Volvemos chicos

Despues de un año de paron volvemos a escribir

Sesión Calificación-GP Australia 2009

1.J. Button (GBR/BrawnGP) 1:26.2022.
2.R. Barrichello (BRA/BrawnGP) 1:26.5053.
3.S. Vettel (ALE/Red Bull) 1:26.8304.
4.R. Kubica (POL/BMW-Sauber) 1:26.9145.
5.N. Rosberg (ALE/Williams) 1:26.9736.
6.T. Glock (ALE/Toyota) 1:26.9757.
7.F. Massa (BRA/Ferrari) 1:27.0338.
8.J. Trulli (ITA/Toyota) 1:27.1279.
9.K. Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:27.16310.
10.M. Webber (AUS/Red Bull) 1:27.24611.
11.N. Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:25.50412.
12.F. Alonso (ESP-Renault) 1:25.60513.
13.K. Nakajima (JPN/Williams) 1:25.60714.
14.H. Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:25.726
15.L. Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes)
16.S. Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:26.503
17.N. Piquet (BRA/Renault) 1:26.598
18.G. Fisichella (ITA/Force India) 1:26.677
19.A. Sutil (ALE/Force India) 1:26.742
20.S. Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:26.984

Decimosegundo

En una calificación monopolizada por los Brawn GP, con un brillante Jenson Button como autor de la pole, Fernando Alonso no pasó de la 12ª posición, pero el bicampeón mundial derrocha serenidad en la víspera de la primera carrera del año en el Mundial de Fórmula 1."Mi posición en los oficiales de Australia no es una sorpresa, ya que sabía que iba a ser difícil. Hay que reconocer que aún no somos muy rápidos", confesó.Además, ve muy complicado dar la sorpresa el domingo: "El año pasado logré ser cuarto porque la carrera fue muy caótica, pero si todo transcurre con normalidad, estaré más atrás". Por último, lanzó un mensaje de optimismo: "Este fin de semana está siendo tan malo para nosotros que salir desde la duodécima plaza casi me parece bueno".

Difusores legales o no

Ya lo podíamos imaginar, pero no lo hemos creído hasta que Jenson Button ha conseguido la primera Pole Position de Brawn GP en su primera participación, el GP de Australia 2009. Button y su compañero, el veterano Rubens Barrichello, han logrado las dos primeras posiciones en la sesión de calificación disputada hoy en el trazado de Albert Park. La estabilidad de los coches era extraordinaria a simple vista, y los tiempos les han acompañado.Por detrás siguen las sorpresas. El joven Sebastian Vettel ha logrado el tercer puesto para la parrilla de mañana, lo que confirma el potencial del Red Bull RB5 diseñado por Adrian Newey. En el cuarto puesto nos encontramos con Robert Kubica y el BMW que no monta KERS, mientras que Nico Rosberg ha cambiado el primer lugar de las pruebas libres por el quinto en la tanda oficial, a falta de conocer las cargas de combustible de cada coche. Hemos hablado de los triunfadores, pero hay incluso más perdedores. Los pilotos de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, sólo han podido conquistar la séptima y la novena posiciones, mientras que Fernando Alonso empezará el Gran Premio de Australia desde el duodécimo puesto, aunque hubiera podido estar un poco por delante si no hubiera fallado en su último intento de vuelta rápida en la Q2. Peor escenario aún hemos visto en el equipo McLaren, pues han terminado decimocuarto y decimoquinto con Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton.Nick Heidfeld y su BMW con KERS se han tenido que conformar con la undécima posición, una actuación discreta como la de Kazuki Nakajima y el segundo Williams. Mejor situados están los Toyota, que han sacado partido a sus difusores y han conquistado la sexta y la octava posición en parrilla.La meteorología ha acompañado durante toda la sesión, con temperaturas altas, viento suave y muy poca humedad, un panorama que las nuevas previsiones meteorológicas hacen extensivo a la jornada de mañana, cuando se disputará la primera carrera de la temporada 2009 de Fórmula Se confirma la revolución. Ninguno de los equipos 'grandes' ha conseguido situarse en el trío de salida para el GP de Australia. Pole para Jenson Button, que lleva al BrawnGP a su primera pole en su primer Gran Premio.Menudo el estreno de BrawnGP en la Fórmula 1: Primer Gran Premio, pole position. Y no sólo eso, sino que el segundo es también un coche de la flamante escudería. Jenson Button (1:26.202) ha conseguido el mejor crono en la sesión de calificación y saldrá en primera línea el circuito de Albert Park. Rubens Barrichello será segundo, 1:26.505.
En la tercera parte del circuito, "Tercer Stint", era donde sacaban su máxima ventaja, el agarre que les proporcionaba el difusor trasero les hacía ganar casi 1 sg respecto a Ferrari y Alonso. Que disfruten mientras puedan por que se hablaba en el padock de Melbourne que McLaren ya tiene un nuevo difusor que probablemente extrenarán en 15 días y que Ferrari y Renault se espera que lo tengan después de China, llevan haciendo pruebas desde hace 2 semanas en túneles de viento Los difusores ganaron la primera batalla al KERS, y Brawn al resto de equipos. Jenson Button (1m26.202s) y Rubens Barrichello (1m26.505s) se repartieron la gloria casi a partes iguales en la primera sesión de calificación del mundial y mantuvieron la emoción hasta el final, cuando el tiempo ya se había cumplido y el reloj estaba a cero. Los dos pupilos de Ross Brawn asediaron sin descanso la 'pole' , pero al final el británico gritó más fuerte. Por detrás, Sebastian Vettel (1m26.830s) cerraba el trío de cabeza, por delante de BMW y Toyota. Alonso, menos afortunado, apenas pasó el segundo corte. Saldrá duodécimo. Hamilton ni siquiera lo intentó, y por un problema mecánico lo hará desde la decimoquinta posición. La vida sigue igual en Melbourne. Si acaso, con un poco más de alegría en el garaje de los BGP001

