15 al 17 de marzo las cuatro escuderías compartirán pista ya que el 18 sólo rodarán los monoplazas de Mclaren y Williams, mientras que el 19 sólo lo hará Williams.Para el Circuito de Jerez será la tercera vez en esta pretemporada 2009 en la que la Fórmula Uno esté presente en su trazado y también la tercera en que coincidan Alonso y Hamilton.Por Brawn GP correrán el británico Jenson Button, (15 y 16 de marzo), y el brasileño Rubens Barrichello (17); por McLaren ensayarán Hamilton (15 y 16) y el finés Heikki Kovalainen (17 y 18); por Renault trabajará Alonso (15 y 16) y el brasileño Nelson Piquet Jr (17), y por Williams, los alemanes Nico Hulkenberg (15) y Nico Rosberg (16 y 17) y el japonés Kazuki Nakajima (19).

A

El español Fernando Alonso y el británico Lewis Hamilton volverán a ensayar los próximos 15 y 16 (Domingo y lunes) de marzo en el circuito de velocidad de Jerez, en una nueva tanda de ensayos de Fórmula Uno que se celebrará hasta el 19 de marzo.Estos ensayos, que serán los últimos de la pretemporada antes de que comience el campeonato el 29 de este mes en Australia, incluirá a cuatro equipos, Brawn GP, McLaren, Renault y Williams.Del 15 al 17 de marzo las cuatro escuderías compartirán pista ya que el 18 sólo rodarán los monoplazas de Mclaren y Williams, mientras que el 19 sólo lo hará Williams.Para el Circuito de Jerez será la tercera vez en esta pretemporada 2009 en la que la Fórmula Uno esté presente en su trazado y también la tercera en que coincidan Alonso y Hamilton.Por Brawn GP correrán el británico Jenson Button, (15 y 16 de marzo), y el brasileño Rubens Barrichello (17); por McLaren ensayarán Hamilton (15 y 16) y el finés Heikki Kovalainen (17 y 18); por Renault trabajará Alonso (15 y 16) y el brasileño Nelson Piquet Jr (17), y por Williams, los alemanes Nico Hulkenberg (15) y Nico Rosberg (16 y 17) y el japonés Kazuki Nakajima (19).

Estamos listos

El equipo ING Renault F1 Team ha concluido esta tarde su semana de entrenamientos en Barcelona con Fernando Alonso al volante del R29 por tercer día consecutivo. A pesar de la niebla que esta mañana cubría el circuito y que ha retrasado el inicio de la sesión, las condiciones han mejorado a lo largo de la mañana y el equipo ha podido trabajar en el programa de pruebas que tenía previsto, que ha incluido la evaluación de nuevos componentes para mejorar el equilibrio mecánicos del coche. Aunque por la tarde ha perdido algo de tiempo de pista, Fernando Alonso ha acumulado hoy un total de 64 vueltas. El equipo viaja ahora hasta Jerez para iniciar su último test de la pretemporada el próximo domingo. Fernando Alonso: "Hemos tenido un problema en el inicio de la sesión de esta tarde y hemos perdido tiempo de pista, pero en general ha sido un día interesante y en el que hemos mejorado nuestra comprensión del comportamiento del coche. Hemos probado algunas soluciones nuevas, pero hoy no han sido tan centradas en el rendimiento del coche, sino más en explorar nuevas ideas de cara al desarrollo del coche durante la temporada.

Schumacher no tiene prisa por renovar

La negociación para la renovación del contrato de Michael Schumacher como asesor de Ferrari no comenzarán hasta el próximo verano, según ha confirmado el representante del ex piloto alemán, Willi Weber. Desde su retirada de la competición a finales del año 2006, el siete veces Campeón del Mundo ha ejercido como probador ocasional de la Scuderia y también como asesor. Según el diario alemán Bild, el contrato que une a Schumacher con Ferrari hasta finales de este año ronda los cinco millones de euros. "Estoy hablando únicamente de mi opinión, pero está claro que todo debe ser valorado," comentaba el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali tras las pasadas Navidades. Weber, que ha avanzado que las negociaciones no comenzarán hasta el próximo verano, añadía que "no tenemos ninguna prisa.

