Gracias por ser el visitante numero

Cuenta atras

lunes, 23 de febrero de 2009

La rivalidad este año sera increible


Es la batalla esperada por todos, el gran duelo. Una guerra justa, cada uno con sus armas y sabiduría. Lo que Ron Dennis nos hurtó en 2007, cuando terminó de decantarse por Lewis Hamilton una tarde infame en Mónaco. Para los apostadores, el vigente campeón es el mayor favorito al título. Su victoria se paga sólo a 3,50 euros en dos de las principales casas de apuestas por internet, bwin y miapuesta.com. Mientras que una hipotética tercera corona de Fernando Alonso, segundo en la lista, se paga a 4,50 euros. Lo más curioso del caso es que el asturiano supera tanto a Massa como a Raikkonen. Y que la diferencia entre Fernando y su compañero Nelsinho es la más elevada de la parrilla. El brasileño es un buen e improbable negocio, ocupa el lugar duodécimo, y si quiere apostar un euro por él y sucede un milagro, ganaría cien euros si llega a lograr el título.
En Kovalainen tampoco confían muchos, es el octavo, pero su distancia es menor respecto a Hamilton. Será porque su equipo es el segundo favorito, con 2,80 euros por cada euro después de los Ferrari, actuales campeones. La escudería Renault es cuarta.
Si analizamos los datos de la gente que se ha jugado ya su dinero, la lucha por el título se acaba en Kimi, Kubica es el primero del resto y en Vettel, la irrupción de este 2009, confían casi tanto como en Heidfeld. El nuevo piloto de Red Bull se cotiza a 20 euros, por los 18 de su compatriota y es muy posible que termine por rebasarle antes del inicio del Mundial en Australia.
Más curiosidades, Sutil y Fisichella son los últimos y están ¡500 a 1! Y en la británica Ladbrokes, algunos valientes apuestan por Button, pese a que el inglés aún está sin equipo por el adiós de Honda.

Renault negocia con un patrocinio Indio

Un responsable de Renault India asegura que la escudería francesa ya está en conversaciones con una multinacional de ese país para sustituir a ING como principal patrocinador, y apunta que Fernando Alonso podría visitar la India este mismo año.La marcha de ING como patrocinador principal del equipo Renault F1 a final de la temporada que está a punto de iniciarse ha causado revuelo en la escudería francesa, cuyos directivos han admitido que se verán obligados a despedir al menos a 63 personas, e incluso plantearse si es viable o no la continuidad de Renault en el Mundial de Fórmula 1.La crisis económica que se vive en todo el mundo está espantando a los patrocinadores, pero parece que no en un país como la India, con un equipo propio en el Mundial. Así, la 'salvación' de Renault podría estar en ese país asiático, aunque habrá que esperar a ver qué resultados obtiene Renault en 2009. Si las cosas marchan bien, a buen seguro que llegan los patrocinadores, indios o no; si no, hay quienes apuntan que el equipo galo acabará como Honda.Lo cierto es que, a estas alturas, un responsable de Renault India ha declarado a la agencia de noticias TPI, también de la India, que Renault esta negociando ya con una compañía de ese país para que ésta se convierta en su patrocinador principal.PTI asegura que Fernando Alonso podría visitar la India este año, lo que sería un claro indicio del deseo de Renault de ampliar sus aficionados en ese incipiente país. "Actualmente, se está hablando con una importante multinacional india para un posible patrocinio, las conversaciones están en marcha," señaló a TPI el responsable de Renault India, cuyo nombre no ha trascendido.El patrocinador indio más importante de la F1 hasta la fecha es Tata, actualmente con Ferrari pero antes vinculado a Narain Karthikeyan en Jordan y Williams.

Hay que madrugar, pero no tanto


Ya hace un tiempo que sabíamos que los organizadores del Gran Premio que inaugura la temporada de Fórmula 1, el de Australia, habían flexibilizado su postura ante las peticiones de Bernie Ecclestone de albergar una carrera nocturna en Melbourne, y aunque la carrera no iba a ser nocturna de ningún modo, sí se confirmó que la salida se daría más tarde que hasta ahora.
Pues bien, ya tenemos totalmente confirmada la hora exacta a la que se apagaran los semáforos rojos en la recta de meta del siempre excitante circuito semiurbano del Albert Park. Serán las 5 de la tarde, hora australiana, cuando los motores empiecen a rugir para iniciar la primera carrera de la nueva era de la F1, cosa que significa que en España tendremos que estar bien despiertos a las 8 de la mañana. Teniendo en cuenta que el año pasado la carrera empezó a las 5:30, pues hemos ganado dos horitas y media de sueño bien buenas.
Perdón, matizo. Como este año la cita australiana cae en 29 de marzo, día en el que se cambia oficialmente a la hora de verano (a las 2 son las 3), sólo ganamos 1 hora y media de sueño, que tampoco está mal. Y por cierto, aunque la calificación también empiece a las 5 de la tarde en Australia, en España todavía será horario de invierno, así que será a las 7 de la mañana del sábado ¿Qué follón, no? Ya os recordaremos todos los horarios cuando se acerque el Gran Premio, que nadie se nos vaya a despistar

Hemos mejorado nuestro semaforo


La Scuderia Ferrari parece dispuesto a recuperar su controvertido 'semáforo' para las paradas en boxes durante la temporada 2009.




El equipo italiano dejó de utilizar ese sistema electrónico en el tramo final de la pasada temporada tras producirse diferentes incidentes, incluido el protagonizado por Felipe Massa en el GP de Singapur, donde el brasileño arrancó con la manguera del combustible aún adherida a su monoplaza y la arrastró por toda la calle de boxes.




Sin embargo, el manager de la escudería italiana, Luca Baldisserri, comentaba recientemente que los ingenieros del equipo han mejorado el sistema y que el coche será prevenido electrónicamente para no poder arrancar mientras la manguera del combustible no sea retirada.




Las últimas informaciones indican que el sistema mejorado, con el uso de sensores, botones y nuevas luces, fue ya probado en los recientes test en Bahrein de las dos últimas semanas.

domingo, 22 de febrero de 2009

Massa: "El F60 se ha hecho adulto"


Felipe Massa terminó satisfecho las pruebas de Bahrain, marcadas por la igualdad. El último día le sacó menos de una décima a Heidfeld.

Pero lo hizo en una tanda larga durante los treinta últimos minutos.

Comenzó en 1:32.8 y terminó en 1:32.162: "El resultado ha estado apretado. Teníamos tres tipos de compuestos, uno duro, otro medio y uno blando. Este último era el más veloz

. Yo lo he usado al final, y no sé cuándo lo han utilizado los demás. Pero en ese momento el F60 era muy veloz y también el KERS me ha echado una mano.

Hemos vivido una igualdad muy grande entre los tres equipos que elegimos Barhain. Estamos al comienzo y todos los coches están creciendo. Y hay otros equipos que serán veloces. Veremos quién evoluciona mejor".
Lo más positivo es que entre el brasileño y Raikkonen le han hecho 3.580 kilómetros al F60 en Bahrain: "Han sido unos test positivos.

El coche es nuevo y tiene algunos problemas que resolver, pero estamos contentos. Hemos trabajado en la evolución del monoplaza. El F60 está creciendo bien. Ya no es un recién nacido, se está haciendo adulto. Respecto al factor humano, este año, con tantos cambios, el piloto contará más. Habrá que estar en forma".

Sin novedades

Ha habido muchas especulaciones sobre el futuro del equipo Honda Formula One tras la decisión del fabricante japonés de retirarse del deporte.
Esta semana, Virgin se convirtió en la última marca vinculada a la salvación del equipo de Brackley.
En una conversación con BBC News 24 esta mañana, Sir Richard Branson no pudo arrojar luz sobre el tema y solo confirmo de forma indirecta que está en negociaciones para comprar el equipo.
"Si estuviéramos en conversaciones con ellos no podría decir nada porque habría algún tipo de cláusula que me prohibiría hablar de ello," decía. "Me encantan los Grandes Premios,"añadía.

Si Bernie Ecclestone puede hacer que el coste sea más razonable para que marcas como Virgin puedan entrar en el deporte, en algún momento podríamos estar interesados en entrar.
" Preguntado sobre si podía confirmar las informaciones de que está en conversaciones con Honda respecto a la compra, Branson no pudo confirmar la intención de compra sugiriendo que las negociaciones están en marcha.
"Si fuera así no podría decirlo, así que me temo que no puedo aclararlo."

Vettel terminara en McLarer


Norbert Haug ha admitido su deseo de unir al piloto de Fórmula Uno alemán con un coche con motor Mercedes.

Haug, jefe de competición de la marca alemana que colabora con McLaren, declaraba al periódico Bild que "nuestro deseo y nuestro objetivo es ver a un piloto alemán en un McLaren Mercedes en tres o cuatro años.

" McLaren tiene actualmente a un piloto británico y otro finlandés, lo más cerca que un piloto alemán ha estado de uno de los coches plateados fue cuando se intentó, sin éxito, atraer al ahora ya retirado Michael Schumacher.

