Noticias de Formula 1 actualizado a diario

Volvemos chicos

2009-11-23T12:58:00.000Z

Despues de un año de paron volvemos a escribir

Sesión Calificación-GP Australia 2009

2009-03-28T09:11:00.002Z

1.J. Button (GBR/BrawnGP) 1:26.2022.
2.R. Barrichello (BRA/BrawnGP) 1:26.5053.
3.S. Vettel (ALE/Red Bull) 1:26.8304.
4.R. Kubica (POL/BMW-Sauber) 1:26.9145.
5.N. Rosberg (ALE/Williams) 1:26.9736.
6.T. Glock (ALE/Toyota) 1:26.9757.
7.F. Massa (BRA/Ferrari) 1:27.0338.
8.J. Trulli (ITA/Toyota) 1:27.1279.
9.K. Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:27.16310.
10.M. Webber (AUS/Red Bull) 1:27.24611.
11.N. Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:25.50412.
12.F. Alonso (ESP-Renault) 1:25.60513.
13.K. Nakajima (JPN/Williams) 1:25.60714.
14.H. Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:25.726
15.L. Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes)
16.S. Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:26.503
17.N. Piquet (BRA/Renault) 1:26.598
18.G. Fisichella (ITA/Force India) 1:26.677
19.A. Sutil (ALE/Force India) 1:26.742
20.S. Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:26.984

Decimosegundo

2009-03-28T09:10:00.002Z

En una calificación monopolizada por los Brawn GP, con un brillante Jenson Button como autor de la pole, Fernando Alonso no pasó de la 12ª posición, pero el bicampeón mundial derrocha serenidad en la víspera de la primera carrera del año en el Mundial de Fórmula 1."Mi posición en los oficiales de Australia no es una sorpresa, ya que sabía que iba a ser difícil. Hay que reconocer que aún no somos muy rápidos", confesó.Además, ve muy complicado dar la sorpresa el domingo: "El año pasado logré ser cuarto porque la carrera fue muy caótica, pero si todo transcurre con normalidad, estaré más atrás". Por último, lanzó un mensaje de optimismo: "Este fin de semana está siendo tan malo para nosotros que salir desde la duodécima plaza casi me parece bueno".

Difusores legales o no

2009-03-28T09:08:00.001Z

Ya lo podíamos imaginar, pero no lo hemos creído hasta que Jenson Button ha conseguido la primera Pole Position de Brawn GP en su primera participación, el GP de Australia 2009. Button y su compañero, el veterano Rubens Barrichello, han logrado las dos primeras posiciones en la sesión de calificación disputada hoy en el trazado de Albert Park. La estabilidad de los coches era extraordinaria a simple vista, y los tiempos les han acompañado.Por detrás siguen las sorpresas. El joven Sebastian Vettel ha logrado el tercer puesto para la parrilla de mañana, lo que confirma el potencial del Red Bull RB5 diseñado por Adrian Newey. En el cuarto puesto nos encontramos con Robert Kubica y el BMW que no monta KERS, mientras que Nico Rosberg ha cambiado el primer lugar de las pruebas libres por el quinto en la tanda oficial, a falta de conocer las cargas de combustible de cada coche. Hemos hablado de los triunfadores, pero hay incluso más perdedores. Los pilotos de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, sólo han podido conquistar la séptima y la novena posiciones, mientras que Fernando Alonso empezará el Gran Premio de Australia desde el duodécimo puesto, aunque hubiera podido estar un poco por delante si no hubiera fallado en su último intento de vuelta rápida en la Q2. Peor escenario aún hemos visto en el equipo McLaren, pues han terminado decimocuarto y decimoquinto con Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton.Nick Heidfeld y su BMW con KERS se han tenido que conformar con la undécima posición, una actuación discreta como la de Kazuki Nakajima y el segundo Williams. Mejor situados están los Toyota, que han sacado partido a sus difusores y han conquistado la sexta y la octava posición en parrilla.La meteorología ha acompañado durante toda la sesión, con temperaturas altas, viento suave y muy poca humedad, un panorama que las nuevas previsiones meteorológicas hacen extensivo a la jornada de mañana, cuando se disputará la primera carrera de la temporada 2009 de Fórmula Se confirma la revolución. Ninguno de los equipos 'grandes' ha conseguido situarse en el trío de salida para el GP de Australia. Pole para Jenson Button, que lleva al BrawnGP a su primera pole en su primer Gran Premio.Menudo el estreno de BrawnGP en la Fórmula 1: Primer Gran Premio, pole position. Y no sólo eso, sino que el segundo es también un coche de la flamante escudería. Jenson Button (1:26.202) ha conseguido el mejor crono en la sesión de calificación y saldrá en primera línea el circuito de Albert Park. Rubens Barrichello será segundo, 1:26.505.
En la tercera parte del circuito, "Tercer Stint", era donde sacaban su máxima ventaja, el agarre que les proporcionaba el difusor trasero les hacía ganar casi 1 sg respecto a Ferrari y Alonso. Que disfruten mientras puedan por que se hablaba en el padock de Melbourne que McLaren ya tiene un nuevo difusor que probablemente extrenarán en 15 días y que Ferrari y Renault se espera que lo tengan después de China, llevan haciendo pruebas desde hace 2 semanas en túneles de viento Los difusores ganaron la primera batalla al KERS, y Brawn al resto de equipos. Jenson Button (1m26.202s) y Rubens Barrichello (1m26.505s) se repartieron la gloria casi a partes iguales en la primera sesión de calificación del mundial y mantuvieron la emoción hasta el final, cuando el tiempo ya se había cumplido y el reloj estaba a cero. Los dos pupilos de Ross Brawn asediaron sin descanso la 'pole' , pero al final el británico gritó más fuerte. Por detrás, Sebastian Vettel (1m26.830s) cerraba el trío de cabeza, por delante de BMW y Toyota. Alonso, menos afortunado, apenas pasó el segundo corte. Saldrá duodécimo. Hamilton ni siquiera lo intentó, y por un problema mecánico lo hará desde la decimoquinta posición. La vida sigue igual en Melbourne. Si acaso, con un poco más de alegría en el garaje de los BGP001

El equio brAwn

2009-03-28T09:06:00.001Z

En otro tiempo no muy lejano, la entrada de Rubens Barrichello al «paddock» de la Fórmula 1 hubiera pasado medio inadvertida. Y qué decir de la invisibilidad de Jenson Button, el niño prodigio británico relegado al segundo plano por la irrupción de Hamilton. Pero el viento ha cambiado de sentido por obra y gracia de cinco letras que también han girado los pronósticos en el comienzo del Mundial de Fórmula 1: Brawn. Ahora los focos reclaman esa camiseta negra de Barrichello con el 19 a la espalda y el nombre colgado al estilo futbolero -Rubinho- y las gafas último grito, tamaño XXL, de Button. Ambos inscribieron ayer su apellido entre los mejores en la tabla de tiempos, todos los bólidos de la F-1 ya en estampida.¿Es un milagro o qué?, preguntan los aficionados, incrédulos ante la aparición, casi por ensalmo, de una escudería que estaba a punto de liquidar existencias. El 5 de diciembre, la dirección de Honda en Japón anunció que el equipo dejaba de existir bajo esa denominación, inmerso el gigante nipón en una crisis de venta con pocos precedentes. Casi cuatro meses después, con otro nombre, otros propietarios y sin publicidad que lo sustente, los coches Brawn son favoritos para ganar la primera carrera del Mundial.«No hay ningún milagro. Ya lo veíamos venir», advierten los sabios del «paddock». No uno, ni dos, sino la gran mayoría de españoles que habitan en el circo ambulante presentían que Honda tendría un buen coche en 2009. Los japoneses dijeron adiós, pero el monoplaza estaba construido sobre una base sólida.

Honda había tirado 2008 desde el momento en que aterrizó Ross Brawn, una especie de líder totémico venerado por la F-1 que levantó su leyenda de la mano de Michael Schumacher en la época dorada de Ferrari. Brawn ordenó concentrar toda la inversión en el bólido de 2009 y no desarrollar el de 2008, «un desastre», según Button.Durante 15 meses, los que transcurrieron desde enero de 2008 a marzo de 2009, el grupo de la fábrica de Brackley (Inglaterra) contó con un presupuesto estratosférico, 340 millones, para desarrollar el plan de Ross Brawn. Y a finales de octubre, los ingenieros, mecánicos y empleados de la escudería ya sabían lo que se cocía, un coche veloz, capaz de dar el salto al primer escalafón.La maniobra clave llegó en pleno cataclismo laboral, cuando Honda anunció el desmantelamiento. Entonces Brawn y su grupo de trabajo empezaron la labor de zapa ante la FIA. Buscaban la aprobación del nuevo difusor, la madre del cordero en este comienzo de temporada.Y el camino para conseguir el OK de la FIA es común para todos los equipos: se envía un primer boceto con especificaciones mil, más tarde otro y así sucesivamente hasta que se compone el puzzle completo. Lo que en un único diseño no se aprobaría nunca, se concede en varias entregas. Así pasó el control el dichoso difusor ante los comisarios de la FIA.A pesar de este triunfo parcial, el desánimo cundió en el equipo. Honda ponía el cartel de «se vende», pero no había comprador. Ross Brawn y su mano derecha, Nick Fry, cerraron filas en torno a la plantilla. Intentaron garantizar los puestos de trabajo apelando al ingenio. Pidieron dinero por adelantado a Bernie Ecclestone de los derechos de televisión (35 millones) y convencieron a Honda de que no se gastara 60 millones en indemnizar a 500 empleados. Con 100 millones en el bolsillo, Brawn siguió adelante con su proyecto.Honda-Brawn no ha despedido a ningún trabajador y, a cambio, tiene un coche puntero, el que habían preparado en silencio en 2008. Los buenos resultados de la pretemporada han atraído a los patrocinadores y ya se anuncia a Virgin como próximo depositario de la confianza y la pasta.Brawn ocupa el último garaje en el circuito urbano de Melbourne, casi no hay números para Button y Barrichello en la tableta de salida y es el único equipo sin anunciantes en un deporte que mueve cifras mastodónticas. Pero ambos pueden ser los primeros en el estreno.

no era ficticio

2009-03-28T09:04:00.001Z

Button y Barrichello están a años luz de los demás y monopolizan todas las sesiones de calificación en AustraliaVettel es tercero en una lucha cerrada con Kubica, Rosberg y Glock. Massa saldrá séptimo y Raikkonen noveno, Alonso deberá remontar ya que saldrá duodécimo tras salirse en la última curva en su último intento de la Q2 por estar en el 'top ten' Final de la sesión de calificación, y gran doblete para los Brawn Mercedes. Ya sabemos cómo empezará el GP de Australia... y mañana veremos cómo llegan a la primera curva.

No llegaremos al nivel esperado

2009-03-26T19:42:00.001Z

Faltan 2 días para que la Fórmula 1 vuelva a rugir en la ciudad de Melbourne y se celebre el primero de los diecisiete Grandes Premios de esta temporada. El piloto de pruebas de McLaren, Pedro De la Rosa, comenta sobre esta primera cita: “Hay que tener en cuenta que aquí en Australia es otoño, la carrera se disputa a las 5 de la tarde y casi un mes más tarde que otros años por lo que no hará el calor de otras temporadas. Esto puede tener un impacto considerable en el rendimiento de los neumáticos ya que este año Bridgestone traerá aquí el neumático súper blando y el medio. El salto entre estos dos compuestos es muy grande por lo que si la temperatura del asfalto es baja, el medio será difícil que coja temperatura”. Y sobre el trazado comenta: “Australia es un circuito muy interesante desde el punto de vista del piloto porque es muy variado, bastante estrecho y no permite ni un error ya que tiene pocas escapatorias. Es también un circuito duro con los frenos. A nivel de estrategias es un circuito donde se pueden hacer 2 ó 3 paradas ya que al haber aumentado la velocidad del Pit Lane a 100 km/h, aumenta el atractivo a hacer 3. Y ojo aquí a la probable salida de un Safety Car porque además ha cambiado la normativa de nuevo”. El Campeonato viene este año marcado por los cambios radicales en el reglamento técnico y también por la ausencia de entrenamientos privados durante la temporada.

Este nuevo reglamento intenta hacer las carreras más emocionantes a la vez que recortar el gasto de los equipos en la Fórmula 1 que también podrán utilizar un sistema novedoso de recuperación de energía, el Kers. Los monoplazas vuelven a Melbourne con un look completamente distinto y con una estética “retro”, consecuencia de todos los cambios impuestos por la FIA. Los más destacados son la reducción de la aerodinámica, la vuelta a los neumáticos slicks y la introducción del KERS. En cuanto a la mecánica, los pilotos sólo tendrán 8 motores para toda la temporada y se han reducido de 19.000 a 18.000 las revoluciones por minuto. Este año se han combinado los slicks con la reducción de la aerodinámica, con lo que una cosa, compensa la otra. Los slicks dan un poco más de velocidad y adherencia porque hay más superficie en contacto con el asfalto. Sin embargo, con la nueva normativa se pierde mucha carga aerodinámica por la reducción de los alerones y la prohibición de los apéndices. Por todo ello, seguramente los tiempos por vuelta al final serán muy parecidos a los del año pasado. El alerón trasero es más estrecho y alto, lo que hace que el rebufo de un coche sea más benigno con la intención de facilitar los adelantamientos. Para contrarrestar, el delantero casi supera los ejes de los neumáticos, está más pegado al suelo y es más ancho.