El equio brAwn

En otro tiempo no muy lejano, la entrada de Rubens Barrichello al «paddock» de la Fórmula 1 hubiera pasado medio inadvertida. Y qué decir de la invisibilidad de Jenson Button, el niño prodigio británico relegado al segundo plano por la irrupción de Hamilton. Pero el viento ha cambiado de sentido por obra y gracia de cinco letras que también han girado los pronósticos en el comienzo del Mundial de Fórmula 1: Brawn. Ahora los focos reclaman esa camiseta negra de Barrichello con el 19 a la espalda y el nombre colgado al estilo futbolero -Rubinho- y las gafas último grito, tamaño XXL, de Button. Ambos inscribieron ayer su apellido entre los mejores en la tabla de tiempos, todos los bólidos de la F-1 ya en estampida.¿Es un milagro o qué?, preguntan los aficionados, incrédulos ante la aparición, casi por ensalmo, de una escudería que estaba a punto de liquidar existencias. El 5 de diciembre, la dirección de Honda en Japón anunció que el equipo dejaba de existir bajo esa denominación, inmerso el gigante nipón en una crisis de venta con pocos precedentes. Casi cuatro meses después, con otro nombre, otros propietarios y sin publicidad que lo sustente, los coches Brawn son favoritos para ganar la primera carrera del Mundial.«No hay ningún milagro. Ya lo veíamos venir», advierten los sabios del «paddock». No uno, ni dos, sino la gran mayoría de españoles que habitan en el circo ambulante presentían que Honda tendría un buen coche en 2009. Los japoneses dijeron adiós, pero el monoplaza estaba construido sobre una base sólida.

