El R29 enamora a los ingenieros de Renault

Se respira euforia en las sedes de Renault en Enstone y Viry-Chatillon, el R29 es rápido y constante. Así se mostró en Jerez. Y se han recuperado las mariposas en el estómago de los viejos tiempos. El ingeniero Bob Bell, director técnico de Renault y padre de la nueva criatura, así lo atestigua: "La manejabilidad del coche nos preocupaba mucho, porque las nuevas normas aerodinámicas no permitían que los coches fueran fáciles de pilotar. Pero gracias a los datos aportados por Fernando y Nelson hemos conseguido desarrollar la aerodinámica del coche para que rinda bien sin sacrificar manejabilidad y consistencia". Y va más allá: "Tenemos razones fundadas para pensar que podemos luchar por el título. No estamos aquí para otra cosa que no sea ganar".
Lo que dista del coche laboratorio que se presentó en Portimao al último se resume en dos kits aerodinámicos. El último fue mucho más profundo y lo probaron por primera vez en secreto el sábado pasado en el circuito de Jerez. Así lo cuenta Bell: "Estrenamos en la pista andaluza un nuevo alerón delantero y un difusor trasero que evaluamos toda la semana. Los resultados de ambos han sido muy prometedores y nos han dado en ambos casos la ganancia de prestaciones que esperábamos. Son una sólida base para seguir evolucionando y nos da la confianza de saber que nuestros datos de la fábrica son correctos".
Bell terminó analizando los siete días de pruebas que quedan, en Barcelona y Jerez: "En esos dos test que quedan las principales prioridades son comprobar que tenemos todas las piezas probadas con vistas al arranque en Melbourne y mantener la fiabilidad del coche. Serán dos sesiones de pruebas muy exigentes para todo el equipo

Barrichello: "La gente me daba por acabado"

El ya confirmado piloto de la nueva escudería 'Brawn GP', Rubens Barrichello, ha salido a defenderse de las voces que insinuaban que su carrera en la F1 había acabado y que no volvería a pilotar un monoplaza en el Campeonatodel Mundo. El brasileño dice en su web que ha preferido mantener silencio durante los últimos meses esperando a que los hechos acallasen los rumores, y ahora que lo han hecho, ya puede decir lo que quiera: "La gente me daba por acabado, pensaba que nadie me quería y se publicaron absurdas historias sin ningún tipo de fundamento, pero yo preferí guardar silencio y prepararme física y mentalmente para mi vuelta."

Renault amenza con dejar la Formula1

Renault podría dejar la Fórmula 1 en caso de que no obtenga una mayor proporción de ingresos comerciales. Para evitar el posible adiós a la F-1 de la escudería francesa, según informa la agencia Bloomberg, el director general del grupo automovilístico transalpino, Patrick Pelata, está proponiendo "contener los costes e incrementar los contratos de ingresos" en lo que se refiere a derechos televisivos y de patrocinio.
"Queremos seguir en la Fórmula 1, pero la cuestión de dejarlo no es tabú", dijo Pelata durante la celebración del Salón de Ginebra. Los grandes fabricantes de automóviles están tratando de reducir los costes para mantener un equipo en Fórmula 1 en un periodo extraordinariamente difícil por la crisis económica mundial. Después del abandono de Honda (que aún podría regresar), los equipos se han puesto de acuerdo en la necesidad de aplicar recortes

Briatore: "Este año Alonso se juega el mundial"

El patrón del equipo Renault de automovilismo, Flavio Briatore, no duda en afirmar que el piloto español Fernando Alonso y su escudería estarán este año entre los más firmes candidatos a ganar el Mundial de Fórmula Uno.
"Ahora estoy convencido de que este año Alonso se juega el mundial. Estoy seguro de que la verdadera Renault la veremos ya en Australia y no seremos una sorpresa, nos jugaremos el mundial", pronosticó hoy un optimista Briatore en unas declaraciones al canal deportivo privado italiano "Sky Sport24".
"El año pasado tuvimos un año difícil porque hicimos un cambio estratégico de gomas y los neumáticos son fundamentales. Ya dije que tendríamos un comienzo difícil y que después de Barcelona obtendríamos resultados", añadió.
Estas declaraciones coincidieron con la segunda y última jornada de ensayos de esta semana de Alonso en el circuito español de Jerez, en el que el asturiano ha podido probar el nuevo Renault-29.
Junto a Alonso rodaron hoy en Jerez el finlandés Kimmi Raikkonen, de Ferrari, y el británico Lewis Hamilton, de McLaren, pero fue el español el que logró el mejor crono del día: 1.19.945.

Massa: "El F60 se ha hecho adulto"

Felipe Massa terminó satisfecho las pruebas de Bahrain, marcadas por la igualdad. El último día le sacó menos de una décima a Heidfeld.