Los equipos que hayan adaptado el KERS mejor y antes a su coche ganarán potencia y tendrán ventaja sobre los otros pilotos, pero hay que tener en cuenta la fiabilidad de este sistema, sobretodo en climas cálidos. El KERS, en general, genera muchas dudas y puede ser peligroso. Es un elemento nuevo, muy complicado y que afecta a muchas partes del coche, desde la electrónica al motor y será una clave en este Mundial, al igual que los slicks. Es un novedoso sistema de recuperación cinética que convierte en electricidad la energía que se genera en las frenadas. Esta electricidad se almacena y el piloto puede utilizar esta energía en cada vuelta lo que equivale a unos 80cv de potencia durante unos 7 segundos. En Melbourne se verá qué equipos se han adaptado mejor a la nueva normativa. Al no poder entrenar en pista durante toda la temporada, los coches deben llegar a esta primera cita más preparados que nunca y hasta que no hayan rodado en carrera no se verá la situación real de cada escudería. Los tests de pretemporada pueden ser un indicativo, pero son sólo una guía, nada más. Sobre esta carrera De la Rosa comenta: “Sin duda, el primer GP de la temporada es el más interesante desde un punto de vista técnico, sobretodo este año donde el nuevo reglamento técnico hace que todos lleguemos sin saber muy bien cómo estamos respecto a nuestros competidores”. Y añade: “Es cierto que no llegamos a este primer GP al nivel que esperábamos, pero estamos trabajando al 100% para mejorar nuestro coche en el menor tiempo posible. El reto es enorme debido a las limitaciones en los entrenamientos libres lo que lo hará todavía más interesante. Pero estaremos allí, que nadie se olvide de nosotros”. Este año un total de 10 equipos estarán en la parrilla de salida. Una nueva escudería competirá en la Fórmula 1, la Brawn GP, antiguo equipo Honda con Button y Barrichello como pilotos. Pedro de la Rosa comentará para La Sexta la carrera que empezará a las 8h de la mañana del domingo, mientras que la calificación será el sábado una hora antes. La Sexta ofrecerá también a través de su web los entrenamientos libres de los viernes, de los sábados, la calificación y la carrera.

Ya estamos aqui

2009-03-26T10:02:00.001Z

Fernando Alonso se muestra optimista a falta de tres para que dé comienzo la primera carrera del Mundial de la Fórmula 1. El piloto español aseguró que "llegamos confiados pero también tenemos muchísimo respeto a todos nuestros rivales. No hay rival débil este año".
"Tenemos que ver este fin de semana realmente dónde estamos que después de los entrenamientos siempre es difícil sacar conclusiones y aquí en Australia es la hora de la verdad", reconoció Alonso.
El español se muestra confiado de cara al arranque del Mundial de la Fórmula 1 y espera hacer un buen campeonato. "Cada año tengo más experiencia, aprendo más cosas y te sientes más confiado, mejor. Este año vengo con muchísimas ganas a este comienzo de campeonato. El año pasado acabamos muy bien pero empezamos muy mal y este año hay que intentar evitar eso.
Buena pretemporadaFernando Alonso quiso recalcar que "en Renault hemos podido entrenar muchísimo durante el invierno y ahora, a pesar de los cambios, estoy completamente adaptado a la nueva normativa".
Sobre el nuevo sistema, el piloto español fue claro. "Cada uno ha intentado prepararse de la mejor manera y adaptándose a las circunstancias. Tenemos este nuevo sistema en los coches este año, un sistema bastante pesado en los coches y todos los equipos estábamos un poco preocupados por eso".

Ok al difusor del Brawn Gp

2009-03-26T09:50:00.003Z

Líos, reclamaciones, movida... Los comisarios del Gran Premio de Australia han dado el OK a los difusores polémicos, es decir, que han declarado conformes y listos para correr a los Brawn, Williams y Toyota, y se ha armado la tremolina. Se esperaba que dieran su consentimiento después de que Charlie Withing, delegado técnico de la FIA, dijera que habían aprovechado una laguna en el reglamento. Una escapatoria, fue su expresión. Y tres comisarios australianos no le iban a llevar la contraria.
Un minuto después de la decisión tomada en la mañana española, Renault, Ferrari y Red Bull presentaban una protesta oficial entendiendo que vulneran claramente el reglamento al aprovechar otras partes de la carrocería para hacer más grande el difusor. BMW también se unió a la queja, pero por un defecto de forma quedó fuera de la terna.
Ahora los comisarios deben decidir antes de que arranquen los primeros test libres (esta madrugada hora española), y podrían dejarles seguir trasladando la decisión al Tribunal de Apelación de la FIA, es decir, que los tres coches con difusores porlémicos podrían correr bajo apelación, con lo que los resultados estarían en el aire al acabar el Gran Premio. La movida no ha hecho sino comenzar.

Puede haber sorpresa

2009-03-26T09:04:00.001Z

Fernando Alonso no excluido no que uno de sus adversarios cree una gran sorpresa en el Gran Premio de Australia, a pesar de que está confiado con el trabajo que su equipo Renault ha hecho este invierno.El español considera que Renault está bastante bien para pelearse por el podio y la victoria desde la primera carrera, pero queda prudente sobre el hecho que otros equipos - en particular Brawn GP - podrían crear un choque."Los tiempos realizados por los coches de Brawn en pruebas son impresionantes y sugieren que en carrera estarán delante en Melbourne. Sin embargo, las pruebas son sólo una cosa y la carrera es otra, y como para nuestros otros adversarios, podría haber ahí algunas sorpresas este año,"declaró Fernando Alonso en una entrevista con periódico de Melbourne Herald Sun este miércoles."Evidentemente, la realización de Brawn GP es una gran sorpresa para todo el mundo y pienso que serán fuertes. McLaren no pareció tan competitivo recientemente, sino hasta que estemos en Melbourne, no sabremos lo que realmente valen los otros equipos porque usted no debería jamás fiarse demasiado de las pruebas. No querría subestimar a ninguno de nuestros adversarios."Fernando Alonso declara que están satisfechos con los progresos de Renault durante el invierno, en particular desde que la primera prueba de R29 no fuera un gran éxito."Acabamos de una manera fuerte el año pasado y queremos empezar la nueva temporada batiéndonos para los podios y las victorias. Pero antes del principio de la temporada, es difícil de saber verdaderamente cómo compararnos con otros equipos, aunque los tiempos en pruebas sugieren que todas las cuadras son próximas. Iremos por consiguiente a Melbourne queriendo ganar, pero sabiendo que tendremos una verdadera batalla.""Pienso que siempre se puede mejorar y, el año pasado, apredí muchas cosas que me hicieron a un mejor piloto. Este año, continuaré dando lo máximo para estar seguro que obtendremos el mejor partido del coche y maximizámos cada oportunidad."

Mas rapidas las paradas

2009-03-25T20:30:00.003Z

Parece que a la FIA de vez en cuando se le ocurren cosas buenas (pero que muy de vez en cuando últimamente). Este mismo fin de semana los equipos experimentarán en el circuito de Albert Park un incremento de la velocidad máxima a la que pueden ir los monoplazas por el pit-lane. Hasta ahora el límite era de 80 km/h durante la carrera, y se incrementará el límite a 100 km/h.
El motivo es que la FIA quiere agilizar el proceso de entrada a pit y repostaje. Algo que no tendrían que haber cambiado en su momento a la baja por seguridad. Es el pit-lane de un circuito, con competición y en donde sólamente ha de haber coches, no una carretera pública. Sea como sea, se espera que la medida se extienda al resto de circuitos. Los equipos también están sugiriendo que se aplique el mismo máximo de 100 para los entrenamientos y tests, ya que durante los mismos está el pit-lane limitado a 60 km/h.
Una buena noticia de cara al espectáculo. Porque personalmente de unos años a esta parte algo que percibo es que la velocidad y agilidad en el pit-lane de F1 ha bajado bastante. Sobre todo si comparamos con imágenes de carreras de principio de los 90 sin ir más lejos, en las que el límite de velocidad era de… 100 km/h si no recuerdo mal. Y la entrada y salida del monoplaza se percibe que es bastante más rápida que hasta ahora.

Confirmado

2009-03-25T13:36:00.001Z

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado que el título del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se decidirá por el mismo sistema de puntuación de los años anteriores en detrimento de la propuesta de otorgar el cetro al piloto con más carreras ganadas.
Con motivo del inminente inicio del Mundial, con la disputa del Gran Premio de Australia, la FIA publicó la normativa deportiva actualizada en su página web, donde destaca que el título será "para el piloto que tenga más puntos".
Así, el vencedor de la carrera sumará 10 puntos, y los siete siguientes clasificados tendrá 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1, idéntico sistema de puntuación de las últimas campañas.
La semana pasada, el Consejo Mundial de la FIA decidió otorgar el título al piloto con más carreras ganadas, aunque otro adversario tuviera más puntos, medida que recibió fuertes críticas de los competidores y sus escuderías.
Sin embargo, el órgano rector de la Fórmula 1 rectificó el pasado viernes asegurando que podría posponer los cambios hasta 2010 si los equipos no estaban de acuerdo con el nuevo sistema. Los equipos acusaban a la FIA de ignorar las reglas al imponer un cambio que no contaba con el apoyo de todos los participantes en el Mundial.

Rompamos la maldicion

2009-03-25T13:35:00.000Z

Las casualidades entroncan muchas veces con los límites de la superstición y si analizamos los dorsales de la Fórmula 1, que arranca con el GP de Australia, lo mejor para Fernando Alonso es seguir la opinión de Umberto Eco sobre esas creencias: "La superstición trae mala suerte". En sesenta ediciones del Mundial ningún piloto ha ganado el título portando el dorsal siete, el que lucirá el bicampeón español. O mejor dicho, desde 1974 que es la temporada desde la que los participantes llevan el mismo dorsal todo el campeonato. En esos 35 años sólo diez números se han llevado el título: nueve veces el 1; ocho el 5; tres el 2, el 6 y el 11; dos el 3, el 8, el 12 y el 27; y uno el 22.
Pero los malos resultados que acompañan al dorsal 7 van más allá. Nada menos que 79 pilotos lo han llevado al menos en un gran premio desde 1950 y tan sólo doce lograron victorias. En total 680 intentos y un escaso botín: 27 triunfos. Un 3,97%. Hay que recordar que al principio de temporada los números se atribuyen según el orden en el anterior Mundial de Constructores. La única excepción se hace con el campeón, a quien se le da el 1 y que llevará consigo aunque cambie de escudería. El resto de pilotos, si varían de equipo tendrán el que le corresponda a su nueva escudería. Por tanto, el 7 suele llevarlo el piloto principal del cuarto mejor equipo.
En un deporte en el que está completamente desterrado el trece por superstición, estos datos harían temblar a más de uno. Pero la ilusión y las ganas de Alonso deben llevarle a que este 2009 sea el año de la tercera corona y de entrar en un grupo ya muy elitista de la F-1. De compañeros tendría a Ayrton Senna, Nelson Piquet, Niki Lauda, Jackie Stewart y Jack Brabham. Un lujo. Antes debe acabar con esa maldición del número siete.

Hoy empieza la formula 1 en la Sexta

2009-03-25T11:25:00.001Z

Antonio Lobato dará hoy el banderazo de salida a la cobertura especial que laSexta ha preparado para cubrir el Mundial de Fórmula 1. El periodista de la Fórmula 1 informará desde Melbourne de todo lo que suceda en el circuito Albert Park: los preparativos para el arranque del Mundial este fin de semana, y las últimas novedades sobre los pilotos y las escuderías. Además, el jueves el bi-campeón del mundo, Fernando Alonso, hablará en exclusiva con Antonio Lobato desde el circuito Albert Park.Antonio Lobato, el piloto Pedro Martínez de la Rosa y los periodistas Victor Seara, Nira Juanco y Jacobo Vega, se encuentran ya en Australia para trasladar a los espectadores toda la información del mundial, que arranca con la emisión del Gran Premio de Australia. Los espectadores podrán seguir todos los detalles de evento a través de la página web de la cadena que ofrecerá los entrenamientos libres y las carreras.La cadena de Mediapro se vuelca con la Fórmula 1. LaSexta dedicará más tiempo a cada Gran Premio con un mínimo de una hora y media en cada programa previo, con reportajes, nuevas secciones, más minutos en directo, más información y opinión de la mano del equipo de la cadena y en especial de Pedro Martínez de la Rosa. El piloto y colaborador de laSexta se convertirá en el mejor anfitrión posible para conocer todos los entresijos de cada circuito y será el mejor analista para narrar a los espectadores las estrategias y comportamientos de pilotos y escuderías en los asfaltos de todo el mundo.Antes de comenzar las retransmisiones del Mundial de 2009 se hará un completo repaso del campeonato de 2008 para volver a disfrutar del espectáculo del año pasado y se podrán ver los 6 mejores adelantamientos de la temporada anterior. La cadena ofrecerá diferentes reportajes. Uno de ellos tratará la evolución de los coches de Fórmula 1 a través de los años, otro sobre cómo se fabrica un monoplaza de Fórmula 1. También se emitirá un gran reportaje sobre el KERS, la nueva tecnología que es la gran novedad del año. El plato fuerte del previo será un reportaje con Fernando Alonso de protagonista. El piloto asturiano y Antonio Lobato darán una vuelta al circuito Albert Park en una bicicleta (tándem) en la que el bi campeón del mundo le contará las impresiones sobre el Mundial que comienza y sus aspiraciones en una situación única. Poco después Lobato volverá a contar con Fernando Alonso para hacerle una entrevista a unos pocos minutos de subirse al monoplaza y comenzar el Campeonato de 2009, con al última información de primera mano.

3er Piloto

2009-03-25T11:22:00.002Z

El ya ex piloto de Fórmula Uno, David Coulthard, podría volver a subirse a un monoplaza este próximo fin de semana en el Albert Park de Melbourne si uno de los cuatro pilotos de los equipos de Red Bull tuviera algún imprevisto y no pudiera correr. Al no haber podido obtener aún la Súperlicencia para Brendon Hartley, el piloto elegido por Red Bull como su reserva para esta próxima temporada, los responsables de Red Bull Racing han recurrido a Coulthard, que ya está en Melbourne como asesor del equipo y comentarista de televisión.
Es muy posible que este nuevo rol para el escocés sea algo puntual, ya que en Red Bull siguen intentando obtener la credencial de la FIA para Brendon Hartley y que así el joven piloto neozelandés pueda ser el piloto reserva de sus dos equipos, Red Bull Renault y Toro Rosso Ferrari. De todas formas, David Coulthard, que acumula en su palmarés cerca de 250 Grandes Premios, acudirá este año a todas las pruebas del Mundial 2009.