Honda había tirado 2008 desde el momento en que aterrizó Ross Brawn, una especie de líder totémico venerado por la F-1 que levantó su leyenda de la mano de Michael Schumacher en la época dorada de Ferrari. Brawn ordenó concentrar toda la inversión en el bólido de 2009 y no desarrollar el de 2008, «un desastre», según Button.Durante 15 meses, los que transcurrieron desde enero de 2008 a marzo de 2009, el grupo de la fábrica de Brackley (Inglaterra) contó con un presupuesto estratosférico, 340 millones, para desarrollar el plan de Ross Brawn. Y a finales de octubre, los ingenieros, mecánicos y empleados de la escudería ya sabían lo que se cocía, un coche veloz, capaz de dar el salto al primer escalafón.La maniobra clave llegó en pleno cataclismo laboral, cuando Honda anunció el desmantelamiento. Entonces Brawn y su grupo de trabajo empezaron la labor de zapa ante la FIA. Buscaban la aprobación del nuevo difusor, la madre del cordero en este comienzo de temporada.Y el camino para conseguir el OK de la FIA es común para todos los equipos: se envía un primer boceto con especificaciones mil, más tarde otro y así sucesivamente hasta que se compone el puzzle completo. Lo que en un único diseño no se aprobaría nunca, se concede en varias entregas. Así pasó el control el dichoso difusor ante los comisarios de la FIA.A pesar de este triunfo parcial, el desánimo cundió en el equipo. Honda ponía el cartel de «se vende», pero no había comprador. Ross Brawn y su mano derecha, Nick Fry, cerraron filas en torno a la plantilla. Intentaron garantizar los puestos de trabajo apelando al ingenio. Pidieron dinero por adelantado a Bernie Ecclestone de los derechos de televisión (35 millones) y convencieron a Honda de que no se gastara 60 millones en indemnizar a 500 empleados. Con 100 millones en el bolsillo, Brawn siguió adelante con su proyecto.Honda-Brawn no ha despedido a ningún trabajador y, a cambio, tiene un coche puntero, el que habían preparado en silencio en 2008. Los buenos resultados de la pretemporada han atraído a los patrocinadores y ya se anuncia a Virgin como próximo depositario de la confianza y la pasta.Brawn ocupa el último garaje en el circuito urbano de Melbourne, casi no hay números para Button y Barrichello en la tableta de salida y es el único equipo sin anunciantes en un deporte que mueve cifras mastodónticas. Pero ambos pueden ser los primeros en el estreno.

no era ficticio

Button y Barrichello están a años luz de los demás y monopolizan todas las sesiones de calificación en AustraliaVettel es tercero en una lucha cerrada con Kubica, Rosberg y Glock. Massa saldrá séptimo y Raikkonen noveno, Alonso deberá remontar ya que saldrá duodécimo tras salirse en la última curva en su último intento de la Q2 por estar en el 'top ten' Final de la sesión de calificación, y gran doblete para los Brawn Mercedes. Ya sabemos cómo empezará el GP de Australia... y mañana veremos cómo llegan a la primera curva.

No llegaremos al nivel esperado

Faltan 2 días para que la Fórmula 1 vuelva a rugir en la ciudad de Melbourne y se celebre el primero de los diecisiete Grandes Premios de esta temporada. El piloto de pruebas de McLaren, Pedro De la Rosa, comenta sobre esta primera cita: “Hay que tener en cuenta que aquí en Australia es otoño, la carrera se disputa a las 5 de la tarde y casi un mes más tarde que otros años por lo que no hará el calor de otras temporadas. Esto puede tener un impacto considerable en el rendimiento de los neumáticos ya que este año Bridgestone traerá aquí el neumático súper blando y el medio. El salto entre estos dos compuestos es muy grande por lo que si la temperatura del asfalto es baja, el medio será difícil que coja temperatura”. Y sobre el trazado comenta: “Australia es un circuito muy interesante desde el punto de vista del piloto porque es muy variado, bastante estrecho y no permite ni un error ya que tiene pocas escapatorias. Es también un circuito duro con los frenos. A nivel de estrategias es un circuito donde se pueden hacer 2 ó 3 paradas ya que al haber aumentado la velocidad del Pit Lane a 100 km/h, aumenta el atractivo a hacer 3. Y ojo aquí a la probable salida de un Safety Car porque además ha cambiado la normativa de nuevo”. El Campeonato viene este año marcado por los cambios radicales en el reglamento técnico y también por la ausencia de entrenamientos privados durante la temporada.