Michael Schumacher ya se ha dejado ver en varias ocasiones por los circuitos durante los test invernales, como esta misma semana en Barcelona. Cuando el actual Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, sufrió un accidente durante los entrenamientos de esta semana, Schumacher rápidamente se puso al volante de uno de los coches del circuito para llegar por las vías internas hasta el lugar del accidente y comprobar cómo había quedado la carrocería del MP4-24.

Resumen de la cuarta jornada de entrenamientos

El inicio del último día de entrenamientos de esta semana en el Circuit de Catalunya se veía retrasado esta mañana debido a la niebla. De todas formas, los diez pilotos que han tomado parte en la sesión han saltado pronto a la pista y de nuevo el equipo Brawn Mercedes ha vuelto a liderar los tiempos por segundo día consecutivo. Rubens Barrichello ha tomado hoy el relevo de Jenson Button al volante del nuevo BGP001 y el veterano piloto brasileño se ha mostrado tan efectivo como su compañero británico. Barrichello ha completado 110 vueltas y ha obtenido un mejor registro de 1:18.926s en su 102ª vuelta. El brasileño de Brawn GP ha mejorado en dos décimas de segundo el tiempo obtenido ayer por Button y aunque no cabe duda de que su mejor vuelta ha sido descargado de combustible, su ritmo ha vuelto a ser impresionante. Nico Rosberg también ha incrementado el ritmo del equipo Williams Toyota, marcando el segundo mejor tiempo de la sesión, quedándose a ocho décimas de segundo de Barrichello. La mejora del FW31 ha sido ostensible, aventajando en tres décimas de segundo al TF109 de Timo Glock y mejorando en 1,6 segundos su mejor crono de ayer.. Sebastian Vettel ha concluido justo por detrás de Glock a los mandos de su Red Bull Renault y de esta forma ha dado por finalizada la pretemporada del equipo Red Bull Renault.

El quinto puesto en la sesión de hoy ha sido para Fernando Alonso, que ha visto limitada su jornada a tan solo 64 vueltas debido a una avería de motor mediada la tarde, que ha obligado a detener la sesión y que ha provocado que Renault tuviera que cambiar el propulsor del R29. Felipe Massa se ha quedado hoy a medio segundo de su mejor crono de ayer con el Ferrari F60. El brasileño ha terminado sexto la sesión, seguido por el BMW Sauber de Robert Kubica. McLaren, que ha tenido problemas de competitividad durante toda la semana en Barcelona, al igual que la pasada en Jerez, también ha sufrido hoy. De todas formas, las cosas han mejorado ligeramente hoy, ya que Lewis Hamilton ha terminado octavo la sesión, aunque a prácticamente dos segundos del mejor tiempo obtenido por Barrichello. Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais han compartido hoy el nuevo Toro Rosso Ferrari. El piloto suizo ha acumulado 62 vueltas y ha marcado el noveno mejor tiempo del día, mientras que Bourdais sólo ha rodado 27 giros y ha tenido que conformarse con la 11ª posición. Giancarlo Fisichella ha terminado entre los dos monoplazas de Toro Rosso con el nuevo Force India Mercedes.

Aunque la pretemporada ha terminado hoy para algunos equipos, las escuderías Brawn Mercedes, McLaren Mercedes, Renault y Williams Toyota viajarán ahora hacia Jerez donde el domingo comenzarán su último test antes de iniciar el Campeonato del Mundo.