Sin embargo, Haug nunca ha ocultado el hecho de que, cuando Fernando se marchó del equipo a finales de 2007, se intentó contratar a los alemanes Nico Rosberg o Sebastian Vettel.


"Estamos muy contentos de nuestros pilotos en este momento, tenemos un dúo muy fuerte," decía Haug hablando del Campeón del Mundo Lewis Hamilton y de Heikki Kovalainen. Haug admite, sin embargo, que está impresionado con Vettel, de 21 años, el ganador de Monza 2008 que este año empieza un contrato de dos temporadas con Red Bull Racing.

"Creo que es muy auténtico y ya es un piloto muy fuerte," decía el alemán.

"Combina su talento con el trabajo como muy pocos hacen. Tiene ciertas similitudes con Michael Schumacher."

viernes, 20 de febrero de 2009

Denuncian descriminacion hacia Williams


A Williams no le parece nada bien que le prohíban usar sus túneles de viento en la presente temporada, según las nuevas restricciones de la FIA para reducir costes. Para Frank Williams, se trata de un caso claro de discriminación que intentará apelar a la FIA, aunque antes con el consenso de la FOTA, algo más difícil.
Frank asegura que de nada sirve tener medios si no le dejan utilizarlos, lo que podría suponer una clara desventaja para con sus rivales. En declaraciones a autosport.com, Frank asegura: “Yo era muy feliz hasta que algunos equipos dijeron: ¡Oh!, si nosotros sólo tenemos un túnel de viento, todos deberían tener sólo uno’, algo que siempre consideré una fuerte discriminación”.
La FOTA está discutiendo ahora mismo sobre plantear una alternativa a la restricción de ensayos aerodinámicos a puerta cerrada. Una vez que se alcance una solución, de lograrlo, será presentada a la FIA. Sin embargo, será complicado que todos los constructores firmen un mismo acuerdo. Frank, por ejemplo, defiende su despliegue de medios y su derecho a usarlos: “Hemos puesto nuestras cartas sobre la mesa recientemente sobre nuevas capacidades aerodinámicas. Tenemos dos muy buenos túneles aerodinámicos. De repente, por alguna razón, se propone que sólo se nos permita usar un solo túnel”. Y no son los únicos enfadados; Frank asegura que en Toyota tampoco hay buenas caras ante la situación: “Están de acuerdo. Y, me imagino, Honda también. Hasta un ciego puede ver que es discriminación contra los que tenemos dos túneles”.
Williams se defiende de su capacidad e infraestructuras comparando situaciones: “Si yo sólo tuviera un piloto, ¿deberías tú correr sólo con uno? ¡Inténtalo! Se de dónde viene. Hay muchas grandes inversiones sobre este tema, y esos tipos con un solo túnel han dicho: ‘¡Genial! ¡No puedes tener un segundo túnel!”.
Williams espera, sin embargo, una solución, aunque finalmente el escepticismo planea sobre su pensamiento: “No ha habido un acuerdo unánime, y eso todavía no ha cambiado. Creo que estamos cerca de una solución, una solución bastante aceptable. Pero repito que no estoy contento con esta situación.”

Vuelta atras para Hamilton


Lewis Hamilton ha vuelto a visitar a algunos viejos amigos y a demostrar su compromiso en ayudar a la próxima generación de jóvenes pilotos que aspiran a seguir sus pasos, prestando su apoyo al nuevo Campeonato Formula Kart Stars. Formula Kart Stars (FKS) es el nuevo nombre del que se conocía como Campeonato de karts BRDC Stars of Tomorrow.FKS es el principal campeonato de karting en Gran Bretaña, que, aparte del actual Campeón del Mundo de Fórmula 1, ha producido otros talentos del calibre del expiloto de Super Aguri Anthony Davidson, el piloto de pruebas de McLaren Gary Paffett y el actual aspirante al título DTM Paul di Resta, entre otros muchos. "Lewis colabora con el campeonato y patrocina un premio especial en la categoría Mini Max," explicaba el director del campeonato Carolynn Hoy. "Siempre ha apoyado el campeonato y ha permanecido involucrado en él desde que compitió con nosotros hace más de diez años."Hamilton venció en la categoría cadete y era uno de los Campeones del Futuro de McLaren-Mercedes en 1996, lo que haría que finalmente conociera al director del equipo McLaren Ron Dennis...Aunque desde entonces ha subido hasta el puesto de una superestrella de la F1 y al Campeonato del Mundo, el piloto de 24 años siempre ha demostrado su interés por la categoría en la que fue descubierto.

Resulta comprensible que se mostrara entusiasmado por volver atrás en el tiempo hasta el PF International en Lincolnshire, escenario de muchos de sus triunfos pasados, para la presentación de la temporada 2009 del FKS."Para mí ha sido fantástico tener la oportunidad de conocer a la última cosecha de estrellas de la Formula Kart Stars," decía Hamilton. "Es genial ver lo decididos y competitivos que son, recuerdo que yo era exactamente igual.""Disfruté enormemente del tiempo que pasé en este campeonato y, aún más importante, aprendí muchísimo," añadía el Campeón del Mundo de 2008. "Estas son las auténticas raíces del deporte y les da a los chicos la oportunidad de competir y desarrollarse como pilotos, además de comprender la dedicación que se necesita.""Espero haberles dado buenos consejos, el más importante es no descuidar su educación en su lucha por abrirse camino en el automovilismo," comentaba.

Heidfeld asegura no haber pagado la superlicencia


El piloto alemán Nick Heidfeld insistía ayer jueves en que él no es uno de los tres pilotos que ya ha abonado el importe de su superlicencia para la temporada 2009. Mientras la Asociación de Pilotos de F1 (GPDA) sigue enfrentada a la FIA por el incremento del precio de las credenciales de los pilotos, la semana pasada se filtraba que tres de los 18 pilotos confirmados para la parrilla de este año ya habían hecho el pago de su superlicencia para 2009. Pero el piloto del equipo BMW Sauber, Nick Heidfeld, que probó ayer jueves por último día en el circuito de Bahrein, aseguraba en declaraciones al Gulf Daily News que "no he pagado.

A principios de este mes, la GPDA emitía un comunicado en el que calificaba el incremento de los precios de como "injusto, tanto por la forma en la que se han aprobado como por su impacto para los pilotos."El piloto alemán añadía: "Creo que con nuestra carta explicábamos muy bien nuestro punto de vista y también el mío."

Mi analisis de la Pretemporada

Bueno pues en mi segunda entrada en este blog, voy a tratar de hacer un pequeño analisis de lo que han sido los tests de pretemporada 2009 que se ha desarrollado hasta ahora. Este analisis lo hago debido a que me he hecho el blog un poco tarde y mas o menos lo hago para poner el blog al día, aparte de que también para pararnos a pensar y hacernos una idea de hoy por hoy donde está situado cada equipo en la ''clasificación virtual de pretemporada''.
Para comenzar hay que decir que se han disputado tests de f1, en cuatro cicuitos diferentes a lo largo de este 2009. Los circuitos han sido Algarve (Portugal), Jerez (España), Cheste(Valencia) y Sakir (Barhein).
La primera ''semana'' los tests se disputaron en Algarve donde estuvieron la mayoria de los equipos y en Cheste donde estuvo BMW. En Algarve, alla por mediados de Enero, presentaron sus coches Renault y Williams, en lo que refiere a conclusiones se sacaron mas bien pocas debido a la lluvia constate durante todos los dias, al final los tests fueron un fracaso y se fueron todos los equipos de allí igual que habían ido.
Por otra parte al otro lado de la península BMW presentaba su nuevo bólido y entrenaba en privado durante algunos días. En esta semana el equipo que mayor partido sacó a su coche fué BMW.
La semana pasada se llevó a cabo la segunda semana de tests de pretemporada y los circuitos sede de dichos tests fueron Jerez donde estuvieron Renault,Red Bull ( que presentó su nuevo monoplaza) Williams,Toro Rosso y Mclaren y en Barhein estuvo Ferrari, BMW y Toyota.
En Jerez salió una semana basatante buena en lo que a condiciones climaticas se refiere y los monoplazas pudieron rodar ''sin problemas'' a lo largo de los cuatro días a excepción del lunes a primera hora de la mañana que llovió un poco. Un pequeño a anlisis de cada equipo:
Toro Rosso: marcó los mejores tiempos todos los días, pero no es razón para alarmarse, porque utilizaban el monoplaza del 2008.
Williams: estuvo en medio de la tabla durante toda la semana. Al finalizar los tests dijeron en un comunicado que no utilizarían su KERS en Australia pero no saben decir una fecha exacta para cuando lo pondran en pista.
Red Bull: a los mandos estuvieron el nuevo fichaje de Red Bull (Vettel) y el lesionado Webber que cogeaba tras haber sufrido un accidente antes de navidad pero al parecer ya esta casi recuperado.Al igual que Williams Red Bull estuvo durante toda la semana en mitad de la tabla de tiempos.
Mclaren:estuvo entre los primeros de la tabla detrás de Toro Rosso. El último día hubo un duelo increíble entre Hamilton y Alonso que al final se decantó de manos del británico que en lo últimos minutos salió a pista muy descargado y con el alerón tarsero del 2008 y batió por muy poco el mejor registro, de los coches del 2009 marcado hasta entonces por Fernando Alonso.Al finalizar los tets Mclaren comunicó que habían usado el alerón trasero del 2008 porque no tenían uno definitivo para 2009 aún.También se produjeron hace pocos días unas declaraciones de Hamilton de que el KERS empeoraba el rendimiento en las curvas mas rápidas.
Renault:empezaron la semana con Piquet los últimos de la tabla y casi sin rodar dado a los muchísimos problemas mecanicos que tuvieron con el coche. El jueves entró en acción Alonso siendo el piloto que mas rodó ese día y marcando el peor tiempo, pero eso si no tuvo ningún problema mecanico durante toda la jornada. Al día siguiente se produjo como un milagro desde primera hora de la mañana Alonso había comenzado a marcar los mejores tiempos quitado de Toro Rosso y mantuvo ''el mejor tiempo'' durante toda las jornada hasta que a 5 minutosdel final Hamilton se lo arrebatara como ya e contado antes.
Bueno esto a lo que se refiere a Jerez.
En Barhein durante toda la semana pasado solo pudieron rodar un día y pocas horas por la tormentas de arena que se produjeron. Dicha semana fué nefasta para los equipos.Pero se quedaron esta semana y si que pudieron rodar ''sin problemas durante los cuatro días.Un pequeño a anlisis de cada equipo:
Ferrari: durante toda la semana ha tenido muchísimos problemas primero con el KERS y despues con la caja de cambios, lo que les ha hecho perder mucho tiempo algunos días.Por fin hoy aún con algún problemilla que otro, Felipe Massa ha marcado el mejor tiempo.
BMW: no hay tenido muchos problemas y ha estado todos los días mas o menos rodando en los mismos tiempos.
Toyota: al igual que BMW han rodado mucho y han estado siempre rodando en los mismos tiempos, no han tenido muchos problemas a excepción de hoy que al fianl de la jornada han tenido un problema hidraulico.
Bueno espero que os haya gustado mi pequeño y modesto analisis que he hecho un poco por encima.¿Qué equipo opinais que esta mejor de cara a empezar en Australia con el pie derecho?
Saludos.