Este nuevo reglamento intenta hacer las carreras más emocionantes a la vez que recortar el gasto de los equipos en la Fórmula 1 que también podrán utilizar un sistema novedoso de recuperación de energía, el Kers. Los monoplazas vuelven a Melbourne con un look completamente distinto y con una estética “retro”, consecuencia de todos los cambios impuestos por la FIA. Los más destacados son la reducción de la aerodinámica, la vuelta a los neumáticos slicks y la introducción del KERS. En cuanto a la mecánica, los pilotos sólo tendrán 8 motores para toda la temporada y se han reducido de 19.000 a 18.000 las revoluciones por minuto. Este año se han combinado los slicks con la reducción de la aerodinámica, con lo que una cosa, compensa la otra. Los slicks dan un poco más de velocidad y adherencia porque hay más superficie en contacto con el asfalto. Sin embargo, con la nueva normativa se pierde mucha carga aerodinámica por la reducción de los alerones y la prohibición de los apéndices. Por todo ello, seguramente los tiempos por vuelta al final serán muy parecidos a los del año pasado. El alerón trasero es más estrecho y alto, lo que hace que el rebufo de un coche sea más benigno con la intención de facilitar los adelantamientos. Para contrarrestar, el delantero casi supera los ejes de los neumáticos, está más pegado al suelo y es más ancho.

Los equipos que hayan adaptado el KERS mejor y antes a su coche ganarán potencia y tendrán ventaja sobre los otros pilotos, pero hay que tener en cuenta la fiabilidad de este sistema, sobretodo en climas cálidos. El KERS, en general, genera muchas dudas y puede ser peligroso. Es un elemento nuevo, muy complicado y que afecta a muchas partes del coche, desde la electrónica al motor y será una clave en este Mundial, al igual que los slicks. Es un novedoso sistema de recuperación cinética que convierte en electricidad la energía que se genera en las frenadas. Esta electricidad se almacena y el piloto puede utilizar esta energía en cada vuelta lo que equivale a unos 80cv de potencia durante unos 7 segundos. En Melbourne se verá qué equipos se han adaptado mejor a la nueva normativa. Al no poder entrenar en pista durante toda la temporada, los coches deben llegar a esta primera cita más preparados que nunca y hasta que no hayan rodado en carrera no se verá la situación real de cada escudería. Los tests de pretemporada pueden ser un indicativo, pero son sólo una guía, nada más. Sobre esta carrera De la Rosa comenta: “Sin duda, el primer GP de la temporada es el más interesante desde un punto de vista técnico, sobretodo este año donde el nuevo reglamento técnico hace que todos lleguemos sin saber muy bien cómo estamos respecto a nuestros competidores”. Y añade: “Es cierto que no llegamos a este primer GP al nivel que esperábamos, pero estamos trabajando al 100% para mejorar nuestro coche en el menor tiempo posible. El reto es enorme debido a las limitaciones en los entrenamientos libres lo que lo hará todavía más interesante. Pero estaremos allí, que nadie se olvide de nosotros”. Este año un total de 10 equipos estarán en la parrilla de salida. Una nueva escudería competirá en la Fórmula 1, la Brawn GP, antiguo equipo Honda con Button y Barrichello como pilotos. Pedro de la Rosa comentará para La Sexta la carrera que empezará a las 8h de la mañana del domingo, mientras que la calificación será el sábado una hora antes. La Sexta ofrecerá también a través de su web los entrenamientos libres de los viernes, de los sábados, la calificación y la carrera.