Pero lo hizo en una tanda larga durante los treinta últimos minutos.

Comenzó en 1:32.8 y terminó en 1:32.162: "El resultado ha estado apretado. Teníamos tres tipos de compuestos, uno duro, otro medio y uno blando. Este último era el más veloz

. Yo lo he usado al final, y no sé cuándo lo han utilizado los demás. Pero en ese momento el F60 era muy veloz y también el KERS me ha echado una mano.

Hemos vivido una igualdad muy grande entre los tres equipos que elegimos Barhain. Estamos al comienzo y todos los coches están creciendo. Y hay otros equipos que serán veloces. Veremos quién evoluciona mejor".
Lo más positivo es que entre el brasileño y Raikkonen le han hecho 3.580 kilómetros al F60 en Bahrain: "Han sido unos test positivos.

El coche es nuevo y tiene algunos problemas que resolver, pero estamos contentos. Hemos trabajado en la evolución del monoplaza. El F60 está creciendo bien. Ya no es un recién nacido, se está haciendo adulto. Respecto al factor humano, este año, con tantos cambios, el piloto contará más. Habrá que estar en forma".

"Renault va deprisa y es un rival por el título"

Marc Gené, probador de Ferrari, analiza la igualdad invernal: "Estamos bien, somos algo más veloces que BMW. Ahora veo a McLaren y a Alonso también en la lucha. Hay siete escudeRecién llegado de unos test con Peugeot para preparar Le Mans, Marc Gené recibe en su buzón de correo electrónico los tiempos logrados por Felipe Massa en Bahrain. El probador de Ferrari sigue en primera línea la evolución de esta pretemporada. Hace días vio también la exhibición de Fernando Alonso en Jerez y cree que estos test invernales tienen un signo claro, la igualdad máxima.
Vivimos desde la lejanía de Bahrain dudas sobre su escudería, ¿qué tal va el F60?
Estamos bastante bien, en las pruebas hemos sido un poco más rápidos que los BMW, pero estamos muy igualados. Ellos están muy cerca y Klien, que ha estado conmigo en las pruebas de Peugeot, me ha dicho que también son optimistas. Nosotros estamos contentos con el trabajo de estas dos semanas, pero el Mundial está más igualado que nunca. Además de a Ferrari y a BMW, al que consideramos un equipo referencia, veo en la lucha por el título a McLaren y Renault. Alonso fue deprisa en Jerez y no lo descarto en absoluto. Pero es que, al margen de estos candidatos 'clásicos', Red Bull, Williams y Toyota están cerca y pueden entrar. Hay siete equipos en tres o cuatro décimas.
Por lo que dice, el cambio de reglas les ha perjudicado a ustedes porque ha acercado a todos sus rivales...
En cierto modo sí porque teníamos el mejor coche el año pasado. Este cambio en las normas es más difícil para nosotros, pero nos hemos adaptado bien. Tal vez este año hay más igualdad porque hay menos aspectos en los que mejorar.
Raikkonen ha tenido problemas con el KERS, ¿qué tal va el sistema de Ferrari, similar al de Renault?
De momento nos ha dado menos problemas de los esperados, pero aún no hemos decidido si lo llevaremos o no en Australia.
Pero en Jerez vieron sus rivales que se gana mucho tiempo por vuelta...
Claro que se gana, unas tres décimas, pero de nada sirve esa ventaja si después el KERS te provoca una avería en el motor o en el cambio. También tiene un sobrepeso excesivo. En cualquier caso, si funciona bien, conviene llevarlo. El objetivo es poder usarlo en todas las vueltas del gran premio.
¿Qué le parece que McLaren haya utilizado en Jerez un alerón de 2008?
Ellos sabrán si les es útil. Prefiero no meterme en las razones que tienen para usarlo.
Al parecer, están simulando una ganancia futura que esperan tener de medio segundo con un nuevo alerón trasero.
Medio segundo con un alerón me parece demasiado. Lo que parece claro es que McLaren volverá a estar fuerte en Australia.
¿Cuándo nos haremos una idea más real de lo que va a suceder en Melbourne?
En el último test de Barcelona a mediados de marzo todos iremos con los packs aerodinámicos evolución. Puede cambiar mucho el orden de fuerzas porque aquel que gane una décima por vuelta respecto a los demás puede llevarse el gato al agua. Ya sabes que se cree que hay equipos que están trabajando en cambiar su difusor trasero... Puede pasar de todo.
¿Qué ganancia se puede tener con la evolución de marzo?
Se valora como un salto enorme una evolución aerodinámica que dé tres o cuatro décimas por vuelta. Este primer rediseño del año es el que más ganancias tiene. Después hay que ir décima a décima.
rías en cuatro décimas"