Veremos La temporada COMPLETA

Hola a todos. Hoy voy a dos mil por hora. En una hora hacemos la presentación de la temporada de F1 de La Sexta. Vamos a contar qué es lo que vamos a hacer y quiénes formarán el equipo.Luego os contaré con más calma, pero para que luego no digais que no os cuido os lo doy por adelantado.EQUIPO. En cabina estaremos Pedro de la Rosa, Víctor Seara y yo. Habrá dos reporteros de pit lane, Nira Juanco y Jacobo Vega. Junto a nosotros viajarán dos cámaras (en Telecinco sólo viajábamos con uno), un productor (Miguel Angel) y cuatro técnicos.PROGRAMACIÓN. Lo más importante es que será la primera vez que se haga un mundial de Fórmula 1 multimedia. Con la complicidad de la pantalla de La Sexta y la página web de la cadena, lo retransmitiriremos todo. Los entrenamientos libres del viernes los podréis ver en http://www.lasexta.com/ que tendrá una nueva página de Fórmula 1 que va a ser la bomba. Se emitirán los entrenamientos en directo y en exclusiva, pero sin comentarios. Los comentarios los pondréis vosotros porque mientras estéis viendo la acción en la pista podréis escribir lo que pensais y dialogar con otros aficionados. La página web lo emitirá todo, libres, clasificación y carrera. En La Sexta emitiremos los libres del sábado, la clasificación y la carrera. Antes de la carrera haremos un programa con un mínimo de hora y media para que cuando empiece la acción lo tengais todo muy claro. Llevo todo el invierno hablando con los equipos para encontrar en ellos la máxima colaboración y creo que la tendré. Mclaren, Renault, Ferrari, BMW, Toyota, Williams, Red Bull... practicamente todos me han tendido la mano para que podamos ser cómplices y tener contenidos exclusivos.Habrá nuevas secciones y muchas sorpresas. Además cuando empiece la temporada europea también retransmitiremos la GP2, aunque sólo la carrera de los domingos. Sobre lo de emitir en 16:9... bueno, técnicamente hoy es imposible. Algunas cadenas como TV3 lo que hacen es emitir en un falso 16:9. Reducen la imagen y da la sensación que es en panorámico, pero no es real. Los rótulos se reducen y si tienes una tele de pantalla grande y la configuras en 16:9 la calidad no es muy buena. Creo que es absurdo recurrir a esta solución cuando en un año va a haber un apagón digital y todo esto será mucho más sencillo.Bueno, me voy que no llego....Independientemente de esto, vuelvo a recordaros que el día 23 de marzo este blog se convierte en algo más serio. Se mantendrá la esencia, pero habrá más. Si queréis ver la página de cuenta atrás entrar en http://www.formulalobato.com/ y os haréis una idea de lo que puede ser. No os enceléis con el cursor y el ruidito (a mí me pasó) : )

Brawn GP amaravilla a todo el mundo de la F1

Todo el mundo quedó ayer impresionado con Jenson Button y su mejor tiempo en la sesión de entrenamientos celebrada en el Circuit de Catalunya. Al margen de que el británico rodara con una baja carga de combustible para posiblemente intentar atraer a los patrocinadores, lo cierto es que el monoplaza de Brawn GP firmó un impresionante crono de 1:19.1.El pasado mes de abril, en el GP de España 2008, el BMW Sauber de Robert Kubica firmó la vuelta rápida del fin de semana con un crono de 1min20.5."Si esto continúa así, el equipo Brawn GP estaré entre los primeros en la parrilla de Melbourne," reconocía un maravillado Sebastian Vettel en declaraciones a Auto Motor und Sport.Por su parte, Fernando Alonso admitía que en estos momentos el BGP001 es más rápido que su Renault. "Para mí no es una sorpresa lo que está haciendo el Brawn GP porque llevan mucho tiempo preparando este coche. Han hecho un gran trabajo aerodinámico," añadía el piloto español.

Recordemos que ayer Jenson Button, con un coche diseñado el año pasado bajo el auspicio de Honda, aventajó en más de un segundo a Ferrari, BMW y Toyota.Y en cambio, la nota más negativa de la jornada de ayer volvió a ser McLaren y Lewis Hamilton, ya que el británico fue el más lento de la sesión y sufrió una salida de pista impactando contra las protecciones de neumáticos.En referencia al rendimiento del nuevo MP4-24, Ron Dennis comentaba en declaraciones a Reuters Television que "es cierto que no estamos siendo tan rápidos como nos gustaría.""Pero aún es pronto y todavía quedan test por delante. Tenemos algunos desarrollos previstos que mejorarán nuestro ritmo."