Ya estamos aqui

Fernando Alonso se muestra optimista a falta de tres para que dé comienzo la primera carrera del Mundial de la Fórmula 1. El piloto español aseguró que "llegamos confiados pero también tenemos muchísimo respeto a todos nuestros rivales. No hay rival débil este año".
"Tenemos que ver este fin de semana realmente dónde estamos que después de los entrenamientos siempre es difícil sacar conclusiones y aquí en Australia es la hora de la verdad", reconoció Alonso.
El español se muestra confiado de cara al arranque del Mundial de la Fórmula 1 y espera hacer un buen campeonato. "Cada año tengo más experiencia, aprendo más cosas y te sientes más confiado, mejor. Este año vengo con muchísimas ganas a este comienzo de campeonato. El año pasado acabamos muy bien pero empezamos muy mal y este año hay que intentar evitar eso.
Buena pretemporadaFernando Alonso quiso recalcar que "en Renault hemos podido entrenar muchísimo durante el invierno y ahora, a pesar de los cambios, estoy completamente adaptado a la nueva normativa".
Sobre el nuevo sistema, el piloto español fue claro. "Cada uno ha intentado prepararse de la mejor manera y adaptándose a las circunstancias. Tenemos este nuevo sistema en los coches este año, un sistema bastante pesado en los coches y todos los equipos estábamos un poco preocupados por eso".

Ok al difusor del Brawn Gp

Líos, reclamaciones, movida... Los comisarios del Gran Premio de Australia han dado el OK a los difusores polémicos, es decir, que han declarado conformes y listos para correr a los Brawn, Williams y Toyota, y se ha armado la tremolina. Se esperaba que dieran su consentimiento después de que Charlie Withing, delegado técnico de la FIA, dijera que habían aprovechado una laguna en el reglamento. Una escapatoria, fue su expresión. Y tres comisarios australianos no le iban a llevar la contraria.
Un minuto después de la decisión tomada en la mañana española, Renault, Ferrari y Red Bull presentaban una protesta oficial entendiendo que vulneran claramente el reglamento al aprovechar otras partes de la carrocería para hacer más grande el difusor. BMW también se unió a la queja, pero por un defecto de forma quedó fuera de la terna.
Ahora los comisarios deben decidir antes de que arranquen los primeros test libres (esta madrugada hora española), y podrían dejarles seguir trasladando la decisión al Tribunal de Apelación de la FIA, es decir, que los tres coches con difusores porlémicos podrían correr bajo apelación, con lo que los resultados estarían en el aire al acabar el Gran Premio. La movida no ha hecho sino comenzar.

Puede haber sorpresa

Fernando Alonso no excluido no que uno de sus adversarios cree una gran sorpresa en el Gran Premio de Australia, a pesar de que está confiado con el trabajo que su equipo Renault ha hecho este invierno.El español considera que Renault está bastante bien para pelearse por el podio y la victoria desde la primera carrera, pero queda prudente sobre el hecho que otros equipos - en particular Brawn GP - podrían crear un choque."Los tiempos realizados por los coches de Brawn en pruebas son impresionantes y sugieren que en carrera estarán delante en Melbourne. Sin embargo, las pruebas son sólo una cosa y la carrera es otra, y como para nuestros otros adversarios, podría haber ahí algunas sorpresas este año,"declaró Fernando Alonso en una entrevista con periódico de Melbourne Herald Sun este miércoles."Evidentemente, la realización de Brawn GP es una gran sorpresa para todo el mundo y pienso que serán fuertes. McLaren no pareció tan competitivo recientemente, sino hasta que estemos en Melbourne, no sabremos lo que realmente valen los otros equipos porque usted no debería jamás fiarse demasiado de las pruebas. No querría subestimar a ninguno de nuestros adversarios."Fernando Alonso declara que están satisfechos con los progresos de Renault durante el invierno, en particular desde que la primera prueba de R29 no fuera un gran éxito."Acabamos de una manera fuerte el año pasado y queremos empezar la nueva temporada batiéndonos para los podios y las victorias. Pero antes del principio de la temporada, es difícil de saber verdaderamente cómo compararnos con otros equipos, aunque los tiempos en pruebas sugieren que todas las cuadras son próximas. Iremos por consiguiente a Melbourne queriendo ganar, pero sabiendo que tendremos una verdadera batalla.""Pienso que siempre se puede mejorar y, el año pasado, apredí muchas cosas que me hicieron a un mejor piloto. Este año, continuaré dando lo máximo para estar seguro que obtendremos el mejor partido del coche y maximizámos cada oportunidad."