"Renault va deprisa y es un rival por el título"


Marc Gené, probador de Ferrari, analiza la igualdad invernal: "Estamos bien, somos algo más veloces que BMW. Ahora veo a McLaren y a Alonso también en la lucha. Hay siete escudeRecién llegado de unos test con Peugeot para preparar Le Mans, Marc Gené recibe en su buzón de correo electrónico los tiempos logrados por Felipe Massa en Bahrain. El probador de Ferrari sigue en primera línea la evolución de esta pretemporada. Hace días vio también la exhibición de Fernando Alonso en Jerez y cree que estos test invernales tienen un signo claro, la igualdad máxima.
Vivimos desde la lejanía de Bahrain dudas sobre su escudería, ¿qué tal va el F60?
Estamos bastante bien, en las pruebas hemos sido un poco más rápidos que los BMW, pero estamos muy igualados. Ellos están muy cerca y Klien, que ha estado conmigo en las pruebas de Peugeot, me ha dicho que también son optimistas. Nosotros estamos contentos con el trabajo de estas dos semanas, pero el Mundial está más igualado que nunca. Además de a Ferrari y a BMW, al que consideramos un equipo referencia, veo en la lucha por el título a McLaren y Renault. Alonso fue deprisa en Jerez y no lo descarto en absoluto. Pero es que, al margen de estos candidatos 'clásicos', Red Bull, Williams y Toyota están cerca y pueden entrar. Hay siete equipos en tres o cuatro décimas.
Por lo que dice, el cambio de reglas les ha perjudicado a ustedes porque ha acercado a todos sus rivales...
En cierto modo sí porque teníamos el mejor coche el año pasado. Este cambio en las normas es más difícil para nosotros, pero nos hemos adaptado bien. Tal vez este año hay más igualdad porque hay menos aspectos en los que mejorar.
Raikkonen ha tenido problemas con el KERS, ¿qué tal va el sistema de Ferrari, similar al de Renault?
De momento nos ha dado menos problemas de los esperados, pero aún no hemos decidido si lo llevaremos o no en Australia.
Pero en Jerez vieron sus rivales que se gana mucho tiempo por vuelta...
Claro que se gana, unas tres décimas, pero de nada sirve esa ventaja si después el KERS te provoca una avería en el motor o en el cambio. También tiene un sobrepeso excesivo. En cualquier caso, si funciona bien, conviene llevarlo. El objetivo es poder usarlo en todas las vueltas del gran premio.
¿Qué le parece que McLaren haya utilizado en Jerez un alerón de 2008?
Ellos sabrán si les es útil. Prefiero no meterme en las razones que tienen para usarlo.
Al parecer, están simulando una ganancia futura que esperan tener de medio segundo con un nuevo alerón trasero.
Medio segundo con un alerón me parece demasiado. Lo que parece claro es que McLaren volverá a estar fuerte en Australia.
¿Cuándo nos haremos una idea más real de lo que va a suceder en Melbourne?
En el último test de Barcelona a mediados de marzo todos iremos con los packs aerodinámicos evolución. Puede cambiar mucho el orden de fuerzas porque aquel que gane una décima por vuelta respecto a los demás puede llevarse el gato al agua. Ya sabes que se cree que hay equipos que están trabajando en cambiar su difusor trasero... Puede pasar de todo.
¿Qué ganancia se puede tener con la evolución de marzo?
Se valora como un salto enorme una evolución aerodinámica que dé tres o cuatro décimas por vuelta. Este primer rediseño del año es el que más ganancias tiene. Después hay que ir décima a décima.
rías en cuatro décimas"

Madrid a favor de un circuito en Barajas

Ignacio González, vicepresidente de la Comunidad de Madrid, se mostró a favor de un circuito en Barajas tras la Junta de Gobierno de la entidad autonómica: "Los servicios técnicos, medio ambiente y los distintos organismos tendrán que pronunciarse al respecto, pero, en principio, me parece bien la propuesta del RACE que tendremos que estudiar". El RACE, actual propietario del circuito del Jarama quiere aprovechar la huella sonora de la pista tres del aeropuerto de Barajas y trasladar el trazado a otros terreno que, aún no son de su propiedad. "El objetivo es construir un gran circuito para Madrid que permita realizar en su día pruebas de Fórmula 1, insisto en que en la Comunidad de Madrid la propuesta del RACE nos parece bien", dijo González. La otra alternativa a este proyecto es el Espacio del Motor de Pinto, que no cuenta con la ayuda de la Comunidad.

El Gran Premio de Malasia seguirá siendo diurno al menos hasta 2015


Los organizadores del Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 han vuelto a descartar la posibilidad de que la carrera de Sepang se convierta en un Gran Premio nocturno al menos hasta que expire su actual contrato, con vigor hasta 2015.
Este año, la salida de la carrera se ha retrasado hasta las 17.00 hora local, para adaptarse al horario europeo de televisión, pero los organizadores aseguran que no la retrasarán más porque no podrían cubrir los altos costes de la iluminación artificial.
Aunque el patrón del ''gran circo'', Bernie Ecclestone, ha expresado su deseo de que la carrera sea nocturna, los organizadores malayos confirmaron que mantendrán el horario de salida a las 17.00 al menos hasta 2015

La Comunidad de Madrid estudiará si es viable un circuito en Barajas

La Comunidad de Madrid estudiará la viabilidad del proyecto que ha presentado el Real Automóvil Club de España (RACE) para construir un nuevo circuito de velocidad, que sustituya al actual Jarama, junto a la T-4 de Barajas, en el término municipal de San Sebastián de los Reyes.
Así lo ha indicado hoy el vicepresidente de la Comunidad, Ignacio González, tras el Consejo de Gobierno donde ha confirmado que los servicios técnicos, de medio ambiente y los organismos "que tengan que pronunciarse al respecto" estudiarán la posibilidad de acometer esta propuesta del RACE, que en principio, ha dicho, le parece "bien".
El RACE, actual titular del circuito del Jarama, quiere de este modo aprovechar "la huella sonora de la pista tres" del aeropuerto de Barajas y trasladar el velódromo a unos terrenos que, según el vicepresidente, ha sometido a estudio y que "creo no son de su propiedad".
El objetivo del traslado, ha continuado González, es construir un "gran circuito para Madrid que permita realizar en su día pruebas de Fórmula 1" y ha insistido en que, en principio, a la Comunidad la alternativa que propone el RACE "nos parece bien

jueves, 19 de febrero de 2009

Y hoy Massa fue el mejor


La Scuderia Ferrari Marlboro ha completado hoy la cuarta y última sesión de entrenamientos de esta semana en el Circuito de Sakhir, en Bahrein, donde estos últimos días ha estado compartiendo pista con los equipos BMW y Toyota. En este último día de pruebas en Bahrein ha vuelto a ser Felipe Massa el que ha rodado a los mandos del Ferrari F60. El brasileño ha trabajado en la evaluación de diferentes reglajes para la puesta a punto del coche, ha experimentado con varias soluciones aerodinámicas y también ha efectuado trabajo de fiabilidad con el motor y la caja de cambios. Al margen de pequeños problemas, el contratiempo más importante de la jornada llegaba a primera hora cuando un problema electrónico dejaba el coche detenido a un lado de la pista. De todas formas, la carga principal de trabajo de la sesión ha podido completarse.Los números de la jornada para Felipe Massa son los siguientes: 113 vueltas completadas y un mejor tiempo de 1.32.162. Sakhir - 19/02/2009 1 . F. Massa - Ferrari F60 - 1:32.162 (+ 0.000 ) - 113 vueltas 2 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 1:32.225 (+ 0.063 ) - 122 vueltas 3 . T. Glock - Toyota TF109 - 1:32.445 (+ 0.283 ) - 65 vueltas.