Reduccion de sueldo para Alonso

2009-03-25T11:20:00.001Z

La reducción del salario de Fernando Alonso para esta temporada podría representar un tercio de los ingresos que estaban pactados por contrato entre el piloto español y la escudería Renault, según publica hoy un diario británico. El jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, desvelaba ayer que tanto el piloto asturiano como su compañero Nelson Piquet aceptaron una reducción de sus salarios debido a la recesión económica global. La revista italiana Chi no hablaba de cifras, pero el diario británico Daily Mail asegura que el recorte es aproximadamente de un tercio de sus ingresos, que habrían pasado de los 13 millones de euros originales a unos 8,5 millones.

El diario no dice qué cantidad iba a percibir este año Piquet, pero lo cierto es que el brasileño es uno de los pilotos peor pagados de la parrilla, y tras el recorte esta temporada cobrará 270.000 euros

Pregutaran a los equipos primero

2009-03-25T11:16:00.001Z

Los equipos serán consultados antes de introducir cambios en el sistema de puntuación del Mundial 2010, según ha confirmado un portavoz de la FIA. La decisión unilateral de la FIA de modificar el sistema para esta próxima temporada, instaurando un formato según el cual el piloto con más victorias iba a ser el Campeón, fue rechazado la semana pasada por la Asociación de Equipos, la FOTA. Tras lo sucedido la semana pasada, Bernie Ecclestone ha comentado que las modificaciones en el sistema de puntuación simplemente se han retrasado un año, mientras que el Director Deportivo de Mercedes, Norbert Haug, indicaba que hay 'tiempo suficiente' para mantener un 'diálogo constructivo' antes de que lleguen esos cambios. La propuesta de la FOTA, aparentemente apoyada en una gran encuesta entre aficionados de todo el mundo, se basaba en el sistema de puntuación actual, aunque aumentando la diferencia de puntos entre el vencedor (12) y el segundo clasificado (9).

Si se aplicara de forma retrospectiva el sistema propuesto por la FIA, la pasada temporada el título habría sido para Felipe Massa en lugar de Lewis Hamilton, ya que el brasileño ganó una carrera más que el británico. Pero Massa comentaba desde Melbourne que "en realidad no me interesa, sólo me interesa lo que sea bueno para nuestro deporte." "Un piloto podría ganar más carreras, pero ser muy poco consistente en su rendimiento y no sumar demasiados puntos. Y en ese caso creo que no se merecería el título," añadía Massa. La FIA ha confirmado hoy oficialmente que el sistema de puntuación para el Campeonato del Mundo 2009 será el mismo que el del año pasado.

A firmar todo el mundo

2009-03-18T12:19:00.001Z

Me ha encantado el título del post que ha escrito Carlos Barazal en su blog en referencia al sorpresón anunciado hoy por la FIA, y en el que por cierto se ha despachado a gusto con el máximo organismo de la F1: “¡Qué pretemporada más bonita…! Pero ya verás como viene alguien y la jode". Se puede decir más alto pero no más claro. Desde luego, eso de que gane el que más victorias consiga es una decisión que a bien pocos va a dejar contentos.

"Y ese alguien no podía ser otro que la FIA. Ese antro lleno de vividores, ignorantes, depravados y vendidos a los que les importa una mierda, como el sombrero de un picador, la competición, su esencia, los aficionados y todo lo relacionado con la misma. Sólo les preocupa en sus reuniones que haya la mejor comida, la mejor bebida ...Luego así pasa. Con el cerebro desecho con tanto exceso igual les da 8 que 80.Al final la FIA tiene que dejar su impronta. Cuando todo el mundo, ¡por fin!, rema en la misma dirección sale el tonto de turno a remar en sentido contrario provocando la navegación en circulos.La cagada de la FIA es de verdadero espanto y enrevesa, aun más, el mundo de la F1 en un momento en que haberla hecho más cercana y entendible habría sido un triunfo.Otorgar el título al que más victorias consiga es un varapalo para los equipos con menos medios. Un torpedo a la línea de flotación de los pilotos cerebrales, que diseccionan las carreras según se disputan. Mata al equipo emboscado que suma aquí y acuyá esperando tiempos mejores y que se mantiene con el gancho como puede. Cambiar el sistema de puntuación, 12-9-7-5 etc. habría sido más que suficiente. Pero no. Ganará el título el que más victorias consiga y en caso de empate se tendrán en cuenta los puntos anotados. Para el resto de posiciones sólo contarán los puntos. Una locura y un galimatías. Visto esto la proposición de Ecclestone y sus medallas era una maravilla.Ésta medida podría ser aceptable, con muchas reticencias, en un campeonato monomarca donde todos tienen, o deberían tener, el mismo material.Pero en la diversidad de la F1 es de locos. Para ello habría que tener la misma proporción de circuitos rápidos y lentos, de carreras con lluvia y secas. Un imposible.¡Que gran oportunidad para que la FOTA estalle y mande a todos a la mierda! Aunque queden diez díaz para empezar. Qué le den a la FIA de una vez. Ya va siendo hora de crear un organismo paralelo que de solución a los verdaderos problemas del automovilismo deportivo. De gente que trabaje por su pasión. ¿Hasta cuando?Y las guillotinas oxidándose."

Puedes dejar tu firma aquí: Petición contra el nuevo sistema de la FIAen internet han empezado a recogerse firmas para luchar contra esta decisión. No servirá de nada, pero yo desde luego entrego la mía.

Peticion de firmas

2009-03-18T12:15:00.002Z

Puedes dejar tu firma aquí: Petición contra el nuevo sistema de la FIA

El WMSC (Consejo Mundial del Deporte Motor) reunido hoy en París ha rechazado la propuesta, hecha por la FOTA de cambiar el número de puntos que se adjudica a los ocho primeros pilotos de cada carrera de Gran Premio de F1.
El WMSC aceptó la propuesta de la FOM (Formula One Management) para otorgar la victoria del Campeonato al piloto que haya ganado el mayor número de carreras durante la temporada. Si dos o más pilotos terminan la temporada con el mismo número de victorias, el título será otorgado al piloto con el mayor número de puntos, la asignación de puntos se basa en el actual sistema de puntuación 10, 8, 6 etcétera. El resto de las posiciones, del segundo al último lugar, se decidirán por el actual sistema de puntos. No hay ninguna disposición para conceder medallas al primero, segundo o tercer lugar. El Campeonato de Constructores no se ve afectado. El WMSC rechazó la propuesta alternativa de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) para cambiar los puntos concedidos a los pilotos que terminen en primer, segundo y tercer lugar 12, 9 y 7 puntos respectivamente.Fuente FIALa FIA con ello pretende que se luche más por las victorias y que éstas tengan mucho más valor ante la calculadora de cara al título. No es el sistema de las medallas que pretendía Bernie Ecclestone pero el efecto es el mismo. Por tanto la propuesta de la FOTA de cambiar el sistema de puntuación, otorgando más número de puntos al vencedor de la carrera que perseguía el objetivo ha sido rechazado. Por lo visto perseguía revalorizar las victorias, pero no le parecería suficiente a la FIA, y daría pie a correr sin arriesgar en exceso si el colchón de puntos lo permite.
Montezemolo: "Esto ataca a la esencia de la Fórmula 1"
"Respecto a la decisión tomada hoy por el Consejo Mundial de la FIA, a la FOTA le gustaría expresar su decepción y preocupación por el hecho de que estas medidas se hayan tomado de forma unilateral. El marco de las reglas que la FIA ha determinado para 2010 corren el riesgo de atentar contra la verdadera esencia de la F-1 y los principios que han convertido en uno de los deportes más apreciados y con mayor popularidad". Y concluye: "Dado el escaso margen de tiempo con el que han sido decididas las normas, pensamos estudiar la nueva situación y hacer todo lo posible, especialmente en estos difíciles tiempos, por mantener un marco estable de las reglas, sin continuos vaivenes que confunden a fabricantes, equipos, público y patrocinadores".
Entre los disgustados, todos y cada uno de los equipos de Fórmula 1, o lo que es lo mismo, la FOTA. Han tardado bien poco en hacer público un comunicado en el que mostraban su decepción y preocupación por las sorprendentes decisiones adoptadas “de forma unilateral” por el Consejo Mundial de la FIA.
La FOTA va aún más allá, asegurando que “se corre el riesgo de ir en perjuicio de la esencia de la Fórmula 1 y de los principios que hacen de éste uno de los deportes más populares”, pidiendo al cada vez más cuestionado Max Mosley “un reglamento estable exento de continuas modificaciones que confundan a los constructores, equipos, público y patrocinadores”.
Ya se ha creado una petición online para recoger firmas en contra del nuevo sistema aprobado por la FIA para elegir al campeón de F1.
Puedes dejar tu firma aquí: Petición contra el nuevo sistema de la FIA
en internet han empezado a recogerse firmas para luchar contra esta decisión. No servirá de nada, pero yo desde luego entrego la mía.
Cancel the FIA approved WDC selection criteria for F1 World Championship 2009.
Target: FIA President, Max MoselySponsored by: F1 Fans of the WorldPlease accept this petition from F1 Fans of the World as our official statement against the FIA approved World Drivers Champion (WDC) selection process that will be used for the 2009 F1 World Championship. We believe the quantity of wins alone is not an accurate selection criteria for the WDC. We propose that the cumulative points standings at the end of the 2009 F1 World Championship should determine the WDC, as it has for previous F1 World Championships.

La FOTA no esta de acuerdo con la decision tomada

2009-03-18T12:12:00.001Z

El Consejo Mundial del Motor de la FIA ha anunciado hoy una serie de cambios con el objetivo de reducir los costes en la Fórmula Uno y, entre otras novedades, ha presentado un tope presupuestario por equipo voluntario de 33 millones de euros. La FIA ha comentado que con esta drástica reducción de los costes se conseguirá 'facilitar la entrada en el Mundial de nuevos equipos y también permitirá a los ya existentes participar con unos presupuestos mucho más reducidos que deberán elegir'.El tope presupuestario incluye 'todos los gastos del equipo excepto los del ‘motor home', es decir, también los salarios de los pilotos y el personal. La FIA tiene previsto detallar todas estas modificaciones para 2010 en breve. La Asociación de Equipos de F1 ha reaccionado a estos cambios aprobados por la FIA con el siguiente comunicado:"Respecto a las decisiones tomadas hoy por el Consejo Mundial del Motor de la FIA, la FOTA quiere expresar su decepción y preocupación ante el hecho de que se hayan tomado de forma unilateral

"Con la nueva normativa definida por la FIA, aplicable a partir de 2010, se corre el riesgo de perder lo que es la esencia de la Fórmula Uno y los principios que la han convertido en el deporte más popular de la actualidad.""Teniendo en cuenta la forma y el contenido de estas modificaciones, creemos que será necesario estudiar detalladamente esta nueva situación y hacer todo, especialmente en estos momentos tan difíciles, para mantener estable nuestro deporte y no someterlo a tantos cambios que pueden llegar a confundir a los constructores, equipos, público y patrocinadores."

A menos de 10 dias pa que empieze la formula McLata sigue probando

2009-03-18T12:09:00.002Z

Lewis Hamilton ha completado hoy en el Circuito de Jerez más de 500km de pruebas al volante de su McLaren Mercedes, prosiguiendo así con la puesta a punto del MP4-24 de cara al próximo GP de Australia. El programa de hoy ha sido una continuación del trabajo iniciado ayer, centrándose n la evaluación de una serie de pequeñas modificaciones aerodinámicas en la carrocería del coche. La sesión se ha visto afectada por un fuerte viento que ha dificultado la evaluación de esos nuevos componentes. Hamilton ha acumulado un total de 118 vueltas y ha marcado un mejor registro de 1:19.121s, quedándose a 1,3 segundos del mejor tiempo de la sesión.

Heikki Kovalainen se unirá a los entrenamientos mañana miércoles y se encargará también de rodar el jueves en la última sesión de pruebas de la pretemporada

Button el mas rapido y McLaren con problemas

2009-03-18T12:06:00.002Z

Tercera jornada de entrenamientos en Jerez y última para los equipos Brawn Grand Prix y Renault que daban por concluidos sus test de pre temporada 2009 restándole tan sólo preparar todo el material que partirá próximamente a Australia donde la semana próxima tendrá lugar el inicio del campeonato. Por su parte, tanto Mclaren como Williams, continuarán mañana miércoles y el jueves sus ensayos apurando al máximo la que será la última sesión de pruebas para ambos. Lo harán con Kovalainen por parte de Mclaren, y con Nakajima por parte de Williams. Si ayer sorprendía el español Fernando Alonso al bajar el estratósferico tiempo que había realizado Barrichello con su Brawn GP durante la mañana, hoy la sorpresa volvía a saltar de nuevo gracias de nuevo al Brawn GP pilotado esta vez por el británico Button. Y es que si ayer el registro del español de 1.18.343 era de lejos el más rápido marcado hasta ahora por los monoplazas 2009 durante esta pretemporada en el Circuito de Jerez, hoy Button lo dejaba obsoleto al lograr rebajar en cinco décimas ese crono para dejarlo en un sorprendente, 1.17.844 ya muy cerca de los tiempos que hasta ahora realizaban los monoplazas de F-1 sin ningún tipo de restricción aerodinámica. El recién puesto en pista nuevo monoplaza, no deja de sorprender desde hace dos semanas. En tandas de diez y trece vueltas -que son las que ha completado hoy-, los registros de Button han sido muy rápidos con vueltas sucesivas en 1.18. El monoplaza está por tanto, y a tenor de lo demostrado en las dos últimas semanas, preparado (al igual que el Renault de Alonso) para la batalla de Melbourne en Australia. Pero también sorprendía el Williams de Nico Rosberg que por la mañana era también capaz de mejorar el registro de ayer del español logrando un tiempo de 1.18.071. Posteriormente, Rosberg sufría una salida de pista a gran velocidad en la curva 8 justo la misma en la que lo hizo Alonso el domingo y Hamilton ayer lo que parece indicar que a diferencia de los monoplazas que hasta ahora eran utilizados (con más carga aerodinámica), los nuevos del 2009, con más restricciones en ese aspecto, además de más peso –conjunto Kers-, parecen tener más problemas en el eje delantero que pierde adherencia con facilidad. El piloto alemán afortunadamente no sufrió daño pero sí su monoplaza que no volvería a salir en la jornada. También sorprendía Piquet con el Renault hasta ahora pilotado por Alonso. Y es que el brasileño lograba marcar un tiempo de 1.18.382, muy parejo al del asturiano que fue más rápido por tan sólo 39 milésimas.