Mas rapidas las paradas

Parece que a la FIA de vez en cuando se le ocurren cosas buenas (pero que muy de vez en cuando últimamente). Este mismo fin de semana los equipos experimentarán en el circuito de Albert Park un incremento de la velocidad máxima a la que pueden ir los monoplazas por el pit-lane. Hasta ahora el límite era de 80 km/h durante la carrera, y se incrementará el límite a 100 km/h.
El motivo es que la FIA quiere agilizar el proceso de entrada a pit y repostaje. Algo que no tendrían que haber cambiado en su momento a la baja por seguridad. Es el pit-lane de un circuito, con competición y en donde sólamente ha de haber coches, no una carretera pública. Sea como sea, se espera que la medida se extienda al resto de circuitos. Los equipos también están sugiriendo que se aplique el mismo máximo de 100 para los entrenamientos y tests, ya que durante los mismos está el pit-lane limitado a 60 km/h.
Una buena noticia de cara al espectáculo. Porque personalmente de unos años a esta parte algo que percibo es que la velocidad y agilidad en el pit-lane de F1 ha bajado bastante. Sobre todo si comparamos con imágenes de carreras de principio de los 90 sin ir más lejos, en las que el límite de velocidad era de… 100 km/h si no recuerdo mal. Y la entrada y salida del monoplaza se percibe que es bastante más rápida que hasta ahora.

Confirmado

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado que el título del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se decidirá por el mismo sistema de puntuación de los años anteriores en detrimento de la propuesta de otorgar el cetro al piloto con más carreras ganadas.
Con motivo del inminente inicio del Mundial, con la disputa del Gran Premio de Australia, la FIA publicó la normativa deportiva actualizada en su página web, donde destaca que el título será "para el piloto que tenga más puntos".
Así, el vencedor de la carrera sumará 10 puntos, y los siete siguientes clasificados tendrá 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1, idéntico sistema de puntuación de las últimas campañas.
La semana pasada, el Consejo Mundial de la FIA decidió otorgar el título al piloto con más carreras ganadas, aunque otro adversario tuviera más puntos, medida que recibió fuertes críticas de los competidores y sus escuderías.
Sin embargo, el órgano rector de la Fórmula 1 rectificó el pasado viernes asegurando que podría posponer los cambios hasta 2010 si los equipos no estaban de acuerdo con el nuevo sistema. Los equipos acusaban a la FIA de ignorar las reglas al imponer un cambio que no contaba con el apoyo de todos los participantes en el Mundial.

Rompamos la maldicion

Las casualidades entroncan muchas veces con los límites de la superstición y si analizamos los dorsales de la Fórmula 1, que arranca con el GP de Australia, lo mejor para Fernando Alonso es seguir la opinión de Umberto Eco sobre esas creencias: "La superstición trae mala suerte". En sesenta ediciones del Mundial ningún piloto ha ganado el título portando el dorsal siete, el que lucirá el bicampeón español. O mejor dicho, desde 1974 que es la temporada desde la que los participantes llevan el mismo dorsal todo el campeonato. En esos 35 años sólo diez números se han llevado el título: nueve veces el 1; ocho el 5; tres el 2, el 6 y el 11; dos el 3, el 8, el 12 y el 27; y uno el 22.
Pero los malos resultados que acompañan al dorsal 7 van más allá. Nada menos que 79 pilotos lo han llevado al menos en un gran premio desde 1950 y tan sólo doce lograron victorias. En total 680 intentos y un escaso botín: 27 triunfos. Un 3,97%. Hay que recordar que al principio de temporada los números se atribuyen según el orden en el anterior Mundial de Constructores. La única excepción se hace con el campeón, a quien se le da el 1 y que llevará consigo aunque cambie de escudería. El resto de pilotos, si varían de equipo tendrán el que le corresponda a su nueva escudería. Por tanto, el 7 suele llevarlo el piloto principal del cuarto mejor equipo.
En un deporte en el que está completamente desterrado el trece por superstición, estos datos harían temblar a más de uno. Pero la ilusión y las ganas de Alonso deben llevarle a que este 2009 sea el año de la tercera corona y de entrar en un grupo ya muy elitista de la F-1. De compañeros tendría a Ayrton Senna, Nelson Piquet, Niki Lauda, Jackie Stewart y Jack Brabham. Un lujo. Antes debe acabar con esa maldición del número siete.