Los equipos desvelarán sus planes de futuro


Todos los jefes de equipo de la Fórmula Uno atenderán a los medios de comunicación en Ginebra el próximo mes de marzo para presentar los planes de la FOTA para el futuro de la Fórmula Uno. Esta comparecencia de prensa tendrá lugar el próximo 5 de marzo y en ella los equipos ofrecerán su visión de una Fórmula Uno sostenible a nivel comercial, respetando el medio ambiente y resultando atractiva para los espectadores, los televidentes y los usuarios de internet,' aclaraba la FOTA en un comunicado. Liderados por el Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, la FOTA ha explicado que esta visión de la F1 futura es el resultado de las reuniones que han mantenido en las últimas semanas y meseEl Presidente de la FIA, Max Mosley, dispuesto a aplicar unas radicales medidas de reducción de costes para 2010, decía recientemente que los equipos reconocen que hay que tomar medidas, pero que 'no quieren hacerlo rápidamente'. s.

Danica Patrick halagada por las noticias que la vinculan a la Formula1

Aunque revela que viajar fuera de EE.UU. no le apasiona demasiado
La mujer piloto de la IndyCar Danica Patrick admite que está halagada por las noticias que la vinculan con la Fórmula 1, pero el jueves dijo que los jefes del futuro equipo USF1 todavía no han contactado con ella.
Creo que siempre que estés en la misma frase que la Fórmula 1, eso es algo halagador.
No obstante, la estadounidense de 26 años, a quien el jefe de USF1, Ken Anderson, quiere hacerle unas pruebas de F1, también le dijo al diario canadiense Globe and Mail que tal vez no esté interesada en viajar por Europa para participar en el famoso campeonato del mundo.
Dijo que se había enterado de las noticias que la vinculaban en 2010 con USF1, pero "no hay declaraciones mías porque no han hablado conmigo".
"Es muy halagador", añadió Patrick. "Creo que siempre que estés en la misma frase que la Fórmula 1, eso es algo halagador".
Las noticias, no obstante, se han tratado con cinismo en Europa, y en el blog del escritor Andrew Baker de la publicación Telegraph - titulado '¿Necesita la F1 a una modelo de trajes de baño?' - predice que Patrick sólo sería "un cebo para los patrocinadores comerciales".
Patrick, que de adolescente participó en algunas categorías de monoplazas en Inglaterra, dijo que está contenta con su actual profesión en su país natal.
"Nunca he manifestado mucha emoción e interés en los viajes alrededor del mundo", dijo el jueves en Toronto. "Ya veremos lo que nos dicen (los de USF1). Tal vez me llamen"

Alonso volo en Jerez sin el motor evolucionado


Fernando Alonso ha puesto la moral de Renault por las nubes. Sus tiempazos en tandas de diez vueltas durante las pruebas de Jerez han desatado la euforia porque el R29 fue el coche más veloz y constante por ritmo de la semana. Y lo hizo en un estado aún muy embrionario de su desarrollo, sin el motor evolución, del que los ingenieros de la escudería han llegado a sacar treinta caballos, es decir, tres décimas por vuelta de mejora. Aunque es posible que al final en Melbourne utilicen una versión más conservadora, con veinte caballos y dos décimas por vuelta de mejora. Además, se está trabajando en modificaciones aerodinámicas y de suspensiones que pueden proporcionar otro medio segundo más, que estrenarán en las últimas pruebas. El propulsor del circuito andaluz fue el paupérrimo del año pasado, capado a 18.000 vueltas. La estrella española rodó tan rápido con treinta kilos de salida en el depósito. Es decir, si el asturiano marcó su mejor registro del día en el tercer paso por meta de una tanda, con 26 kilos en el depósito y detuvo el crono en 1:19.846, en un intento de calificación sin casi peso en el monoplaza habría podido marcar un segundo menos, 1:18.846. Ocho décimas mejor que el registro logrado por Hamilton, con como mucho ocho kilos y el alerón trasero de 2008. Un toque de atención a sus rivales. Sin embargo, nada está ganado todavía. Pese a que Alonso no le ve ningún punto especialmente débil al monoplaza, ha pedido la máxima intensidad a su escudería. En el mejor momento del asturiano y su R29 la diferencia de salida de boxes a favor de Fernando era de apenas décima y media a su favor respecto a Hamilton (1:20.125 por 1:20.377).Ya en los próximos test de Jerez (1, 2 y 3 de marzo) veremos novedades en el monoplaza. Ante el ataque que tienen previsto los tres grandes (McLaren, Ferrari y BMW) antes de Melbourne, cualquier error en las mejoras previstas, que incluyen cambios en el morro, la suspensión trasera y el difusor, puede dar al traste con las actuales buenas sensaciones.La otra conclusión de los entrenamientos de la semana pasada es que están perdidos aquéllos que no lleven el KERS en las primeras carreras, de momento Toyota, Williams, Toro Rosso y Force India. Se nota, y mucho, al menos tres décimas por vuelta. Y en un circuito como Jerez, Alonso lo pulsaba en tres puntos concretos. Cada vez que apretaba el botón la potencia se incrementaba en ochenta caballos. Un diez por ciento más clave en las salidas e imprescindible para ganar.

Votemos para la Curva Alonso


si alguien quiere participar lo unico que debe hacer es pasarse por http://www.singaporegp.sg/ y si tiene un poco de suerte, puede ganar algunos premios como entradas para el Gran Premio y 2 noches de hotel en un 5 estrellas. O bien podeis mandar directamente un mail a gpturns@mediacorp.com.sg de menos de 50 palabras diciendo los nombres que os parezcan convenientes para cada curva. Tenemos hasta el dia 28 de febrero para mandar correos y no me extrañaría nada que el nombre de Alonso fuera uno de los seleccionados al ser el primer ganador del GP de Singapur.http://www.todayonline.com/pdf_open.asp?id=0502SPC039

Casi coincidiendo con una entrevista publicada por la web oficial de F1 a Lewis Hamilton en la que el británico asegura estar “más motivado que nunca” y alguna otra cosa tan curiosa como, sobre el botoncito del KERS, que “es algo más con lo que jugar en el cockpit”, Niki Lauda ha abierto su bocaza, y eso siempre es sinónimo de polémica.
El amigo Lauda es todo un habitual de Racingpasión, y ya me niego a seguir la cuenta de los “Lauda dixit”, porque se van a terminar los números romanos. Y aunque el titular se centre en la figura de Lewis Hamilton, Lauda se ha hecho amigo de golpe de todos los pilotos presentes y futuros de la F1, asegurando que “antes, la muerte siempre era una posibilidad. Hoy en día los tíos no tienen ni idea. Conducen karts hasta los 18 y entonces empiezan su carrera en fórmulas. No saben nada aparte de acelerar y girar el volante” (bueno, por lo menos sus tropecientos trompos en el Jaguar le enseñaron que los pilotos hacen algo más que un mono). Y entonces, ¿por qué en el titular sólo sale la ausencia de carisma de Lewis?
Pues bien sencillo. Me guardo la frase estrella de Niki para el final. El austriaco, ni corto ni perezoso, y faltando el respeto al vigente campeón del mundo más allá de lo permisible, aseguró que “el único tipo de carisma que tiene alguien como Lewis Hamilton es su Ms. Scherzinger” (en referencia a su, todo sea dicho, impresionante novia). Evidentemente, Lauda no se extraña en absoluto de tener tantos amigos como en el pasado: ninguno. “Tienes que ser un solitario para tener éxito en el automovilismo”. Menudo tricampeón del mundo que tenemos suelto por ahí.