Por su parte, en McLaren no encuentran el rumbo ganador de siempre. Hamilton a pesar de bajar en cuatro décimas sus registros hoy con respecto al de ayer, está prácticamente a segundo y medio del más rápido (Brawn) y a ocho décimas del Renault, por lo que dura papeleta tiene el equipo británico para tratar de ajustar en lo que les queda de test (dos jornadas más) este nuevo monoplaza que desde que se puso en pista tiene problemas sobre todo de adherencia. Kovalainen tiene aún dos jornadas más en Jerez para tratar de enmendar esta dura pretemporada

El numero de victorias sera el que decida el mundial

2009-03-18T12:00:00.002Z

El Consejo Mundial del Motor ha rechazado hoy la propuesta acordado por unanimidad por los equipos de Fórmula Uno para modificar el sistema de puntuación del Mundial para este año. Sin embargo, la FIA sí que ha aprobado una variante del sistema de ‘medallas’ propuesto por Bernie Ecclestone, que se aplicará con carácter inmediato, y según la cual el vencedor de más Grandes Premios será coronado Campeón del Mundo 2009. Pero a diferencia de lo que sucede en los Juegos Olímpicos, los pilotos no serán premiados con medallas, sino que se mantendrá el actual sistema de puntuación de 10-8-6-5-4-3-2-1 puntos, tanto para el Mundial de Pilotos como para el de Constructores. Pero si tomamos como ejemplo la temporada 2008, si el ganador de más carreras (Felipe Massa) iguala a puntos con su rival más directo (Lewis Hamilton), entonces el Campeón del Mundo sería el piloto con más triunfos, es decir, Felipe Massa.

Y "si dos o más pilotos acaban la temporada con el mismo número de victorias, entonces el título será para el piloto con más puntos," aclaraba el comunicado facilitado por la FIA, cuyo Consejo Mundial del Motor se ha reunido hoy en París. La FIA también ha aprobado una serie de medidas hoy para mejorar la experiencia de los espectadores vía los medios de comunicación. Además, el peso de los coches se hará público tras la sesión de calificación, y los pilotos estarán obligados a ofrecer sesiones de autógrafos y entrevistas en los Grandes Premios. También ha sido aceptado oficialmente el cambio de nombre de la escudería de Brackley, que pasa a llamarse Brawn GP.

Tiempos finales del dia de hoy

2009-03-16T22:04:00.001Z

1.-Fernando Alonso (Renault) 1.18.343 (103v)
2.-R.Barrichello (Brawn GP) 1.18.398 (62v)
3.-J. Button (Brawn GP) 1.18.892 (12v)
4.-L.Hamilton (Mclaren) 1.19.513 (87v)
5.-N.Rosberg (Williams) 1.19.783 (123v)

Ferrari no es fiable

2009-03-16T21:59:00.001Z

Otra de las sensaciones que está dejando esta pretemporada, y que quizás esté pasando más desapercibida por la cantidad de atención que están acaparando por motivos opuestos Brawn GP y McLaren, es que aunque el nuevo F60 de Ferrari es un coche que se ha mostrado rápido en pista, la fiabilidad no parece ser su fuerte.Stefano Domenicali no se cortó un pelo en aceptarlo: “Estamos satisfechos con el nivel de nuestro coche, pero es obvio que todavía tenemos algún trabajo por hacer y que tenemos que concentrarnos en la fiabilidad”. Una fiabilidad que tan decisiva puede ser en un Mundial que se presenta tan competitivo o más que los últimos. La semana pasada, en la sala de prensa del Circuit de Catalunya la mayoría de especialistas señalaba sin duda alguna al KERS de la Scuderia como el problema que está trayendo de cabeza a los ingenieros de Ferrari.Sea como sea, Domenicali no esconde las desventajas de haber estado desarrollando en 2008 el coche hasta el final: “Quien, como nosotros y nuestros principales rivales estuvieron trabajando hasta el último momento en el desarrollo del coche de 2008, puede tener una ligera desventaja en comparación a los que el año pasado se rindieron y dedicaron sus recursos a un nuevo proyecto”. Que se lo digan a los de McLaren…

Evalacion de la aerodinamica

2009-03-16T21:55:00.001Z

En un día soleado y con una excelente temperatura en el circuito de Jerez, el equipo McLaren Mercedes ha iniciado hoy su último test de la pretemporada sobre unas condiciones de pista que podría ser muy similares a las que se encuentre en Melbourne la próxima semana. Con Lewis Hamilton al volante, el programa de la jornada comenzaba con la evaluación de una serie de modificaciones aerodinámicas. Tras la pausa para comer, Hamilton ha completado varias tandas largas de vueltas para evaluar ese nuevo conjunto aerodinámico respecto a la degradación de los neumáticos

Hamilton, que volverá a estar en pista mañana, ha obtenido el cuarto mejor registro de la sesión tras marcar un mejor crono de 1:19.513 y completar 87 vueltas

Fin de pretemporada para nuesto idolo

2009-03-16T21:51:00.002Z

Segunda jornada de test de Fórmula Uno en Jerez con cuatro equipos hoy dada la incorporación de Mclaren, excelente temperatura en el ambiente y de nuevo la presencia en pista de Fernando Alonso y Lewis Hamilton que coincidían de nuevo en la pista jerezana. En el caso de Alonso, último día de entrenamientos ya que mañana le sustituirá su compañero Nelson Piquet. Hasta justo las 16.57 hrs la legalidad o no del difusor del Brawn Gran Prix pilotado durante la mañana por Barrichello y Jenson Button por la tarde, estaba en entredicho. Y es que el brasileño marcaba durante la mañana un tiempo de 1.18.398 que era de lejos el mejor tiempo hasta ahora registrado por un monoplaza 2009 en lo que llevamos de test en esta pista. Fernando Alonso, hasta esa hora, había marcado un tiempo de 1.19.334 (2º mejor tiempo) que mejoraba su marca personal en este 2009 (1.19.819) pero que se quedaba ¡ a todo un segundo! del de Barrichello hoy. Los comentarios y los recelos en el ambiente por tanto apuntaban al difusor del Brawn GP como el “culpable” de que tanto Barrichello como Button (este último en tan sólo 9 vueltas lograba rodar en 1.18) hubieran conseguido unos registros tan rápidos. Pero las sospechas se disipaban justo a esa hora (16.57 horas, tres minutos antes del fin de la sesión), vuelta 98 para el español que volaba sobre la pista jerezana y lograba batir el tiempo de Barrichello ante la sorpresa general. Alonso pues, se despedía de Jerez con un sorprendente y rapidísimo crono de 1.18.;

343 que mejoraba su tiempo de hoy en un segundo y en 55 milésimas el de Barrichello, le daba el mejor tiempo absoluto de cuantos test se han celebrado este año y, evidentemente, consigue de paso meter miedo a sus rivales por cuanto el Renault parece listo para afrontar con garantías el primer Gran Premio del año. Por otra parte, comentar que la igualdad hasta justo el final había sido la tónica del día, ya que tanto Hamilton, como Alonso y Rosberg, marcaban tiempos parejos y con facilidad en torno al 1.19. Como incidencias de la sesión, sólo hubo una bandera roja cuando el Brawn de Button se paraba por la tarde después de pasar la curva Peluqui y ya no saldría más. Por su parte, el británico Hamilton protagonizaba de nuevo una excursión a la grava a gran velocidad, curiosamente en la curva donde ayer lo hacía Alonso, aunque para su beneficio, lograba controlar el monoplaza –que hizo toda la parabólica por la grava- hasta retornar a la pista por la curva Ángel Nieto, dándose la circunstancia de que el piloto español, que venía por detrás, tuvo que levantar el pie del acelerador para no embestir al Mclaren de Hamilton en dicho punto. Mañana, tercera sesión con de nuevo cuatro equipos en pista.

El difusor bajo sospecha

2009-03-16T21:49:00.001Z

Brawn GP es el tercer equipo de la parrilla que ha sido cuestionado por el jefe de Renault, Flavio Briatore, por el diseño de su difusor. Así lo adelanta el diario de Colonia Express después de que Flavio Briatore asegurara que el difusor trasero de tres equipos 'no cumplían con la normativa'.Según informan diferentes medios, el equipo de Brackley, que ha impresionado a toda la comunidad de la Fórmula Uno con su excelente ritmo en los test de la semana pasada, ha realizado una interpretación de la normativa que podrían infringir la reglamentació, al igual que Williams y Toyota. El diario Express explica que el diseño del nuevo BGP001 enlaza el bajo con el difusor de una forma curva, con lo que incrementa radicalmente la carga aerodinámica trasera.

El jefe del equipo Ferrari Stefano Domenicali comentaba el sábado que los equipos de la F1 pueden dividirse en dos grupos: aquellos (incluido Ferrari) que han aplicado las normas para 2009 y los que 'han hecho su propia interpretación'."La FIA tiene que disipar cualquier duda que exista. Esperemos que lo hagan rápido y de una forma clara," añadía el italiano.

FUERA DE CASA

2009-03-15T14:07:00.001Z

Lo siento mucho chicos estare unos dias trabajando fuera dejare de actualizarlo tan amenudo y lo actualizare lo maximo k pueda con un poco de rato libre en mens de una semana estremos con ustedes otra vez
perdonen las molestias

Brawn Gp aspira a todo en Australia

2009-03-13T13:51:00.002Z

El nuevo equipo Brawn GP volvió a maravillar ayer en la última sesión de entrenamientos de esta semana en Barcelona, donde volvió a superar a todos sus rivales. Y es no solo Rubens Barrichello lideró los tiempos, sino que además mejoró el registro de su compañero Button el miércoles y fue prácticamente un segundo más rápido que el segundo clasificado. Algunos analistas insistían en que el BGP001 iba totalmente descargado de combustible, e incluso hay quien se pregunta si rodaba con el peso mínimo de 605kg. Pero la opinión generalizada en el paddock es clara: si Brawn rodaba con una carga de combustible normal y su peso era el legal, el coche está en condiciones de luchar por la victoria en Melbourne. Cuando La Gazzetta dello Sport preguntaba ayer al piloto de BMW Sauber por quien apostaría su dinero en la carrera de Australia, el polaco respondía sonriendo: "¡Jenson Button!" "Ver un coche realmente competitivo de nuevo me emociona," comentaba Barrichello, que cambió Ferrari por Honda en el año 2006. "Me siento con mucha energía. Después de dos o tres temporadas nada buenas, soy optimista de nuevo y me veo luchando por las victorias," añadía el brasileño. Felipe Massa, por su parte, también reconoce que Ferrari no cuenta ahora con excesiva ventaja sobre sus rivales.

Seguimos siendo muy competitivos, pero estamos por detrás de Brawn," admitía Massa. "Diría que sus tiempos son inalcanzables para los demás." "No soy ingeniero, así que no puedo hablar del peso que llevan o no, pero aún suponiendo que no llevaran lastre y luego lo pusieran, igualmente serían rápidos." "Es muy sorprendente," añadía Massa, subcampeón del mundo en 2008. Button, que será el compañero de Barrichello en Brawn GP esta temporada, comentaba las opciones del equipo de cara a Melbourne. "Todavía tenemos algunos días por delante y no sabemos a qué nivel estaremos," insistía el británico. "El coche es rápido y todavía tenemos margen de mejora." En declaraciones a La Gazzetta dello Sport, Button añadía: "Seguro que seremos rápidos en la primera carrera, pero no sé cómo estaremos tras las cuatro o cinco primeras carreras."