Madrid a favor de un circuito en Barajas

Ignacio González, vicepresidente de la Comunidad de Madrid, se mostró a favor de un circuito en Barajas tras la Junta de Gobierno de la entidad autonómica: "Los servicios técnicos, medio ambiente y los distintos organismos tendrán que pronunciarse al respecto, pero, en principio, me parece bien la propuesta del RACE que tendremos que estudiar". El RACE, actual propietario del circuito del Jarama quiere aprovechar la huella sonora de la pista tres del aeropuerto de Barajas y trasladar el trazado a otros terreno que, aún no son de su propiedad. "El objetivo es construir un gran circuito para Madrid que permita realizar en su día pruebas de Fórmula 1, insisto en que en la Comunidad de Madrid la propuesta del RACE nos parece bien", dijo González. La otra alternativa a este proyecto es el Espacio del Motor de Pinto, que no cuenta con la ayuda de la Comunidad.

La Comunidad de Madrid estudiará si es viable un circuito en Barajas

La Comunidad de Madrid estudiará la viabilidad del proyecto que ha presentado el Real Automóvil Club de España (RACE) para construir un nuevo circuito de velocidad, que sustituya al actual Jarama, junto a la T-4 de Barajas, en el término municipal de San Sebastián de los Reyes.
Así lo ha indicado hoy el vicepresidente de la Comunidad, Ignacio González, tras el Consejo de Gobierno donde ha confirmado que los servicios técnicos, de medio ambiente y los organismos "que tengan que pronunciarse al respecto" estudiarán la posibilidad de acometer esta propuesta del RACE, que en principio, ha dicho, le parece "bien".
El RACE, actual titular del circuito del Jarama, quiere de este modo aprovechar "la huella sonora de la pista tres" del aeropuerto de Barajas y trasladar el velódromo a unos terrenos que, según el vicepresidente, ha sometido a estudio y que "creo no son de su propiedad".
El objetivo del traslado, ha continuado González, es construir un "gran circuito para Madrid que permita realizar en su día pruebas de Fórmula 1" y ha insistido en que, en principio, a la Comunidad la alternativa que propone el RACE "nos parece bien

Alonso volo en Jerez sin el motor evolucionado

Fernando Alonso ha puesto la moral de Renault por las nubes. Sus tiempazos en tandas de diez vueltas durante las pruebas de Jerez han desatado la euforia porque el R29 fue el coche más veloz y constante por ritmo de la semana. Y lo hizo en un estado aún muy embrionario de su desarrollo, sin el motor evolución, del que los ingenieros de la escudería han llegado a sacar treinta caballos, es decir, tres décimas por vuelta de mejora. Aunque es posible que al final en Melbourne utilicen una versión más conservadora, con veinte caballos y dos décimas por vuelta de mejora. Además, se está trabajando en modificaciones aerodinámicas y de suspensiones que pueden proporcionar otro medio segundo más, que estrenarán en las últimas pruebas. El propulsor del circuito andaluz fue el paupérrimo del año pasado, capado a 18.000 vueltas. La estrella española rodó tan rápido con treinta kilos de salida en el depósito. Es decir, si el asturiano marcó su mejor registro del día en el tercer paso por meta de una tanda, con 26 kilos en el depósito y detuvo el crono en 1:19.846, en un intento de calificación sin casi peso en el monoplaza habría podido marcar un segundo menos, 1:18.846. Ocho décimas mejor que el registro logrado por Hamilton, con como mucho ocho kilos y el alerón trasero de 2008. Un toque de atención a sus rivales. Sin embargo, nada está ganado todavía. Pese a que Alonso no le ve ningún punto especialmente débil al monoplaza, ha pedido la máxima intensidad a su escudería. En el mejor momento del asturiano y su R29 la diferencia de salida de boxes a favor de Fernando era de apenas décima y media a su favor respecto a Hamilton (1:20.125 por 1:20.377).Ya en los próximos test de Jerez (1, 2 y 3 de marzo) veremos novedades en el monoplaza. Ante el ataque que tienen previsto los tres grandes (McLaren, Ferrari y BMW) antes de Melbourne, cualquier error en las mejoras previstas, que incluyen cambios en el morro, la suspensión trasera y el difusor, puede dar al traste con las actuales buenas sensaciones.La otra conclusión de los entrenamientos de la semana pasada es que están perdidos aquéllos que no lleven el KERS en las primeras carreras, de momento Toyota, Williams, Toro Rosso y Force India. Se nota, y mucho, al menos tres décimas por vuelta. Y en un circuito como Jerez, Alonso lo pulsaba en tres puntos concretos. Cada vez que apretaba el botón la potencia se incrementaba en ochenta caballos. Un diez por ciento más clave en las salidas e imprescindible para ganar.