Williams confirma que no usara el Kers


Un portavoz de la escudería ha confirmado que el equipo dirigido por Frank Williams no utilizará el sistema de KERS en la primera carrera de la próxima temporada, que se iniciará en Australia el próximo mes.
La incertidumbre sobre qué equipos utilizarán el KERS desde la primera carrera cada vez está más presente, puesto que a pocas semanas para que la temporada 2009 de Fórmula 1 empiece, las dudas sobre su implantación están a la orden del día.
A pesar de los informes, el portavoz de la escudería insistió en que todavía no se ha tomado ninguna decisión acerca de cuándo podrá ser instalado el KERS en el monoplaza que dirigirán Rosberg y Nakajima.
"Estamos seguros de que no lo vamos a utilizar en Australia, pero no está claro cuando se va a utilizar", dijo para Reuters. Además, cree que no incorporar el citado sistema, será la opción más competitiva a principios de año. "El mayor rendimiento se encuentra en la distribución del peso, el equilibrio y en los neumáticos", concluyó.
Así pues, a pocas semanas para que los semáforos de Melbourne se apaguen, Williams confirma que no empezará utilizando el sistema de recuperación de energía, ya que, como el propio portavoz confirma, parece que será la opción predominante y más competitiva de cara al inicio.

miércoles, 18 de febrero de 2009

Hamilton culpa al KERS de empeorar el rendimiento en curvas rápidas

El vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, acaba de sacar las primeras conclusiones tras las últimas tandas de entrenamientos de pretemporada en el trazado español de Jerez de la Frontera, a finales la semana pasada. Para el inglés, las sensaciones con el nuevo McLaren son positivas, aunque ha afirmado que aún queda trabajo por hacer.
Para él, como para el resto de la parrilla, augura, es imposible tener una idea clara de quién será el dominador en 2009: “No creo que ningún equipo sepa todavía dónde estará en Melbourne. ¡Pero, definitivamente, creo que estará muy reñido! A lo largo del invierno, ha habido muchos comentarios que han asegurado que las nuevas reglas motivarán mayores diferencias en la parrilla, pero, por lo que he visto, eso no pasará”.
Esos comentarios de los que habla Hamilton hacen referencia a una posible y sustancial diferencia entre los equipos punteros y los que cierran el pelotón de carrera. El problema de los doblados, por ejemplo, se haría más patente aún si cabe. Las luchas, por ende, tampoco serían especialmente feroces en lo más alto. Pero Hamilton duda mucho de que el ritmo entre los equipos se diferencie tanto como se dice, y espera un mundial reñido y emocionante.
De lo que el piloto prefiere hablar en la página oficial del equipo es sobre las maravillas del nuevo MP4-24. Los entrenamientos han ido muy bien al equipo, con días claros y despejados, que les han permitido desarrollar su programa de preparación con óptimos resultados, según informa el propio piloto: “Han sido unos entrenamientos positivos. El tiempo ha sido genial y seco, algo primordial porque nos permitió hacer muchos kilómetros en el coche sin problemas. Comenzamos a tener una sensación positiva con el nuevo coche, y creo que tenemos un muy buen chasis para el año”.
Pero no está todo hecho, ni mucho menos. Los nuevos elementos tecnológicos pueden ser tan beneficiosos como inestables; Lewis habla principalmente del sistema de recuperación de la energía en la frenada (KERS) y el esperado regreso de los neumáticos lisos, dos claves del mundial 2009: “Obviamente, todavía estamos trabajando en algunas cosas, como el KERS y el conocimiento de los neumáticos lisos. Pero hemos logrado todo lo que nos propusimos para este fin de semana, y tenemos mucha información para analizar antes de volver a Jerez el próximo mes”.
El KERS, una revolución que permitirá al piloto aprovechar la energía acumulada en las frenadas tan sólo apretando un botón para liberarla en los momentos más críticos. Pero alguna contrapartida tenía que tener y a Hamilton no se le ha pasado por alto: “El KERS hace que el coche se sienta diferente en la frenada, y estamos perdiendo algo de la velocidad final que solíamos tener en las curvas rápidas. Pero es lo que se esperaba”.
Aún así, asegura que las diferencias en el pilotaje, hasta el momento, no son abismales en comparación a 2008: “Desde que comencé a pilotar el nuevo coche, dije que era muy similar al del año pasado; y todavía es así”. Sin embargo, las cosas podrían cambiar en breve: “Sé que tenemos muchos componentes nuevos que implementar en el coche a lo largo de las próximas semanas, y eso marcará una gran diferencia sobre el ritmo general del coche”.
Y, aunque al principio de la noticia el propio Hamilton aseguraba que nadie puede asegurar exactamente a qué altura estará en la parrilla de Melbourne, en McLaren comienzan a tener una idea de su propio rendimiento con respecto a sus rivales: “Ahora empezamos a tener una idea más clara de dónde estamos con el coche; vamos a desarrollar el rendimiento a lo largo de las próximas semanas”.

Test Bahréin día 3: un día de problemas para Ferrari y BMW

El tercer día de pruebas en Bahréin ha sido un tanto conflictivo. Felipe Massa ha tenido dos incidentes; el primero, después de haber efectuado tan sólo cuatro vueltas. Nick Heidfeld también ha visto frenado su entrenamiento por culpas de problemas mecánicos.
El mejor tiempo de la jornada ha llevado el nombre de Timo Glock, que ha conseguido registrar un 1'32"492 en un total de 132 vueltas. Detrás de él se ha situado Felipe Massa que, con su F60, ha dado 105 giros y ha dejado su mejor crono en un 1'32"917. Por último, el BMW de Nick Heidfeld se ha tenido que resignar al tercer puesto con un 1'32"993 en 82 vueltas.
Los ejercicios que estaba llevando a cabo el F60 de Massa se han visto interrumpidos dos veces. En primer lugar, por culpa de un problema en el cambio del monoplaza y, por la tarde, mientras el piloto brasileño practicaba una simulación de carrera, a causa de un fallo eléctrico, seguramente en el sistema de recuperación energética. El incidente ha dejado tirado al bólido del brasileño en mitad de la pista. A pesar de ello, el equipo ha podido completar con éxito la simulación de GP.
BMW, por su parte, ha centrado su trabajo en el chequeo de diferentes configuraciones para el F1.09, en la práctica de salidas y en probar las diferentes opciones de neumáticos para el monoplaza. Durante la sesión vespertina, el monoplaza de Heidfeld se ha parado dos veces debido a problemas mecánicos. El piloto de la escudería alemana ha hecho unas declaraciones sobre ello: "Obviamente, nos ha costado tiempo de entrenamiento, pero, a parte de eso, he conseguido conducir 444 kilómetros y hemos hecho grandes progresos con el desarrollo del coche. Aún estamos aprendiendo cosas sobre el monoplaza y ya hemos detectado diferentes áreas donde podemos realizar mejoras".
El piloto de Toyota, Timo Glock, ha sido el protagonista de la tabla de tiempos del día. Con un total de 132 giros, se ha colocado, además, en el primer puesto en número de vueltas. Glock está contento con el trabajo realizado: "Ha sido otro buen día para nosotros. No hemos tenido problemas importantes y hemos hecho mucho trabajo. Nos hemos concentrado en las configuraciones y hemos llevado a cabo el programa de trabajo. Ha sido un poco complicado conducir hoy porque ha habido bastante viento y que, además, soplaba desde el lado opuesto al de ayer, cuando conducía Jarno. Pero estoy feliz porque hemos hecho mucho trabajo y es positivo que hayamos encontrado nuevas vías hacia las que encaminar nuestro trabajo".
Los tiempos que nos ha dejado la tercera jornada en Bahréin son los siguientes:
Timo Glock 1'32"492 132 vueltas
Felipe Massa 1'32"917 105 vueltas
Nick Heidfeld 1'32"993 82 vueltas

Prometen a Vettel un coche ganador


Red Bull no se convertirá en un obstáculo para que Sebastian Vettel pueda aspirar a ganar el Campeonato del Mundo, según ha comentado el multimillonario austriaco Dietrich Mateschitz. El joven piloto alemán de 21 años ha firmado un contrato de dos años con Red Bull Racing para competir en el equipo de Mateschitz las temporadas 2009 y 2010, pero el patrón de la F1, Bernie Ecclestone, ha sido el primero en reconocer que le gustaría ver a Vettel en un coche más competitivo. Red Bull tiene depositadas unas grandes esperanzas en el nuevo RB5 diseñado por Adrian Newey, pero el propio Mateschitz es realista en cuanto a la herramienta que necesita un piloto con tanto talento como Vettel para alcanzar la cumbre."Tenemos un contrato de dos años con Sebastian," recordaba Mateschitz en declaraciones a Auto Motor und Sport. "Si fuéramos incapaces de darle un coche competitivo, entonces no nos interpondremos en su camino hacia el título mundial, " añadía Mateschitz.

Alonso podria dar nombre a una curva


El circuito de Singapur quiere bautizar sus curvas.
Uno de los nombres propuestos es el de Fernando Alonso.
El 28 de febrero, la decisión.
El nombre de Fernando Alonso se ha convertido en uno de los propuestos para darle nombre a una de las curvas del circuito de Singapur.Según informa el diario Marca, el nombre del asturiano es sólo una posibilidad entre otras tantas. Los organizadores del Gran Premio han abierto una votación popular para darle nombre a algunas de sus curvas. Concretamente serán la 1, la 3 y la 10. Los votantes tienen hasta el 28 de febrero para dar su voto al nombre que más les guste.Los nombres no pueden tener más de tres palabras y deben estar relacionados con la Fórmula 1.Fernando Alonso fue el primer ganador de este inédito -hasta el pasado 28 de septiembre- circuito. Eso le hace un digno merecedor de una curva. Es más, el país asiático está entusiasmado con Alonso, tras su hazaña.EL asturiano tiene una curva en el circuito de Cheste. Es la número 4. Se llama La Curva de Alonso.