Toyota hasta el 2012

Toyota tiene previsto seguir en la Fórmula Uno al menos hasta el 2012 y posiblemente más allá, según ha insistido el Presidente del equipo, John Howett. En los test de Barcelona, Howett se refería a las constantes especulaciones de que si otro fabricante podía seguir los pasos de Honda a la hora de dejar la F1, ése podía ser probablemente Toyota. "Se ha dicho que abandonaríamos la F1 si no ganamos. Pero si te fijas en la situación económica actual, todos los equipos debemos ser prudentes y todos necesitamos éxitos, lo que nos pone más presión," comentaba Howett en declaraciones a la agencia de noticias AFP. Sin embargo, Howett confirmaba que el compromiso de Toyota con la F1 es hasta 2012 "y quizás más allá".

"Pero al mismo tiempo estamos sometidos a la tremenda presión del mercado," añadía Howett. "Hemos de darle valor a la compañía. Confío en que sea así, y si hacemos una buena temporada, seguiremos."

Es probable que no estemos en el podio en Australia

Fernando Alonso se encargó ayer de aclarar el nivel actual de su equipo ante el inicio de la temporada. Tras un mal inicio de la pretemporada, el R29 mejoró y mucho la semana pasada en Jerez, pero el dos veces Campeón del Mundo dejó claro que ni son los mejores, ni tampoco están en la parte de atrás de la parrilla. "Para empezar las cosas nos fueron realmente mal en Portimao, después en Jerez fuimos los mejores, pero no somos ni una cosa ni otra, " explicaba el piloto español tras la sesión de entrenamientos de ayer en Barcelona. El piloto asturiano insistió en que está más feliz con el rendimiento del coche este año que en la pretemporada 2008, pero dejó claro que el R29 no será el coche referencia dentro de dos semanas en el GP de Australia."Estar entre los seis mejores en Melbourne será prácticamente imposible, " aseguraba Alonso después de que Brawn, Ferrari, BMW y Toyota lideraran los entrenamientos de ayer. "Algunos han marcado unos tiempos que son totalmente inalcanzables para nosotros, aunque fuéramos sin gasolina. Están un paso por delante de nosotros," admitía Alonso.

"Pero tampoco estamos demasiado lejos, apenas unas décimas, y nuestro nivel de evolución es bueno, así que tenemos esperanzas."Alonso reiteró que optar a la victoria en el Albert Park es improbable. "Aunque hemos hecho un buen trabajo de preparación, creo que hay una serie de equipos que tienen una ligera ventaja, como por ejemplo BMW, que nos llevan dos meses y medio de ventaja.""Algunos equipos están siendo increíblemente rápidos, entre ellos, Toyota y Brawn GP. Y si el martes no pudimos igualar los tiempos de Ferrari, el miércoles tampoco los de Brawn GP.""Pero vamos por el buen camino. El año pasado me veía pilotando como un turista, visitando los circuitos y las ciudades y poco más, así que ahora soy más optimista, "añadía Fernando Alonso.

Duro trabajo para Alonso

El equipo Renault F1 Team ha completado hoy en Barcelona su tercera jornada de entrenamientos de esta semana con Fernando Alonso al volante del 29. El piloto español ha acumulado un total de 107 vueltas en la sesión de hoy y ha obtenido el quinto mejor registro del día. La climatología ha vuelto a acompañar en el Circuit de Catalunya, lo que ha permitido a la escudería francesa progresar en su programa técnico, que ha vuelto a centrarse en el trabajo de puesta a punto del coche. También se ha trabajado en la aerodinámica, el desarrollo del KERS y en algunas prácticas de salida en la parte final de la sesión. Alonso repetirá mañana al volante del R29 en la última jornada de entrenamientos en Barcelona antes de retomar los test el próximo domingo en Jerez. Fernando Alonso:"Otra intensa jornada para nosotros, trabajando en la puesta a punto del coche y en probar otras muchas cosas para poder estar listos para la primera carrera. Hemos intentado encontrar más y más rendimiento por parte del coche y también hemos realizado algo de trabajo específico para preparar el GP de España, que se disputará aquí.

Estamos contentos con nuestro rendimiento, pero tenemos que seguir trabajando duro porque los tiempos están muy igualados entre todos los equipos."