Button indicaba que la comunidad de la F1 no debería estar sorprendida por el nivel demostrado por el equipo Brawn GP. "Me gusta sorprender a la gente, pero en realidad cuando quiero sorprender es en las carreras. Quizás la gente se olvida de que tenemos unas buenas instalaciones y personal con talento que puede hacer coches muy competitivos. Antes de que nosotros saltásemos a la pista, mucha gente en la fábrica ya sabía que se había hecho un buen trabajo." "Cuando me pasé por la factoría una vez se había hecho el anuncio oficial de nuestra continuidad, el trabajo era el habitual. Estos resultados demuestran que hemos seguido centrados en nuestros objetivos." "En este momento parece que somos rápidos, pero no sabemos a qué nivel están el resto: Trulli parece que está muy bien, y Ferrari también. Hay muchos pilotos que con poca gasolina pueden hacer muy buenos tiempos," añadía Button. La pretemporada 2009 ya ha concluido para muchos equipos con la excepción de Brawn, Renault, McLaren y Williams, que rodarán a partir del domingo en Jerez

Entrevista a Alonso en el Larguero

2009-03-13T10:28:00.001Z

El piloto asturiano, a 17 días para el comienzo del Mundial de Fórmula 1, concede su primera entrevistaCADENA SER 13-03-2009¿Hasta dónde puede llegar el R29? ¿Qué es el sistema kers? Cuáles son los favoritos? ¿Cómo ha influido la crisis económica en la F1?. Estas y todas las preguntas sobre el nuevo Mundial que comienza el 29 de marzo, un mundial que llega con nueva reglamentación, las respondió anoche Fernando Alonso en El Larguero

¿Te estás preparando para el Tour de Francia o para el Mundial de F1?"Este invierno me he preparado muy fuerte, mejor que ningún año, sobre todo en bicicleta".¿Has adelgazado?"Un poco, por exigencia del guión. Este año los coches pesan más con la introducción del famoso kers (sistema de recuperación de energía en las frenadas), que pesa alrededor de 40 kilos. El coche tiene que pesar 600 kilos con el piloto. El año pasado teníamos 30 o 40 kilos de plomos para utilizarlo en el coche para hacer un reglaje mejor en cada circuito. El plomo que queremos poner este año lo tenemos que bajar de nuestro cuerpo".¿Hoy has tenido un problema de motor?"El motor hoy nos hizo perder dos o tres horas de rodar, pero habíamos jugado con fuego porque ya habíamos rodado con él unos 2.000 kilómetros con él. Cada motor puede valer un millón de euros".¿Qué has hecho para perder tres kilos?"La bicicleta normalmente te deja chupao y te quita peso. Este año hemos cambiado la preparación física. He quitado músculo. He cambiado la piscina por el gimnasio"¿Qué régimen de comida llevas?"Bueno en los tests comes lo que puedes. Estamos en la pistas de las nueve de la mañana hasta las cinco de la tarde. Desayuné unos cereales, durante la mañana comes fruta. Luego entre la una y las dos cierran el circuito y comes algo ligero (ensaladas, pollo) porque luego te tienes que volver a subir al coche. Y a las cinco cuando acabamos tomo alguna merienda de fruta o alguna barrita energética. Por la noche algo de Jamón, cuando estás en España, y pescado".¿El R29 es tan bueno como parece?"Creo que va bien, estamos contentos con el coche. Pero, de ahí a ser favoritos o a ganar creo que no es para tanto. Hay equipos que están más fuertes que nosotros. Pero no es lo del año pasado que empezamos con un coche que estaba a un segundo y medio de los de arriba y las cuatro o cinco primeras carreras fueron un desastre para nosotros. Este año llegamos mucho más preparados a la primera carrera".¿Serán diferentes las salidas?"El año pasado ya lo eran. Hace dos años que cambiaron la normativa, eran más electrónica y Renault era quien más desarrollado tenía ese sistema. El año pasado y este las salidas son más manuales. El piloto es quien controla el embrague y el acelerador. Salimos todos los coches muy parecidos. Las salidas van a ser parecidas a las del año pasado, siempre va ser un momento crítico la primera curva, la diferencia quizás sea el sistema kers (que te da 80 caballos por vuelta cuando lo pulsas). Habrá equipos que rueden con el sistema kers y otros que no, este año es libre la elección del kers".¿Qué ventaja tiene no usar el kers?"Básicamente hay dos: uno, que tienen esos 40 kilos para reglar el coche; y dos, la fiabilidad. No hay que olvidar que el sistema kers es un sistema nuevo que puede provocar averías. Toyota, Force India, Brawn, Toro Rosso, Red Bull y Williams no lo van a utilizar. Casi la mitad de equipos lo van a usar y la otra mitad, no. Y la salida va ser un poco de lío porque salir sin él va a ser una desventaja. Habrá circuitos en el que el kers te hará ser más rápido y en otros no"¿Te preguntaron si querías utilizar el kers o es una imposición del equipo?"Todo el mundo participa. Con el nuestro no hemos tenido problemas durante toda la pretemporada y siempre nos atrajo la idea de llevarlo en la primera carrera. No nos hemos planteado el no llevarlo. Ha sido una decisión bastante fácil. Yo soy partidario de llevarlo por la ventaja que te da en los adelantamientos".¿Estáis cerca de Ferrari?"Hay días que sí y días que no"¿Habéis notado la crisis económica?"Sí se nota. La Fórmula 1 ha vivido en una burbuja irreal. Había mucho despilfarro. Las máquinas parecían la NASA. Los hoteles, lo vuelos...no creo que hubiese ninguna empresa y deporte que viviera tan bien como nosotros. Antes un motor duraba 200 kilómetros, ahora dura 1.5000 kilómetros. Ahora los motores son carísimos y no sé si es peor el remedio que la enfermedad. Hay cosas que no tienen mucho sentido"¿Qué equipos son tus favoritos ahora?"Ahora mismo el Brawn está por delante de todo el mundo".¿Y los McLaren?"Son la cruz. Supongo que se recuperará a última hora".¿Hay menos aerodinámica este año?"El objetivo de la FIA era reducirla en un 50 por ciento, no lo han conseguido, pero sí que hay menos aerodinámica. El coche agarra menos. Lo que se busca es que haya más adelantamientos".¿La vuelta de los neumáticos lisos te favorece?"No sé si me favorecer, pero me gustan más, no sólo a mi, a todos los pilotos".¿Cada motor tiene que durar tres carreras?"Sí. Nosotros tenemos ocho motores para todo el campeonato. Si te cargas los ochos, tendrías que poner el noveno y te penalizarían con 10 posiciones en la siguiente carrera".¿Se va a llevar a cabo el cambio de puntuación?"Está en el aire. A mi me parece mal, porque si cambia la puntuación y el año que viene tenemos más puntos tendremos que pagar más súper licencias. Hamilton, por ser el que más puntos tuvo el año pasado, tendrá que pagar este año unos 250.000 euros para correr".Has dicho que este año estás más motivado y que tienes más ganas que nunca ¿Por qué?"Porque el año pasado acabé con buen sabor de boca, el coche funcionó muy bien las últimas carreras, esas dos victorias me supieron a gloria. Y este invierno, entre el coche nuevo y la reglamentación nuevas, tienes anisa que empiece el campeonato".

A Jerez

2009-03-13T10:26:00.004Z

El español Fernando Alonso y el británico Lewis Hamilton volverán a ensayar los próximos 15 y 16 (Domingo y lunes) de marzo en el circuito de velocidad de Jerez, en una nueva tanda de ensayos de Fórmula Uno que se celebrará hasta el 19 de marzo.Estos ensayos, que serán los últimos de la pretemporada antes de que comience el campeonato el 29 de este mes en Australia, incluirá a cuatro equipos, Brawn GP, McLaren, Renault y Williams.Del 15 al 17 de marzo las cuatro escuderías compartirán pista ya que el 18 sólo rodarán los monoplazas de Mclaren y Williams, mientras que el 19 sólo lo hará Williams.Para el Circuito de Jerez será la tercera vez en esta pretemporada 2009 en la que la Fórmula Uno esté presente en su trazado y también la tercera en que coincidan Alonso y Hamilton.Por Brawn GP correrán el británico Jenson Button, (15 y 16 de marzo), y el brasileño Rubens Barrichello (17); por McLaren ensayarán Hamilton (15 y 16) y el finés Heikki Kovalainen (17 y 18); por Renault trabajará Alonso (15 y 16) y el brasileño Nelson Piquet Jr (17), y por Williams, los alemanes Nico Hulkenberg (15) y Nico Rosberg (16 y 17) y el japonés Kazuki Nakajima (19).

A

2009-03-13T10:26:00.001Z

Estamos listos

2009-03-13T10:19:00.001Z

El equipo ING Renault F1 Team ha concluido esta tarde su semana de entrenamientos en Barcelona con Fernando Alonso al volante del R29 por tercer día consecutivo. A pesar de la niebla que esta mañana cubría el circuito y que ha retrasado el inicio de la sesión, las condiciones han mejorado a lo largo de la mañana y el equipo ha podido trabajar en el programa de pruebas que tenía previsto, que ha incluido la evaluación de nuevos componentes para mejorar el equilibrio mecánicos del coche. Aunque por la tarde ha perdido algo de tiempo de pista, Fernando Alonso ha acumulado hoy un total de 64 vueltas. El equipo viaja ahora hasta Jerez para iniciar su último test de la pretemporada el próximo domingo. Fernando Alonso: "Hemos tenido un problema en el inicio de la sesión de esta tarde y hemos perdido tiempo de pista, pero en general ha sido un día interesante y en el que hemos mejorado nuestra comprensión del comportamiento del coche. Hemos probado algunas soluciones nuevas, pero hoy no han sido tan centradas en el rendimiento del coche, sino más en explorar nuevas ideas de cara al desarrollo del coche durante la temporada.

Schumacher no tiene prisa por renovar

2009-03-13T10:10:00.002Z

La negociación para la renovación del contrato de Michael Schumacher como asesor de Ferrari no comenzarán hasta el próximo verano, según ha confirmado el representante del ex piloto alemán, Willi Weber. Desde su retirada de la competición a finales del año 2006, el siete veces Campeón del Mundo ha ejercido como probador ocasional de la Scuderia y también como asesor. Según el diario alemán Bild, el contrato que une a Schumacher con Ferrari hasta finales de este año ronda los cinco millones de euros. "Estoy hablando únicamente de mi opinión, pero está claro que todo debe ser valorado," comentaba el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali tras las pasadas Navidades. Weber, que ha avanzado que las negociaciones no comenzarán hasta el próximo verano, añadía que "no tenemos ninguna prisa.

Michael Schumacher ya se ha dejado ver en varias ocasiones por los circuitos durante los test invernales, como esta misma semana en Barcelona. Cuando el actual Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, sufrió un accidente durante los entrenamientos de esta semana, Schumacher rápidamente se puso al volante de uno de los coches del circuito para llegar por las vías internas hasta el lugar del accidente y comprobar cómo había quedado la carrocería del MP4-24.

Resumen de la cuarta jornada de entrenamientos

2009-03-13T08:45:00.002Z

El inicio del último día de entrenamientos de esta semana en el Circuit de Catalunya se veía retrasado esta mañana debido a la niebla. De todas formas, los diez pilotos que han tomado parte en la sesión han saltado pronto a la pista y de nuevo el equipo Brawn Mercedes ha vuelto a liderar los tiempos por segundo día consecutivo. Rubens Barrichello ha tomado hoy el relevo de Jenson Button al volante del nuevo BGP001 y el veterano piloto brasileño se ha mostrado tan efectivo como su compañero británico. Barrichello ha completado 110 vueltas y ha obtenido un mejor registro de 1:18.926s en su 102ª vuelta. El brasileño de Brawn GP ha mejorado en dos décimas de segundo el tiempo obtenido ayer por Button y aunque no cabe duda de que su mejor vuelta ha sido descargado de combustible, su ritmo ha vuelto a ser impresionante. Nico Rosberg también ha incrementado el ritmo del equipo Williams Toyota, marcando el segundo mejor tiempo de la sesión, quedándose a ocho décimas de segundo de Barrichello. La mejora del FW31 ha sido ostensible, aventajando en tres décimas de segundo al TF109 de Timo Glock y mejorando en 1,6 segundos su mejor crono de ayer.. Sebastian Vettel ha concluido justo por detrás de Glock a los mandos de su Red Bull Renault y de esta forma ha dado por finalizada la pretemporada del equipo Red Bull Renault.

El quinto puesto en la sesión de hoy ha sido para Fernando Alonso, que ha visto limitada su jornada a tan solo 64 vueltas debido a una avería de motor mediada la tarde, que ha obligado a detener la sesión y que ha provocado que Renault tuviera que cambiar el propulsor del R29. Felipe Massa se ha quedado hoy a medio segundo de su mejor crono de ayer con el Ferrari F60. El brasileño ha terminado sexto la sesión, seguido por el BMW Sauber de Robert Kubica. McLaren, que ha tenido problemas de competitividad durante toda la semana en Barcelona, al igual que la pasada en Jerez, también ha sufrido hoy. De todas formas, las cosas han mejorado ligeramente hoy, ya que Lewis Hamilton ha terminado octavo la sesión, aunque a prácticamente dos segundos del mejor tiempo obtenido por Barrichello. Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais han compartido hoy el nuevo Toro Rosso Ferrari. El piloto suizo ha acumulado 62 vueltas y ha marcado el noveno mejor tiempo del día, mientras que Bourdais sólo ha rodado 27 giros y ha tenido que conformarse con la 11ª posición. Giancarlo Fisichella ha terminado entre los dos monoplazas de Toro Rosso con el nuevo Force India Mercedes.

Aunque la pretemporada ha terminado hoy para algunos equipos, las escuderías Brawn Mercedes, McLaren Mercedes, Renault y Williams Toyota viajarán ahora hacia Jerez donde el domingo comenzarán su último test antes de iniciar el Campeonato del Mundo.