Fernando a fondo


Renault ha cubierto dos de las cinco tandas de entrenamientos que permite la FIA con el R29. Las tres restantes serán en marzo.Fernando Alonso aprieta el acelerador. El asturiano quiere evitar que suceda lo del 2008 y se ha implicado a fondo en el desarrollo y evolución del R29, un monoplaza que en los últimos test de Jerez parece haber disipado todas las dudas.Mientras BMW, Ferrari y Toyota vuelven a entrenarse esta semana en Bahrein, los responsables de Renault han preferido concentrar sus recursos en la sede de Enstone para ultimar la primera evolución del R29, que tiene que estar preparada para los próximos test programados, del 2 al 5 de marzo en Jerez. De hecho, el coche que utilizó Fernando Alon-so la pasada semana en Jerez era exactamente el mismo que el que se descubrió el pasado 19 de enero en Portimao, sin el menor cambio.Después de comprobar que el R29 tiene potencial, los ingenieros de Renault trabajan ahora día y noche para encontrar las mejores soluciones para progresar en diversos aspectos, optimizando sus recursos, fiabilizar la mecánica, hacerlo más conducible y mejorar su paquete aerodinámico para que el bólido sea más eficiente. Las primeras respuestas a los estudios que se están haciendo en Enstone se montarán ya en los próximos test.El equipo Renault canceló después del debut en Portugal los test privados que tenían que tener esta semana en el Circuit de Catalunya (el reglamento 2009 permite cuando tandas de pruebas colectivas y una de privados, cada una de cuatro días) y los ha trasladado a Jerez para la tercera semana del próximo mes.Marzo será un mes tremendamente intenso para Fernando Alonso y Renault, puesto que además de participar en los test colectivos de Jerez (del 2 al 5) y del Circuit de Catalunya (del 9 al 12), la escudería de Briatore dispondrá de una tanda adicional en Jerez la semana siguiente (del 15 al 17) en la que, probablemente, compartirán pista con Red Bull, que también equipa motores Renault, y Williams, mientras que en la última jornada también rodarían los McLaren que se entrenarán hasta el día 20. Los coches tienen que ‘volar’ después hasta Australia, donde el 26 deben pasar las verificaciones

Problemas con el KERS


Kimi Raikkonen y el equipo Ferrari han completado su segunda sesión de pruebas de esta semana en el circuito de Sakhir, donde han vuelto a compartir pista con los equipos BMW Sauber y Toyota.El programa de trabajo del piloto finlandés se ha basado en la evaluación de diferentes reglajes en la puesta a punto del Ferrari F60, de los neumáticos Bridgestone disponibles y en el desarrollo de nuevos componentes. Un problema con uno de los elementos de refrigeración del sistema KERS, poco después de las 11:30h, ha retrasado el programa de trabajo de la Scuderia por espacio de tres horas. Una vez solventado el problema, Kimi Raikkonen se ha dedicado a completar tandas largas de vueltas, con paradas en boxes incluidas. Al igual que ayer, la sesión ha concluido con varias prácticas de salida. Raikkonen ha acumulado un total de 107 vueltas y ha obtenido un mejor registro de 1:32.102s. Felipe Massa será el encargado de rodar mañana a los mandos del F60. Sakhir - 17/02/2009 1 . K. Raikkonen - Ferrari F60 - 1:32.102 (+ 0.000 ) - 107 vueltas 2 . J. Trulli - Toyota TF109 - 1:32.230 (+ 0.128 ) - 149 vueltas 3 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 1:32.585 (+ 0.483 ) - 104 vueltas.

Ferrari


Razones para ser positivos: Ellos son Ferrari y Ferrari no tiene la costumbre de construir coches malos. Felipe Massa le ha dado un ocho sobre diez. Que es exactamente el tipo nota que el piloto debería de dar: bueno, pero aún con posibilidad de mejora. Chico listo, Felipe. Kimi Raikkonen ha realizado también sus primeros kilómetros después de una tibia temporada 2008 y ha afirmado no haber tenido problemas con el KERS, que por otro lado, parece estar convirtiendose en una considerable distracción para el resto de equipos. Kimi en un hombre de pocas palabras, por eso, sus ultra animados cumplidos hacía el F60 esta semana, deberían ser tomados como un aviso serio.
Razones para estar preocupados: La fiabilidad hizo mucho daño a Ferrari la pasada temporada y los problemas del F60 en su lanzamiento durante sus primeras pruebas han provocado que suenen las alarmas en Maranello. Se han perdido muchísimos kilómetros de pruebas en donde afinar la fiabilidad debido a las tormentas de arena en Bahrain. Ferrari también ha tenido que modificar los escapes tras una queja de Toyota. Eso puede parecer que no supone mucho problema, pero la F1 es un deporte de pequeños márgenes y por eso, el verse forzados a ese cambio sólo puede ser tomado como buenas noticias por sus rivales. Aún con todo, no hay razón que haga pensar que Ferrari no será uno de los principales aspirantes una vez más...

McLaren


Razones para ser positivos: Ellos son McLaren y además tienen al campeón del mundo en sus filas. “No tengo la menor duda de que nosotros, como equipo, estaremos luchando en cabeza,” declaró un optimista Lewis Hamilton durante el lanzamiento del MP4-24. Cierto es que el equipo también ha fabricado un par de fiascos en la última década, pero hasta ahora, han mostrado una buena forma en los entrenamientos de invierno.Razones para estar preocupados: La sospecha de que la buena forma mostrada en los entrenamientos puede ser parcialmente engañosa. Fundamentada en un coche dopado con material de 2008. Porque aunque Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen encabezaron o estuvieron cerca del primer puesto en la tabla de tiempos de Jerez, esos tiempos siempre fueron hechos con un coche que portaba un alerón trasero de 2008. ¿Tendrán algún problema con la versión de 2009? Cualquiera que sea la razón, y por ahora la información oficial es que no existe ningún problema, el retraso en su introducción deja al equipo con un limitado periodo de tiempo para probar y modificar el nuevo diseño. Ya veremos.Otra razón para preocuparse, es que mientras que los tiempos realizados por Toro Roso no son tenidos en cuenta por el uso de una máquina del 2008, McLaren no pudo con él y sólo pudo encabezar los tiempos de los “coches-2009” portando el alerón trasero 2008. Se habla mucho también, de que el McLaren castiga severamente los neumáticos.En resumén: Queda mucho trabajo todavía por hacer en Woking antes del 29 de marzo...

Renault


Razones para ser positivos: Antes del viernes, no había mucho que decir aquí...Razones para estar preocupados: ¿Por dónde comenzamos? Hay rumores indicando que el nuevo Renault sufre tanto de problemas de tracción como de sobrecalentamiento. A eso se le añade los aparentes problemas que ya son patentes: Una fundamental falta de prestaciones con el equipo a menudo cerrando la lista de tiempos y un insatisfecho Fernando Alonso quejándose de ser inconducible y de falta de agarre. El desgaste de neumáticos puede ser otra preocupación: En una tanda de 10 vueltas en Jerez, Los tiempos de Alonso se degradaron hasta una pérdida final de tres segundos por vuelta.Pero ahora vienen las buenas noticias: En un sorprendente revulsivo, Alonso consiguió el viernes en Jerez un tiempo muy cercano al mejor del coche híbrido de Hamilton. Lo mejor es, que si hacemos caso de los rumores, ese tiempo lo consiguió al final de una tanda larga de vueltas. La sabiduría con los reglajes parece haberles pagado buenos dividendos.Otro nuevo paquete de mejoras va a ser introducido en los entrenamientos de Barcelona. Esa es la razón por la no estarán presentes la semana que viene en Jerez, y se puede constatar, cómo las notas de prensa de esta semana son marcadamente más positivas que en ningún otro momento del invierno.Ahora todo lo que tiene que hacer Renault es mantener esa progresión cuando reaparezcan el 9 de marzo...