Hoy empieza la formula 1 en la Sexta

Antonio Lobato dará hoy el banderazo de salida a la cobertura especial que laSexta ha preparado para cubrir el Mundial de Fórmula 1. El periodista de la Fórmula 1 informará desde Melbourne de todo lo que suceda en el circuito Albert Park: los preparativos para el arranque del Mundial este fin de semana, y las últimas novedades sobre los pilotos y las escuderías. Además, el jueves el bi-campeón del mundo, Fernando Alonso, hablará en exclusiva con Antonio Lobato desde el circuito Albert Park.Antonio Lobato, el piloto Pedro Martínez de la Rosa y los periodistas Victor Seara, Nira Juanco y Jacobo Vega, se encuentran ya en Australia para trasladar a los espectadores toda la información del mundial, que arranca con la emisión del Gran Premio de Australia. Los espectadores podrán seguir todos los detalles de evento a través de la página web de la cadena que ofrecerá los entrenamientos libres y las carreras.La cadena de Mediapro se vuelca con la Fórmula 1. LaSexta dedicará más tiempo a cada Gran Premio con un mínimo de una hora y media en cada programa previo, con reportajes, nuevas secciones, más minutos en directo, más información y opinión de la mano del equipo de la cadena y en especial de Pedro Martínez de la Rosa. El piloto y colaborador de laSexta se convertirá en el mejor anfitrión posible para conocer todos los entresijos de cada circuito y será el mejor analista para narrar a los espectadores las estrategias y comportamientos de pilotos y escuderías en los asfaltos de todo el mundo.Antes de comenzar las retransmisiones del Mundial de 2009 se hará un completo repaso del campeonato de 2008 para volver a disfrutar del espectáculo del año pasado y se podrán ver los 6 mejores adelantamientos de la temporada anterior. La cadena ofrecerá diferentes reportajes. Uno de ellos tratará la evolución de los coches de Fórmula 1 a través de los años, otro sobre cómo se fabrica un monoplaza de Fórmula 1. También se emitirá un gran reportaje sobre el KERS, la nueva tecnología que es la gran novedad del año. El plato fuerte del previo será un reportaje con Fernando Alonso de protagonista. El piloto asturiano y Antonio Lobato darán una vuelta al circuito Albert Park en una bicicleta (tándem) en la que el bi campeón del mundo le contará las impresiones sobre el Mundial que comienza y sus aspiraciones en una situación única. Poco después Lobato volverá a contar con Fernando Alonso para hacerle una entrevista a unos pocos minutos de subirse al monoplaza y comenzar el Campeonato de 2009, con al última información de primera mano.

3er Piloto

El ya ex piloto de Fórmula Uno, David Coulthard, podría volver a subirse a un monoplaza este próximo fin de semana en el Albert Park de Melbourne si uno de los cuatro pilotos de los equipos de Red Bull tuviera algún imprevisto y no pudiera correr. Al no haber podido obtener aún la Súperlicencia para Brendon Hartley, el piloto elegido por Red Bull como su reserva para esta próxima temporada, los responsables de Red Bull Racing han recurrido a Coulthard, que ya está en Melbourne como asesor del equipo y comentarista de televisión.
Es muy posible que este nuevo rol para el escocés sea algo puntual, ya que en Red Bull siguen intentando obtener la credencial de la FIA para Brendon Hartley y que así el joven piloto neozelandés pueda ser el piloto reserva de sus dos equipos, Red Bull Renault y Toro Rosso Ferrari. De todas formas, David Coulthard, que acumula en su palmarés cerca de 250 Grandes Premios, acudirá este año a todas las pruebas del Mundial 2009.