Veremos La temporada COMPLETA

2009-03-12T13:25:00.001Z

Hola a todos. Hoy voy a dos mil por hora. En una hora hacemos la presentación de la temporada de F1 de La Sexta. Vamos a contar qué es lo que vamos a hacer y quiénes formarán el equipo.Luego os contaré con más calma, pero para que luego no digais que no os cuido os lo doy por adelantado.EQUIPO. En cabina estaremos Pedro de la Rosa, Víctor Seara y yo. Habrá dos reporteros de pit lane, Nira Juanco y Jacobo Vega. Junto a nosotros viajarán dos cámaras (en Telecinco sólo viajábamos con uno), un productor (Miguel Angel) y cuatro técnicos.PROGRAMACIÓN. Lo más importante es que será la primera vez que se haga un mundial de Fórmula 1 multimedia. Con la complicidad de la pantalla de La Sexta y la página web de la cadena, lo retransmitiriremos todo. Los entrenamientos libres del viernes los podréis ver en http://www.lasexta.com/ que tendrá una nueva página de Fórmula 1 que va a ser la bomba. Se emitirán los entrenamientos en directo y en exclusiva, pero sin comentarios. Los comentarios los pondréis vosotros porque mientras estéis viendo la acción en la pista podréis escribir lo que pensais y dialogar con otros aficionados. La página web lo emitirá todo, libres, clasificación y carrera. En La Sexta emitiremos los libres del sábado, la clasificación y la carrera. Antes de la carrera haremos un programa con un mínimo de hora y media para que cuando empiece la acción lo tengais todo muy claro. Llevo todo el invierno hablando con los equipos para encontrar en ellos la máxima colaboración y creo que la tendré. Mclaren, Renault, Ferrari, BMW, Toyota, Williams, Red Bull... practicamente todos me han tendido la mano para que podamos ser cómplices y tener contenidos exclusivos.Habrá nuevas secciones y muchas sorpresas. Además cuando empiece la temporada europea también retransmitiremos la GP2, aunque sólo la carrera de los domingos. Sobre lo de emitir en 16:9... bueno, técnicamente hoy es imposible. Algunas cadenas como TV3 lo que hacen es emitir en un falso 16:9. Reducen la imagen y da la sensación que es en panorámico, pero no es real. Los rótulos se reducen y si tienes una tele de pantalla grande y la configuras en 16:9 la calidad no es muy buena. Creo que es absurdo recurrir a esta solución cuando en un año va a haber un apagón digital y todo esto será mucho más sencillo.Bueno, me voy que no llego....Independientemente de esto, vuelvo a recordaros que el día 23 de marzo este blog se convierte en algo más serio. Se mantendrá la esencia, pero habrá más. Si queréis ver la página de cuenta atrás entrar en http://www.formulalobato.com/ y os haréis una idea de lo que puede ser. No os enceléis con el cursor y el ruidito (a mí me pasó) : )

Brawn GP amaravilla a todo el mundo de la F1

2009-03-12T12:11:00.002Z

Todo el mundo quedó ayer impresionado con Jenson Button y su mejor tiempo en la sesión de entrenamientos celebrada en el Circuit de Catalunya. Al margen de que el británico rodara con una baja carga de combustible para posiblemente intentar atraer a los patrocinadores, lo cierto es que el monoplaza de Brawn GP firmó un impresionante crono de 1:19.1.El pasado mes de abril, en el GP de España 2008, el BMW Sauber de Robert Kubica firmó la vuelta rápida del fin de semana con un crono de 1min20.5."Si esto continúa así, el equipo Brawn GP estaré entre los primeros en la parrilla de Melbourne," reconocía un maravillado Sebastian Vettel en declaraciones a Auto Motor und Sport.Por su parte, Fernando Alonso admitía que en estos momentos el BGP001 es más rápido que su Renault. "Para mí no es una sorpresa lo que está haciendo el Brawn GP porque llevan mucho tiempo preparando este coche. Han hecho un gran trabajo aerodinámico," añadía el piloto español.

Recordemos que ayer Jenson Button, con un coche diseñado el año pasado bajo el auspicio de Honda, aventajó en más de un segundo a Ferrari, BMW y Toyota.Y en cambio, la nota más negativa de la jornada de ayer volvió a ser McLaren y Lewis Hamilton, ya que el británico fue el más lento de la sesión y sufrió una salida de pista impactando contra las protecciones de neumáticos.En referencia al rendimiento del nuevo MP4-24, Ron Dennis comentaba en declaraciones a Reuters Television que "es cierto que no estamos siendo tan rápidos como nos gustaría.""Pero aún es pronto y todavía quedan test por delante. Tenemos algunos desarrollos previstos que mejorarán nuestro ritmo."

Toyota hasta el 2012

2009-03-12T12:08:00.002Z

Toyota tiene previsto seguir en la Fórmula Uno al menos hasta el 2012 y posiblemente más allá, según ha insistido el Presidente del equipo, John Howett. En los test de Barcelona, Howett se refería a las constantes especulaciones de que si otro fabricante podía seguir los pasos de Honda a la hora de dejar la F1, ése podía ser probablemente Toyota. "Se ha dicho que abandonaríamos la F1 si no ganamos. Pero si te fijas en la situación económica actual, todos los equipos debemos ser prudentes y todos necesitamos éxitos, lo que nos pone más presión," comentaba Howett en declaraciones a la agencia de noticias AFP. Sin embargo, Howett confirmaba que el compromiso de Toyota con la F1 es hasta 2012 "y quizás más allá".

"Pero al mismo tiempo estamos sometidos a la tremenda presión del mercado," añadía Howett. "Hemos de darle valor a la compañía. Confío en que sea así, y si hacemos una buena temporada, seguiremos."

Es probable que no estemos en el podio en Australia

2009-03-12T12:06:00.001Z

Fernando Alonso se encargó ayer de aclarar el nivel actual de su equipo ante el inicio de la temporada. Tras un mal inicio de la pretemporada, el R29 mejoró y mucho la semana pasada en Jerez, pero el dos veces Campeón del Mundo dejó claro que ni son los mejores, ni tampoco están en la parte de atrás de la parrilla. "Para empezar las cosas nos fueron realmente mal en Portimao, después en Jerez fuimos los mejores, pero no somos ni una cosa ni otra, " explicaba el piloto español tras la sesión de entrenamientos de ayer en Barcelona. El piloto asturiano insistió en que está más feliz con el rendimiento del coche este año que en la pretemporada 2008, pero dejó claro que el R29 no será el coche referencia dentro de dos semanas en el GP de Australia."Estar entre los seis mejores en Melbourne será prácticamente imposible, " aseguraba Alonso después de que Brawn, Ferrari, BMW y Toyota lideraran los entrenamientos de ayer. "Algunos han marcado unos tiempos que son totalmente inalcanzables para nosotros, aunque fuéramos sin gasolina. Están un paso por delante de nosotros," admitía Alonso.

"Pero tampoco estamos demasiado lejos, apenas unas décimas, y nuestro nivel de evolución es bueno, así que tenemos esperanzas."Alonso reiteró que optar a la victoria en el Albert Park es improbable. "Aunque hemos hecho un buen trabajo de preparación, creo que hay una serie de equipos que tienen una ligera ventaja, como por ejemplo BMW, que nos llevan dos meses y medio de ventaja.""Algunos equipos están siendo increíblemente rápidos, entre ellos, Toyota y Brawn GP. Y si el martes no pudimos igualar los tiempos de Ferrari, el miércoles tampoco los de Brawn GP.""Pero vamos por el buen camino. El año pasado me veía pilotando como un turista, visitando los circuitos y las ciudades y poco más, así que ahora soy más optimista, "añadía Fernando Alonso.

Duro trabajo para Alonso

2009-03-11T19:21:00.002Z

El equipo Renault F1 Team ha completado hoy en Barcelona su tercera jornada de entrenamientos de esta semana con Fernando Alonso al volante del 29. El piloto español ha acumulado un total de 107 vueltas en la sesión de hoy y ha obtenido el quinto mejor registro del día. La climatología ha vuelto a acompañar en el Circuit de Catalunya, lo que ha permitido a la escudería francesa progresar en su programa técnico, que ha vuelto a centrarse en el trabajo de puesta a punto del coche. También se ha trabajado en la aerodinámica, el desarrollo del KERS y en algunas prácticas de salida en la parte final de la sesión. Alonso repetirá mañana al volante del R29 en la última jornada de entrenamientos en Barcelona antes de retomar los test el próximo domingo en Jerez. Fernando Alonso:"Otra intensa jornada para nosotros, trabajando en la puesta a punto del coche y en probar otras muchas cosas para poder estar listos para la primera carrera. Hemos intentado encontrar más y más rendimiento por parte del coche y también hemos realizado algo de trabajo específico para preparar el GP de España, que se disputará aquí.

Estamos contentos con nuestro rendimiento, pero tenemos que seguir trabajando duro porque los tiempos están muy igualados entre todos los equipos."

Otro dia con problemas para Hamilton

2009-03-11T19:19:00.002Z

Lewis Hamilton se ha unido hoy a los entrenamientos de McLaren Mercedes en Barcelona y lo ha hecho comenzando esta mañana con una serie de prácticas de paradas en boxes. La sesión matinal se ha destinado a que Hamilton se adaptara al nuevo conjunto aerodinámico y a introducir diversos cambios en la puesta a punto del coche para que estuviera a su gusto. Ese trabajo ha proseguido por la tarde con el equipo centrándose en tandas más largas de vueltas y nueva prácticas de paradas en boxes. La sesión de Hamilton se ha visto interrumpida por una salida de pista en la curva 2 mediada la tarde.

El piloto inglés ha perdido el control del coche en la salida del segundo viraje y ha impactado contra las protecciones de neumáticos, dañando el alerón delantero y el morro del coche. Tras ser reparado el coche, Lewis Hamilton ha podido reincorporarse a la pista y concluir la sesión. En total, el piloto de McLaren ha completado 86 vueltas y su mejor tiempo ha sido de 1:21.657s, el peor de los diez coches en pista.

Simulacion de gran premio para Massa

2009-03-11T19:12:00.002Z

Tercer día de entrenamientos de esta semana para la Scuderia Ferrari Marlboro en el Circuit de Catalunya. El equipo italiano ha proseguido con su programa de pruebas hoy en Barcelona con Felipe Massa sustituyendo al volante del F60 a su compañero Kimi Raikkonen. El programa del piloto brasileño ha comenzado con algunos cambios en la puesta a punto del F60, seguidos por una simulación de un fin de semana de Gran Premio, con sesión de calificación y carrera incluidas. La primera parte del programa se ha visto comprometida por un problema hidráulico, mientras que la segunda parte de la jornada se ha completado con éxito.

En total Massa ha acumulado 109 vueltas hoy y ha obtenido un mejor registro de 1:20.168, el segundo mejor crono del día.

Tiempos finales de la 3º Jornada

2009-03-11T17:34:00.001Z

1 . J. Button - Brawn GP Mercedes BGP001 - 1:19.127 (+ 0.000 ) - 130 vueltas
2 . F. Massa - Ferrari F60 - 1:20.168 (+ 1.041 ) - 109 vueltas
3 . R. Kubica - BMW Sauber F1.09 - 1:20.217 (+ 1.090 ) - 114 vueltas
4 . T. Glock - Toyota TF109 - 1:20.410 (+ 1.283 ) - 132 vueltas
5 . F. Alonso - Renault R29 - 1:20.863 (+ 1.736 ) - 107 vueltas
6 . S. Vettel - Red Bull Renault RB5 - 1:21.165 (+ 2.038 ) - 102 vueltas
7 . N. Rosberg - Williams Toyota FW31 - 1:21.324 (+ 2.197 ) - 89 vueltas
8 . G. Fisichella - Force India Mercedes VJM02 - 1:21.545 (+ 2.418 ) - 97 vueltas
9 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4 - 1:21.569 (+ 2.442 ) - 145 vueltas
10 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 1:21.657 (+ 2.530 ) - 86 vueltas.

Sorprendente el Brown Gp

2009-03-11T17:32:00.001Z

Los entrenamientos son una cosa y la competición otra, pero si nos guiamos por los tiempos que se marcaron la semana pasada en Jerez y lo que llevamos de ésta en el Circuit de Catalunya, la Fórmula Uno podría sufrir un vuelco realmente importante cuando el Mundial arranque a finales de este mes en Australia.
Jenson Button sustituía hoy a Rubens Barrichello al volante del nuevo monoplaza del equipo Brawn GP y ha marcado el mejor tiempo de la jornada aventajando en algo más de un segundo al Ferrari de Felipe Massa. Button ha completado un total de 130 vueltas y su mejor crono, de 1:19.127s, ha llegado en su 93ª vuelta.
Para tener claras las dimensiones del registro marcado hoy por Button, baste recordar que Kimi Raikkonen conseguía la pole en este mismo circuito en el GP de España 2008 con un crono de 1:21.813, mientras que la vuelta rápida hasta ahora esta semana estaba en un tiempo de 1:20.314.
Ross Brawn y su equipo ya habían advertido durante todo el invierno que si la escudería conseguía estar en la parrilla del GP de Australia lo harían con un coche especial. No sabemos con qué carga de combustible habrá rodado Button, pero lo cierto es que por lo visto esta semana, el rendimiento del BGP001 está siendo excelente. Veremos qué pasa en Melbourne.
Con Michael Schumacher siguiendo nuevamente desde el box a Felipe Massa, el piloto brasileño ha retomado el programa de pruebas iniciado esta semana por Kimi Raikkonen y ha obtenido el segundo mejor tiempo de la sesión por delante del BMW Sauber de Robert Kubica, que hoy también se ha incorporado a los entrenamientos.
Timo Glock ha proseguido con la impresionante pretemporada que está realizando Toyota y ha obtenido el cuarto mejor registro a los mandos del TF109. Fernando Alonso ha completado su segundo día de entrenamientos al volante del Renault y ha finalizado quinto en un día en el que Flavio Briatore se ha quejado de la presunta irregularidad de los difusores traseros de tres equipos.
Sebastian Vettel ha tomado el relevo hoy de Mark Webber a los mandos del Red Bull Renault RB5 y ha marcado el sexto mejor tiempo por delante del Williams Toyota de Nico Rosberg.
Giancarlo Fisichella ha ocupado la octava posición para Force India Mercedes, mientras que Sebastien Buemi ha completado su primer test 'real' con el nuevo STR4 y ha terminado la sesión en novena posición.
Y mientras Ron Dennis insiste en que McLaren Mercedes no tiene problemas de importancia, Lewis Hamilton ha ocupado una preocupante décima y última posición durante gran parte del día. Además, el británico se ha salido de la pista en la segunda curva del circuito dañando ligeramente el MP4-24. Eso ha provocado la aparición de las banderas rojas en pista a falta de 90 minutos para el final de la sesión y Hamilton ha terminado último a 2,5 segundos del piloto más rápido de la jornada.