Bmw

Razones para ser positivos: Eficiencia alemano-suiza. Si existiera un premio para la fiabilidad en invierno, el nuevo BMW ganaría el premio por goleada.Razones para estar preocupados: Es bueno, pero ¿Lo suficiente? Los tiempos conseguidos por el BMW han sido buenos, pero han quedado por detrás de Ferrari y Toyota en Bahrain. Preguntado al equipo por una evaluación de las posibilidades durante los frustrados entrenamientos, Robert Kubica respondió que no estaban “en mala forma”. Incluso teniendo en cuenta el conocido factor de conservadurismo del polaco, fue una fría descripción que apenas da para entregarles un voto de confianza.“Por supuesto que tenemos más o menos una idea de donde estamos, pero es más una predicción que información real,” añadíó Robert. Pero si tuviésemos que apostar, apostaríamos a que BMW comenzará la temporada por detrás de Ferrari...
Razones para ser positivos: Eficiencia alemano-suiza. Si existiera un premio para la fiabilidad en invierno, el nuevo BMW ganaría el premio por goleada.Razones para estar preocupados: Es bueno, pero ¿Lo suficiente? Los tiempos conseguidos por el BMW han sido buenos, pero han quedado por detrás de Ferrari y Toyota en Bahrain. Preguntado al equipo por una evaluación de las posibilidades durante los frustrados entrenamientos, Robert Kubica respondió que no estaban “en mala forma”. Incluso teniendo en cuenta el conocido factor de conservadurismo del polaco, fue una fría descripción que apenas da para entregarles un voto de confianza.“Por supuesto que tenemos más o menos una idea de donde estamos, pero es más una predicción que información real,” añadíó Robert. Pero si tuviésemos que apostar, apostaríamos a que BMW comenzará la temporada por detrás de Ferrari...

Toyota


Razones para ser positivos: Timo Glock ha dicho del TF109 que es “un buen coche” y esa descripción también se puede aplicar a las prestaciones en los entrenamientos: decentes sin llegar a alcanzar el nivel que sugeriría que ellos, que nunca han sido competitivos en la F1, vayan a dar el salto por fin.Razones para estar preocupados: Si los tiempos son tomados como referencia, Toyota puede estar por detrás de Ferrari a más de un segundo, aunque los tiempos del viernes, cuando Jarno Trulli terminó a una centésima tras Raikkonen, fueron más prometedores.Tampoco fue acertada, viéndolo ahora a tiempo pasado, la tan aclamada decisión de marcharse a Bahrain, en busca de clima templado para los entrenamientos en vez del inestable clima previsto en Europa. Mientras que en España hacía frío pero estaba calmado, Bahrain fue golpeada por tormentas de arena que dejó cerrado el circuito buena parte de los dos días...

Williams


Razones para ser positivos: Un invierno alentador: El nuevo Williams ha sido competitivo y fiable en los entrenamientos creando gran espectación a lo largo del paddock. “Quedé impresionado con la velocidad del Williams. No hay dudas sobre ello,” admitió por parte de Renault Pat Symonds. Negro, estilizado y robusto, el FW31 es también uno los pocos coches del 2009 presentados hasta ahora, que realmente parece un coche de F1.Razones para estar preocupados: La corta disponibilidad de fondos, provoca el temor de que aunque el Williams sea rápido al comienzo de la temporada, no van a poder ser capaces de mantenerlo...

Red Bull


Razones para ser positivos: El Red Bull ha sido uno de los últimos coches presentados, pero su lanzamiento tuvo gran repercusión y generaba esperanzas incluso antes de comprobarse lo sorprendentemente competitivo que es, en sus primeros días en pista. ¿Pueden ser la sorpresa de 2009? Definitivamente, pueden serlo.Razones para preocuparse: Adrian Newey se ha ganado en los últimos años una buena reputación por diseñar rápidos pero complicados coches. Es por eso que sonaron todas las alarmas cuando Seb Vettel sufrió una avería es su caja de cambios después de tan sólo 14 vueltas. La velocidad del coche, sin embargo, parece muy respetable: Vettel terminó a tan sólo una fracción de segundo por detrás de Hamilton el jueves en Jerez. Ya es imposible ignorar la sospecha de que el Red Bull es frágil, debido a que la única bandera roja mostrada el viernes en Portugal se debió a una avería de Webber.

Toro rosso




Razones para ser positivos: El equipo ha encabezado de forma continuada la tabla de tiempos durante el invierno...Razones para estar preocupados: Pero sólo con el coche de 2008. Una pieza de ingeniería que no podrán utilizar en Australia el próximo mes. El hecho de que el equipo esté puesto en venta y el hecho de que Seb Bourdais no haya sido confirmado hasta el 9 de febrero, crea incertidumbres, y por lo tanto preocupación, por mejorar los logros del 2008.....

Force india

Razones para ser positivos: Todavía no ha ocurrido nada malo...Razones para estar preocupados: Porque todavía no han hecho su lanzamiento. El propietario Vijay Mallya habla de prudencia, Mientras Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil dispondrán tan sólo de dos entrenamientos completos antes de que la temporada comience. Muy lejos de lo ideal, considerando que el equipo y usando sus propias palabras, “ha realizado una gran tarea para rediseñar con efectividad una gran parte del coche” desde noviembre para incorporar el nuevo motor Mercedes y la caja de cambios proporcionada por McLaren.Cualquier cosa que mejore un desastre al final de marzo debería ser considerado como un relativo éxito.Autor: Pete Gill


martes, 17 de febrero de 2009

Veo a Alonso luchando por el titulo


No sé si será el efecto positivo generado por los dos últimos días de test en Jerez de la semana pasada, o si su nuevo fichaje por La Sexta donde Antonio Lobato volverá a vender ‘Alonsomanía’ a tope habrá tenido algo que ver, pero Pedro de la Rosa está convencido de que Alonso tiene posibilidades de luchar por el Campeonato este año y que Renault “será muy competitivo desde el principio”.
El piloto de pruebas de McLaren basa su pronóstico en tres elementos que invitan al optimismo a todos los que seguimos con pasión las evoluciones de Fernando Alonso: su inercia ganadora de las últimas carreras del 2008, que el Renault ha sido el único motor que ha sido descongelado para el 2009 y que Alonso es el mejor piloto de la parrilla junto a Hamilton, según De la Rosa.
De la Rosa ha explicado que Renault ya encontró “la dirección ganadora en la puesta a punto y en el diseño del coche” a finales de la pasada temporada y que eso les ha permitido construir el nuevo R29 sobre “una base ganadora”.
Otro de los temas en los que incide el piloto catalán es la descongelación del motor Renault. “Son los únicos que han podido rediseñar el motor ajustándolo a una banda de potencia completamente diferente, opción que los otros no tendremos”, destaca De la Rosa haciendo referencia a que este año se ha bajado el límite de las vueltas del motor de 19.000 a 18.000rpm.
Y el tercer y último punto es el más subjetivo. De la Rosa reitera como ya ha hecho en más de una ocasión que Alonso es el mejor piloto de la parrilla junto a su compañero Hamilton. Aquí está claro que el piloto español por un lado es sincero y por otro procura quedar bien con su equipo. Pero creo que de los tres elementos que cita Pedro para asegurar que Renault tiene opciones al título este año, el más desequilibrante y el que de verdad puede darle posibilidades es el ‘factor Alonso’.

Superaremos la crisis


Asegura que las medidas actuales darán sus frutos.

A pesar de haber roto lazos recientemente con uno de sus principales patrocinadores, ING, el patrón de Renault en Fórmula 1, Flavio Briatore, está convencido de que los tiempos grises de crisis económica actuales desaparecerán.
Y eso será posible, asegura, gracias a las actuales medidas de reducción de costes: “Hemos sido conscientes desde hace mucho tiempo de que la situación mundial financiera actual exige una reestructuración de nuestro deporte, y con la FOTA nos hemos movido en esa dirección”.
Y no sólo la FOTA; la FIA también ha adoptado sus medidas, algunas polémicas, pero todas encaminadas a evitar la desaparición de más equipos de la parrilla del mundial. La crisis no ha desaparecido, e incluso se agrava por momentos, pero Flavio cree que se está trabajando correctamente para que, a medio plazo, todo sea un recuerdo del pasado: “La drástica reducción de costes ha estado en la agenda de la FOTA como una de sus prioridades, y con el actual programa de medidas, estamos seguros de que podemos garantizar un sólido futuro para nuestro equipo y para la Fórmula 1”.
Pero, a pesar de ello, y como decíamos, la crisis continúa, e ING también ha movido sus fichas: nada de Fórmula 1 a partir de 2010. Eso deja a Renault sin uno de sus principales patrocinadores. Briatore, sin embargo, se lo ha tomado bien, y asegura “entender completamente” la decisión de la empresa financiera, que quiere afrontar la crisis sin despilfarros innecesarios: “Durante los tres últimos años, el equipo e ING han disfrutado de una relación exitosa y satisfactoria”, asegura el italiano en un comunicado publicado la página web de su escudería. “ING ha sido un socio entusiasta y sólido para Renault F1 Team en todos los aspectos. Ha sido una historia de verdadero éxito y se han convertido en una marca reconocida mundialmente gracias a un patrocinio innovador y dinámico con nuestro equipo y con la Fórmula 1

Toro rosso en venta


El propietario de la compañía Red Bull, Dietrich Mateschitz, no tiene ninguna prisa en vender su segundo equipo en la Fórmula 1, la escuderia Toro Rosso: "Si llega una oferta respetable, hablaríamos. Pero Toro Rosso está a la venta a medio plazo." El próximo año (si no cambia la normativa actual) cada equipo que quiera participar en el Campeonato del Mundo de F1 deberá construir su propio coche, por eso el multimillonario austriaco ha comentado que tiene previsto deshacerse de la escudería de Faenza. En todo caso y siendo consciente de la importante crisis financiera global, Mateschitz admite que los posibles compradores son escasos y que seguirá apoyando a Toro Rosso. Y hablando de crisis, Dietrich ha comentado que Renault no es el único constructor de la Fórmula 1 que se está cuestionando su futuro a largo plazo en esta competición: "No es sólo Renault, lo mismo sucede con Toyota y aparentemente también con BMW. Probablemente todos en la Fórmula 1 están analizando su gestión en un momento de recesión económica mundial."