De vuelta a Jerez el Domingo

2009-03-11T17:31:00.001Z

La Fórmula Uno regresa al Circuito de Jerez este próximo domingo en lo que serán los últimos test de la pretemporada antes de que el Campeonato dé inicio el día 29 de este mes en Australia.
Cuatro son los equipos previstos en estos test y tres los días en los que estas cuatro escuderías compartirán pista ya que el miércoles tan sólo rodarán los monoplazas de Mclaren y Williams, mientras que el jueves sólo lo hará Williams.
Por tanto, desde este domingo día 15 hasta el martes 17, la F-1 de nuevo presente en Jerez para disfrute de los aficionados que además tendrán la oportunidad de ver en acción a Fernando Alonso y Lewis Hamilton de nuevo juntos en la pista. Los equipos previstos desde el domingo serán la nueva escudería Brawn GP, junto con Mclaren, Renault y Williams.
Para el Circuito de Jerez será la tercera vez esta pretemporada 2009 en la que la F-1 esté presente en su trazado siendo además la tercera vez que se vean las caras en este escenario el piloto español Fernando Alonso y el británico Lewis Hamilton que rodarán ambos en las jornadas de domingo y lunes.
Para los aficionados, hay que indicar que los entrenamientos de Fórmula Uno están abiertos al público. El precio de la entrada es de 5 euros, mientras que los horarios de apertura de la instalación para los aficionados es de 10 de la mañana a 5 de la tarde.

Accidente de Hamilton y analisis de la Jornada

2009-03-11T17:29:00.001Z

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha sufrido un pequeño accidente en el Circuito de Montmeló, cuando su vehículo se ha ido recto contra las protecciones en la tercera curva. Button es el más rápido de la sesión, mientras que Alonso ocupa la quinta posición.

El británico Jenson Button (Brawn GP) ha dejado el crono por debajo de 1:20 en la tercera sesión de entrenamientos del Circuito de Cataluña, donde Fernando Alonso mejoró su actuación, no así McLaren, que siguen desaparecidos con los peores tiempos, como el firmado por el británico Lewis Hamilton, que volvió a accidentarse, igual que le pasó en Jerez.
Sin aparentes lesiones
Hamilton, vigente campeón del Mundo, había entrado en la pista después de que en las dos anteriores jornadas pilotase el McLaren el finlandés Heikki Kovalainen, y tampoco puso la 'bala plateada' entre los mejores registros, muy al contrario, pues el británico no ha podido sacar su coche de la última posición, hasta que a falta de una hora y media para la finalización de la jornada su coche se empotró contra las protecciones por un problema mecánico
Inicialmente el vigente campeón del mundo no ha sufrido ningún problema físico, ya que ha podido salir por su propio pie, igual que sucedió justo la semana pasada cuando en los entrenamientos de Jerez el británico también padeció un accidente al romperse el alerón trasero de su monoplaza.
La jornada para McLaren, igual que en las dos anteriores con el finlandés Heikki Kovalainen, no ha sido notoria en cuanto a los tiempos registrados. De hecho, tras 73 vueltas, Hamilton era el piloto más lento de los diez que competían, con un mejor registro de 1:21.657, a 2.530 del marcado por su compatriota Jenson Button (Brawn GP), el mejor hasta entonces.
De todas formas, desde McLaren no se ha lanzado ninguna alerta, ni tampoco sus pilotos, dedicados a poner a punto el monoplaza y a abstraerse de la presión de un cierto sector del graderío de Montmeló, como ha ocurrido hoy con el debut en los entrenamiento de Hamilton, quien era abucheado y silbado constantemente cuando entraba en el garaje o salía de él.
Tras el británico, el Ferrari de Felipe Massa, que ha realizado una simulación de gran premio, ha colocado su coche como el segundo más veloz de la jornada (1:20.168), después de que en la jornada anterior Kimi Raikkonen dejase el monoplaza italiano como el más veloz del día (1:20.314).
El BMW del polaco Robert Kubica fue el tercer coche más veloz, seguido del Toyota del alemán Timo Glock, ambos justo por delante del Renault del español Fernando Alonso, que una jornada más no fue en busca de buenos tiempos , en esta ocasión a más de un segundo y medio de Button.
Alonso, quinto mejor tiempo
Alonso, que en la anterior jornada acabó con el octavo mejor registro (1:21.834), finalizó con el quinto mejor crono (1:20.863), con un segundo menos que la anterior antuación pero a 1.736 del que marcó Jenson Button.
Alonso, animado por los cerca de 10.000 aficionados que se citaron en el Circuito de Cataluña, volverá a participar mañana en la cuarta y última jornada de entrenamientos libres en el Circuito de Cataluña, donde por primera vez se han citado las diez escuderías que a finales de mes arrancarán en el mundial de la F1, que se pondrá en marcha en Melbourne (Australia).
La tercera jornada en Cataluña también ha recuperado la polémica, en las palabras del director deportivo del equipo Renualt, Flavio Briatore, que se ha quejado de que todos los equipos no estén compitiendo en las mismas condiciones.
La última sesión será la cuarta y última jornada de entrenamientos en Montmeló, por donde habrán pasado todas las escuderías y todos los pilotos oficiales, lo que ha dejado en un segundo plano a lo probadores, como los españoles Pedro Martínez de la Rosa (McLaren) y Marc Gené (Ferrari), que no han dado ni una sola vuelta en estos cuatro días.JLP / Eurosport

Estamos a nivel de los ferrari

2009-03-11T17:25:00.002Z

El patrón de la escudería Renault de Fórmula 1, Flavio Briatore, se ha mostrado muy satisfecho con el desarrollo del monoplaza galo en esta pretemporada, y asegura que el R-29 está "al mismo nivel" que Ferrari.Pero Flavio no se queda ahí y ve a su equipo luchando por el Mundial "¿Título? Hemos trabajado bien, estamos contentos con el coche, con el KERS, con el desarrollo que hemos hecho... El coche responde bien y Fernando está muy contento", ha señalado el italiano en su visita al circuito de Montmeló (Barcelona), donde las diez escuderías del Campeonato se han dado cita esta semana.
El jefe de Fernando Alonso considera que junto a Renault habrá "cinco o seis equipos en unas pocas décimas este año, con Fernando tenemos todo para poder hacerlo bien", se esperanzó citando al bicampeón mundial en 2005 y 2006 y que aspira a luchar de nuevo por el título en 2009.
El italiano se quejó de que la temporada no se inicie con las mismas normas para todos. "No es justo que empecemos en Australia unos con KERS y otros sin KERS. En la Fórmula 1 debería haber reglas iguales para todos. Eso es difícil de hacérselo entender a la gente", señaló citando también el diferente difusor que emplean equipos como Toyota y Williams. "Esperamos reglas blancas o negras, pero iguales para todos. Hay un reglamento y luego cada uno se apropia de situaciones diversas, no es lógico. Hay equipos que no se comportan correctamente en el cumplimiento del reglamento. Parece la misma telenovela de siempre", dijo el italiano.
Además, Briatore se ha mostrado como uno de los más firmes propulsores de los nuevos cambios en la Fórmula 1, sobre todo desde el punto de vista comercial, ve la crisis económica como una "oportunidad", porque "debe costar menos y eso es lo que estamos haciendo. La crisis es una oportunidad, también para hacer a los equipos más atractivos para los patrocinadores", concluye el italiano

Trulli espera estar entre los mejores

2009-03-11T17:23:00.001Z

El italiano Jarno Trulli opina que esta podría ser la temporada en la que el equipo Toyota logre dejar su huella en la Fórmula Uno después de seis años en el deporte.

Su progreso gradual en la categoría reina del automovilismo podría llegar a su punto culminante en 2009, tras haber conseguido varios podios a comienzos del campeonato de 2005, dos temporadas pasadas sin pena ni gloria en 2006 y 2007, y su impresionante recuperación en 2008.El optimismo de Trulli es un reflejo de los resultados obtenidos durante los entrenamientos de invierno, aunque él mismo admite que "sólo los resultados de las carreras nos dirán la verdad. No obstante, creo que éste es el mejor coche que Toyota ha construido hasta ahora. Estoy seguro de vamos a estar entre los primeros"."Siempre estamos entre los primeros de la tabla de tiempos. Nuestro objetivo es estar entre los tres o cuatro primeros al comienzo de la temporada y ver a dónde podemos ir desde ahí. El monoplaza es consistente en las distancias largas; hemos hecho varias y hemos notado que el coche es consistente en todas las condiciones".

Tenemos un coche competitivo

2009-03-11T17:21:00.001Z

Después de ceder durante un día los mandos del nuevo monoplaza de Brawn GP a su compañero Rubens Barrichello, Jenson Button vuelve a la acción hoy en el Circuito de Barcelona seguro de que el BGP001 es 'un coche competitivo'.La escudería de Brackley, a pesar del golpe que sufrió tras el abandono de Honda, fue la primera en comenzar a diseñar y desarrollar el monoplaza con las nuevas especificaciones para el 2009.Button opina que el haber iniciado los trabajos antes que otros equipos podría dar cierta ventaja a Brawn GP sobre sus rivales a lo largo de la temporada. "Admito que hay algunas áreas en las no somos tan buenas como otras escuderías, pero pienso que hemos producido un coche competitivo".El inglés, que sólo ha logrado una victoria en la Fórmula 1 en nueve temporadas, también indicó a la prensa en España que parece que los otros equipos siguen evaluando dispositivos que Brawn GP ya sabe que no funcionará en su nuevo bólido.Por ello, Button considera que ahora tendrán tiempo para centrarse en otras áreas como el motor. "Haber comenzado a desarrollar el monoplaza tan pronto quizás complicase un poco las cosas porque no estaba diseñado para llevar un motor Mercedes".

Briatore anuncia que hay 3 equipos con irregularidades

2009-03-11T16:52:00.003Z

Flavio Briatore ha comentado hoy miércoles en Barcelona que está preocupado porque 'al menos tres equipos' parecen contar con algunas irregularidades en sus coches para esta temporada. El jefe del equipo Renault se ha presentado por sorpresa en el Circuit de Catalunya y en declaraciones a La Gazzetta dello Sport se ha quejado de la interpretación de la normativa que han hecho algunos equipos por lo que respecta al difusor trasero. "Aparentemente hay dos normas: una que permite al equiop tener el difusor de una cierta manera, y otra que prohíbe lo que es ilegal. Y eso no es lo que esperábamos," decía Briatore. "Queremos una normativa clara, que sea igual para todo el mundo," añadía el italiano. A Briatore se le ha preguntado si Renault presentaría una protesta formal antes de las verificaciones de Melbourne a finales de este mes. "Al menos tres equipos no cumplen con la normativa.

No quiero que esto acabe como con la congelación de los motores, que nosotros sí respetamos y nos encontramos con 50 caballos menos de potencia que el resto. Ahora volvemos a encontrarnos con la misma historia," comentaba Briatore. El jefe de Renault también advertía a los analistas que no hagan excesivas lecturas de los tiempos de los test. "Si tienes tus patrocinadores en el chasis, vienes a por grandes tiemops. Pero de todas formas todo se centra en preparar la máquina," añadía.

Hamilton fuera en la curva 3

2009-03-11T15:24:00.001Z

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren) sufrió un pequeño accidente en el Circuito de Montmeló, cuando su vehículo se salió del trazado recto contra las protecciones en la tercera curva

Inicialmente el piloto no sufrió ningún problema físico, ya que ha podido salir por su propio pie, igual que sucedió justo la semana pasada cuando en los entrenamientos de Jerez el británico también padeció un accidente al romperse el alerón trasero de su monoplaza.Debido a este accidente en Montmeló el vigente campeón del mundo concluyó la jornada de entrenamientos, ya que a falta de una hora y media para que finalice la tercera sesión de entrenamientos libres no pudo ya volver a la pista.La jornada para McLaren, igual que en las dos anteriores con el finlandés Heikki Kovalainen, no fue notoria en cuanto a los tiempos registrados. De hecho, tras 73 vueltas, Hamilton era el piloto menos veloz de los diez que competían, con un mejor registro de 1:21.657, a 2.530 del marcado por su compatriota Jenson Button (Brawn GP), el mejor hasta entonces

Tiempos provisionales

2009-03-11T12:17:00.002Z

Descanso en pista para comer
F. Massa ( ferrari F60)-1:20.168-21vueltas
J. Button (BrawnGP BGP001)-1:20.313-86vueltas
F. Alonso (Renault R29)-1:20.863-64vueltas
T. Glock (Toyota TF109)-1:21.046-69vueltas
S. Vettel (Red Bull RB5)-1:21.165-52vueltas
R. Kubica (BMW-Sauber F1.09)-1:21.201-71vueltas
N. Rosberg (Williams FW31)-1:22.482-30vueltas
G. Fisicella (Force India VJM02)-1:21.545-51vueltas
S. Buemi (Toro Rosso STR04)-1:21.569-59vueltas
L. Hamilton (McLaren-Mercedes MP4-24)-1:21.657-49vueltas

Alonso manda en Montmeló

2009-03-11T11:26:00.003Z

Segunda jornada de entrenamientos para Fernando Alonso en la que ya ha rebajado su mejor crono. Hamilton, Massa y Kubica comparten asfalto con el asturiano, quien marca el mejor tiempo entre ellos.
Fernando Alonso ha salido a por todas en su segundaq jornada de entrenamientos en el circuito catalán. Después de no ir a por tiempos en la jornada de ayer, ha comenzado fuerte marcando 1.21.100.
En la pista vuelve a coincidir con Lewis Hamilton quien le da el relevo a Kovalianen a los mandos del McLaren. En Ferrari, Massa sale a pista y en BMW es Kubica quien protagoniza la sesión.BrawnGP lidera el entrenamiento y vuelve a sorprender al igual que el Toyota de Glock que también ha salido muy fuerte y marca el segundo mejor tiempo. Cielo nublado en Montmeló pero la pista está en perfectas condiciones.

Tiempos: 12:00 h.