¿En peligro el GP de Inglaterra?


Max Mosley, el presidente de la FIA, le dijo a principios de mes a los periodistas londinenses que el cuerpo directivo de la Fórmula 1 no dispone del poder suficiente como para salvaguardar los destinos históricos en el Calendario Mundial. Tras estas declaraciones y la desaparición de Magny-Cours, se ha empezado a especular con que circuitos como Monza, Nurburgring, Spa-Francorchamps, Hungaroring o, sobre todo, Silverstone pudiesen desaparecer del Campeonato de F1 en los próximos años. El principal temor es que el cambio del Gran Premio de Inglaterra de Silverstone a Donington pueda acabar dejando a la nación sin su evento anual. Hasta ahora se creía que la FIA tenía bastante influencia para intervenir y evitar que el propietario de los derechos comerciales de la F1, Bernie Ecclestone, reemplazara ciertos circuitos "míticos" por los nuevos trazados. Sin embargo, Mosley insiste en que no es tan fácil y revela que, aunque la FIA tiene algo que decir al respecto, el director ejecutivo de la FOM no tiene ninguna obligación de conservar estos circuitos. Max Mosley: "Tenemos que ser razonables con las exigencias financieras y las facilidades (de las carreras del calendario). La FIA no puede presionar a Bernie para correr en el Reino Unido si le ofrecen menos que otros países para correr en otro sitio." "Me preocupa especialmente el evento británico, ya que Inglaterra es el hogar del mundo de la competición."

Felicidades Valentino


Además de palmarés, Rossi puede presumir de amigos. Ayer le llovieron las felicitaciones por su trigésimo cumpleaños, y no sólo del mundo de las motos... Actores como Tom Cruise o Daniel Day-Lewis le felicitaron públicamente. "Cuando Valentino está en la pista, nada es imposible. Fue un gran placer para mí estar en Laguna Seca el año pasado y comprobarlo. Puedo decir, honestamente, que nunca he visto nada como aquello. Gracias por todas tus grandes carreras y por las que vendrán. Feliz cumpleaños", dijo el ex novio de Penélope Cruz y ex marido de Nicole Kidman.
En el comunicado de Yamaha para felicitar al octacampeón también aparecen amigos suyos como Materazzi, Cremonini (cantante), sus padres, Rainey, Roberts, Simoncelli y su compañero Lorenzo, que le felicitó y barrió para casa al decir que "tal vez ahora vaya un poco más despacio".

Mercedes sólo venderá motores a Honda si obtiene apoyo financiero

Regalarle las unidades está fuera de los planes de la compañía
Norbert Haug ha confirmado que Mercedes-Benz no le suministrará motores al equipo conocido por ahora como Honda hasta que encuentren un apoyo económico estable para toda la temporada 2009.
El fabricante de coches alemán le ofreció al equipo de Brackley sus motores V8, pero salió a la luz la semana pasada que Honda sólo ha conseguido apoyo financiero para las cuatro primeras carreras del año.
No les vamos a entregar nada con antelación.
En la agencia de noticias DPA, el director de competición de Mercedes-Benz, Haug, confirmó que les gustaría ayudar a Honda, pero que no pretenden regalarle nada al equipo.
"No les vamos a entregar nada con antelación", dijo Haug, "sólo cuando el dinero del acuerdo esté asegurado".

lunes, 16 de febrero de 2009

Renault responde a ING

Tras el anuncio realizado esta mañana por el banco holandés ING en el que confirmaba su salida de la Fórmula Uno a finales de 2009, el equipo Renault ha emitido el siguiente comunicado. 'El ING Renault F1 Team entiende perfectamente la decisión de ING de no ampliar su contrato de patrocinio después de la temporada 2009.'"Durante los últimos tres años, el equipo e ING han disfrutado de una exitosa relación de colaboración," comenta el Director General del equipo Renault F1, Flavio Briatore. "ING ha sido un entusiasta colaborador del equipo Renault F1 Team en todos los aspectos," proseguía. "Ellos han encontrado el éxito y se han convertido en una marca reconocida en todo el mundo gracias a su innovador y activo programa de patrocinio con nuestro equipo y la formula 1.
Sin embargo," concluía el italiano, "somos conscientes desde hace algún tiempo que la actual situación financiera mundial exige una reestructuración de nuestro deporte y junto con la FOTA estamos trabajando en esa dirección.""Una drástica reducción de los costes figura como prioridad absoluta en la agenda de la FOTA y con las medidas aprobadas y las que llegarán confiamos en poder garantizar un sólido futuro para nuestro equipo y la Fórmula Uno

Renault es sólo uno más de los que revisarán su participación en la F1

Todos estudiarán si permanecer en el deporte es viable
Renault no es el único equipo fabricante que está poniendo en duda sus planes de participación en la Fórmula 1 a largo plano. Así lo indica el magnate de las bebidas energéticas, Dietrich Mateschitz, el propietario de los equipos Red Bull Racing y Toro Rosso.
Después de la impactante salida del fabricante japonés Honda, se rumoreaba que la junta directiva de Renault también estaba reconsiderando su implicación a largo plazo en un deporte tan caro como la F1.
"No es sólo Renault", le dijo Mateschitz al diario austriaco Kleine Zeitung, "ocurre lo mismo con Toyota, y parece que también con BMW. Probablemente, todos los equipos de Fórmula 1 están analizando sus planes en estos momentos de recesión

Las pruebas inician, finalmente, en Bahréin

El más rápido ha sido el BMW de Christian Klien
Ferrari, BMW-Sauber y Toyota han vuelto hoy a sus actividades en el circuito asiático de Bahréin. Después de que la mala suerte les golpeara dos días consecutivos en forma de tormenta de arena, estas tres escuderías han conseguido disfrutar de un día de test sin incidentes meteorológicos. Su principal objetivo no es otro que desarrollar los programas de pruebas que se vieron paralizados la semana pasada, a lo largo de cuatro jornadas, desde hoy hasta el jueves.
El mejor tiempo marcado durante la jornada de hoy lo ha firmado el piloto de BMW, Christian Klien, que ha conseguido un 1'32"544 en un total de 131 vueltas. El segundo crono, a muy poco de Klien, ha sido para Kimi Raikkonen, que ha hecho un 1'32"804 con 116 vueltas a la pista. Por último, Jarno Trulli, piloto de Toyota, ha marcado un 1'33"064, siendo el piloto que más vueltas ha dado al trazado, con un total de 141.
Jarno Trulli se ha mostrado contento con los avances que el equipo está realizando en el circuito del Golfo Pérsico: "¡Creo que ha sido mi mejor kilometraje en un único día de pruebas! Así que tengo que decir que ha sido un día muy positivo y productivo. El programa del test era muy completo y había que poner a prueba muchos puntos, pero lo hemos conseguido. Hemos sido consistentemente competitivos durante todo el día y hemos hecho grandes progresos. Ha sido un gran comienzo para nuestra segunda semana aquí".
Esta es, pues, la tabla de tiempos de la jornada en Bahréin:
Pos.
Piloto
Equipo
Tiempo
Vueltas
1.
Klien
BMW
1'32''544
131
2.
Raikkonen
Ferrari
1'32''804
116
3.
Trulli
Toyota
1'33'064
141

Danica Patrick podría subirse a un Fórmula 1 en 2010

Es una de las pilotos más famosas del mundo · Fue la primera mujer en ganar una carrera en la IndyCar
La próxima temporada una escudería estadounidense competirá en la Fórmula 1, y el nombre de la mediática Danica Patrick es unos de los que maneja USF1 para sentar en uno de sus coches, según adelante la prestigiosa Sports Illustrated.
Scott Speed, actualmente piloto de la Fórmula NASCAR y ex de Toro Rosso en la Fórmula 1 entre 2006 y 2007, es otro de las grandes favoritos.
Danica Patrick tiene 26 años y corre en las IndyCar Series, competición en la que se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera.
La piloto estadounidense es una de las deportistas más mediáticas de Estados Unidos gracias a su belleza (en 2007 fue seleccionada una de las 100 mujeres más bellas del mundo), carisma y numerosos escarceos con el mundo de la moda y la publicidad, por lo que es un auténtico imán para los patrocinadores.Sólo tres mujeres han corrido en el 'Gran Circo'Teresa de Filippis en los años cincuenta, Leila Lombardi, que logró medio punto al finalizar sexta en el Gran Premio de España en 1975 y Giovanna Amati, en 1992, han sido las únicas mujeres, hasta el momento, que han competido en la Fórmula 1.