Button: 1.20.313

Glock: 1.21.046

Alonso: 1.21.100

Kubica: 1.21.201Vettel: 1.21.242

Rosberg: 1.21.482

Fisichella: 1.21.572

Hamilton: 1.21.657

Buemi:1.21.95

Massa: -

Haug reconoce que deben mejorar

2009-03-11T10:34:00.001Z

Norbert Haug ha reconocido que el nuevo McLaren MP4-24 no lidera en estos momentos la parrilla de la Fórmula Uno. Con la pretemporada a punto de finalizar, parece muy claro que el equipo de Woking está teniendo problemas para marcar un ritmo competitivo en los test invernales. Se ha sugerido desde diversos foros que la aerodinámica de la parte trasera del coche – posiblemente el difusor o el alerón trasero – es la principal culpable. Los constantes cambios que ha introducido el equipo británico en su alerón trasero ya han sido ampliamente comentados, y al menos en tres ocasiones hasta ahora, los técnicos de McLaren han utilizado el spray de visualización sobre la carrocería del MP4-24 para intentar descubrir cual es el flujo de aire sobre el coche. "Está claro que todavía no estamos donde queremos llegar," reconocía Norbert Haug, el Director Deportivo de Mercedes, en declaraciones al diario Bild. A diferencia de otros equipos, que concluirán su pretemporada esta semana en Barcelona, la escudería McLaren tiene programados otros cuatro días de entrenamientos la próxima semana en Jerez.

Y teniendo en cuenta la restricción total de entrenamientos durante la temporada, ya ha comenzado a oírse los primeros comentarios de que si McLaren no es capaz de solventar sus problemas en estos próximos días, una mejora después es muy improbable. "La prohibición de entrenamientos durante el Campeonato dificultará las cosas, pero eso no significa que sea imposible mejorar," comentaba Haug. Sin embargo, el ex piloto de McLaren Kimi Raikkonen ha advertido a los analistas que no escriban demasiado sobre los supuestos problemas del equipo de Woking. "No sé si tienen problemas o qué están haciendo," comentaba el piloto de Ferrari en declaraciones a La Gazzetta dello Sport en Barcelona. "Es más sencillo esperar dos semanas más y ver en Melbourne dónde está cada uno. Es cierto que McLaren no ha sido tan rápido como en otras pretemporadas, pero eso no significa que no vayan a ser rápidos en la primera carrera."

No me preocupa mi peso

2009-03-11T10:30:00.003Z

Gran parte de los pilotos que integran la parrilla del Mundial de F1 han intentado bajar de peso durante este invierno, pero el piloto de Ferrari Kimi Raikkonen ha confirmado que él no se ha preocupado de contar las calorías que ingería en sus comidas. Cuando un periodista de La Gazzetta dello Sport le preguntaba al piloto finlandés cuanto peso había bajado desde el final del Mundial 2008, Raikkonen respondía: "No lo sé, no lo he mirado, pero estoy muy contento con mi peso.

" El que fuera Campeón del Mundo en 2007 también se negó a entrar en el debate sobre quien es este año el piloto nº1 en el equipo de Maranello después de que la pasada temporada Felipe Massa consiguiera seis victorias por tan solo dos del finlandés. Cuando se le preguntaba si ahora es el líder del equipo o el aspirante, Raikkonen decía: "Eso no me interesa. Todos comenzamos la temporada al mismo nivel."

Piquet niega trato de favor hacia Fernando

2009-03-11T10:23:00.002Z

Nelson Piquet ha negado los rumores de que en Renault no existe un trato equitativo para sus dos pilotos titulares. El piloto brasileño de 23 años probó para la escudería francesa el pasado lunes en Barcelona, pero ayer ya fue sustituido por su compañero Fernando Alonso, que seguirá al volante del nuevo R29 hoy miércoles y mañana jueves. Piquet negó que el hecho de que él sólo pruebe un día esta semana y que Alonso lo a tres indique que su rol en el equipo esté por debajo del de Fernando Alonso dentro del equipo de Enstone. "Es normal que Fernando pruebe más días.

Tiene más experiencia y su información es muy valiosa para el equipo," explicaba Piquet en declaraciones al Diario Sport. El diario deportivo barcelonés destacaba que Alonso es el único de los pilotos que están probando esta semana en el Circuit de Catalunya que probará en tres de los cuatro días de entrenamientos.

Podria ser la temporada de Toyota

2009-03-11T10:19:00.001Z

Toyota afronta esta temporada su séptima temporada en el Mundial de Fórmula Uno y según la opinión de diversas figuras del paddock podría ser la primera en la que estuviera en condiciones de luchar por las primeras posiciones de la parrilla. "En los últimos días Toyota lo está haciendo muy bien," comentaba recientemente el piloto de Renault Fernando Alonso. Jarno Trulli ha completado esta semana en el Circuit de Catalunya sus dos últimos días de entrenamientos de la pretemporada al volante del TF109 y el italiano terminaba con el tercer mejor tiempo el lunes y en cuarta posición ayer martes. Pero un ingeniero de la escudería japonesa comentaba en declaraciones a Auto Motor und Sport que "si tenemos en cuenta las diferentes cargas de combustible, nosotros hemos tenido el coche más rápido en pista.

Seguimos preparando el campeonato

2009-03-11T08:49:00.001Z

El ING Renault F1 Team completó un segundo día de trabajo en Barcelona hoy, cuando Fernando Alonso se hizo cargo del R29 de Nelson Piquet para continuar la preparación del equipo para la nueva temporada. El equipo sacó el mejor partido de las condiciones climáticas ideales para completar el kilometraje máximo, mientras se evaluaron algunos de las nuevas partes de desarrollo. Fernando también se concentró en la exploración de opciones de configuración y trabajó en el equilibrio mecánico del automóvil.Fernando Alonso, R29-01, 111 vueltas, 506 km, la vuelta más rápida 1:21.937El ING Renault F1 Team completó un segundo día de trabajo en Barcelona hoy, cuando Fernando Alonso se hizo cargo del R29 de Nelson Piquet para continuar la preparación del equipo para la nueva temporada.El equipo sacó el mejor partido de las condiciones climáticas ideales para completar el kilometraje máximo, mientras se evaluaron algunos de las nuevas partes de desarrollo. Fernando también se concentró en la exploración de opciones de configuración y trabajó en el equilibrio mecánico del automóvil.Fernando sigue en el coche hasta el jueves, cuando el equipo concluirá su labor, aquí en Barcelona.Fernando Alonso:“Ha sido otro buen día para nosotros, una vez más hemos completado un montón de vueltas, a la vez que seguimos preparándonos para el inicio de la temporada, a finales de este mes. Las condiciones de la pista eran buenas y hemos intentado muchas cosas con los reglajes, que nos han dado un montón de datos útiles para estudiar esta noche. También hemos trabajado en la aerodinámica y en el equilibrio mecánico del coche, con algunos resultados interesantes. “
Christian Silk, Ingeniero Jefe de Test:“Otro día positivo, con buena fiabilidad del coche. Nos las hemos arreglado para progresar en nuestro programa y hemos completado un montón de trabajos de reglajes y también hizo un poco de trabajo de aerodinámica en preparación para la primera carrera en Melbourne. El coche parece que se comporta bien y responde bien a los cambios"

Alonso: No luchaba contra el contro

2009-03-11T08:44:00.002Z

Fernando Alonso no luchó contra el crono en su jornada de debut en los entrenamientos de Montmeló. Raikkonen se mostró intratable en una sesión en la que Nakajima y Barrichello fueron las gratas sorpresas.

No fue a por tiempos en su primera jornada en Montmeló. Alonso probó diversas configuraciones en su monoplaza y sus tiempos distaron de los primeros, de los marcados por Raikkonen, Barrichello y Nakajima, el exclusivo grupo que rodó en 1.20.El asturiano no realizó 'stints' largos y no se dio el atracón de vueltas que protagonizó en Jerez. Por delante, aún tiene dos días antes de volver al circuito andaluz para los últimos entrenamientos previos al inicio de la temporada. Alonso contará sus impresiones al final de la jornada del miércoles, cuando realice dos jornadas de pruebas. Raikkonen dominó el entrenamiento con claridad. El finlandés estuvo muy por encima del resto y marcó un inalcanzable 1.20.314. Nakajima y Barrichello fueron los únicos que lograron bajar a 1.20, pero altos en su caso. El Williams lució orejeras y el BrawnGP demostró que el buen inicio de Button no fue un espejismo y en manos del veterano 'Rubinho' rinde aún más. En nuestra encuesta pueden opinar sobre el papel que tendrá la escudería en el campeonato, de momento está impresionando.McLaren se decidió al fin por el alerón de 2009 al igual que en la jornada de ayer, y sus tiempos volvieron a distar de lo que se esperan de ellos. Marc Redondo nos contó desde las gradas de Montmeló que el alerón del McLaren es minúsculo, distinto del resto, con rejillas. El monoplaza va muy bien en su parte trasera, no se desplaza. El que más se mueve es el BrawnGP, muy violento, difícil de dominar, mientras que el más aburrido de todos es el Force India. Nos contó que el ambiente fue impresionante, que nunca había visto Montmeló así, que había colas desde primera hora de la mañana y que la grada enloquecía cada vez que pasaba Alonso.Desde esa grada aseguró que es imposible diferenciar el Red Bull del Toro Rosso. Son idénticos. Tal vez por el morro que el de Toro Rosso es dorado. Williams llevó las orejeras y BrawnGP lo dio todo en estos entrenamientos. Suena muy bien y da la sensación de ser un coche muy evolucionado.

Alonso: Estoy satisfecho

2009-03-11T08:43:00.002Z

Pese al octavo puesto conseguido hoy en los entrenamientos de Montmeló, Fernando Alonso se ha mostrado muy satisfecho con el rendimiento del Renault R29, y afirma que ha sacado datos muy positivos: "Ha sido un buen día, he dado muchísimas vueltas que me servirán para poner todo a punto en el inicio de la temporada. Las condiciones del circuito han sido buenas, lo que nos ha permitido probar diferentes reglajes. Ahora tenemos muchos más datos sobre nuestro coche. También hemos trabajado en el aspecto aerodinámico y mecánico del monoplaza con resultados muy interesantes".Alonso terminó la jornada tras 11 vueltas al trazado catalán, lo que equivale a 506 kilómetros. El asturiano continuará pilotando en Montmeló hasta la jornada del jueves, fecha en la que Renault dará por concluidos sus entrenamientos en la Ciudad Condal.

Hamilton:Alonso no sera mi rival

2009-03-11T08:40:00.001Z

En esta ocasión el piloto inglés, actual campeón del mundo, volvió a abrir una polémica en torno a su persona. Tal vez con esta declaración intenta enviar un mensaje indirecto a Fernando Alonso. ¿Cuáles fueron sus palabras?

Lewis Hamilton volvió a escena luego de permanecer algún tiempo alejado de sus declaraciones ambigüas. Es inevitable el hecho de intentar descifrar un mensaje oculto para su excompañero de escudería Fernando Alonso. El jóven campeón del mundo elogió a un piloto alemán de grandes características, al igual que Bernie Ecclestone, ¿existe doble intención en sus palabras?, lamentablemente eso nunca lo sabremos.Según su punto de vista el único rival de riesgo para el mundial que está a punto de comenzar es el jóven Sebastian Vettel, piloto del equipo Red Bull Racing. Por lo desplegado durante el transcurso del campeonato anterior se pronostica que este chaval tiene mucho para aportar a la Fórmula 1. Es por todas estas razones que incluso se lo ha estado vinculando por medio de diversos rumores con el constructor con sede en Maranello.Con tan solo 21 años pilotará el RB5 de Red Bull con propulsor Renault, según los más entendidos, este monoplaza tiene mucho para dar y estaría a la altura de los mejores coches. Esto ha quedado demostrado en las sesiones de prueba llevadas a cabo hasta el momento.

Red Bull lleva a Jaime Alguersuari a las World Series Fórmula

2009-03-10T20:21:00.001Z

El barcelonés de 18 años Jaime Alguersuari, miembro del Red Bull Junior Team y actual campeón de la Formula 3 británica, dará el salto en 2009 a la World Series Fórmula Renault 3.5 de la mano del equipo Carlin Motorsport.

Tras los positivos tests realizados a finales de 2008, Red Bull ha decidido que el objetivo 2009 sea la competida World Series Fórmula Renault 3.5, categoría por la que en los últimos años han pasado pilotos como Robert Kubica o Sebastian Vettel para su posterior desembarco en la F1. Precisamente fue Vettel, compañero de Jaime Alguersuari en el Red Bull Junior Team y en aquel momento también piloto de Carlin Motorsport, quien abandonaba este campeonato a mitades del 2007 cuando era líder, para debutar en F1 con la Scuderia Toro Rosso.
Sobre su confirmación en las World Series Fórmula Renault 3.5 y su programa para 2009, Jaime Alguersuari ha afirmado: “Participar en las World Series Fórmula Renault 3.5 representa todo un desafío para mí. Si Heikki Kovalainen, Robert Kubica y Sebastian Vettel consagraron su paso a la Fórmula 1 tras pasar por esta categoría, ¿por qué no puedo hacerlo yo? Por supuesto el hecho de continuar con Carlin Motorsport es estupendo para mí, pues son muy profesionales, tienen un gran método de trabajo y me siento muy a gusto con ellos tras nuestra victoria en el British Formula 3 International 2008”.
Trevor Carlin, propietario del equipo añadía: “Jaime ha demostrado sobradamente su gran calidad como piloto desde los 15 años tras ganar carreras en todas las categorías en las que ha participado, desde la Formula Junior 1.6, pasando por la Formula Renault 2.0 y hasta la Formula 3 británica. Las World Series Fórmula Renault 3.5 son un gran campeonato y el mejor aprendizaje para dar el salto al F1, como demostró en 2007 Sebastian Vettel”
Recordemos que en 2008, y también con el equipo Carlin Motorsport, Alguersuari se convirtió en el piloto más joven de la historia en ganar la Formula 3 británica, con 5 victorias, 12 podiums y 6 pole positions, en su temporada de debut, y arrebatando el record ostentado por el mismísimo Ayrton Senna desde 1983. El piloto español se coronó campeón del British Formula 3 International Series en la última prueba del campeonato celebrada en Donington Park, en un épico final de temporada que se recordará durante mucho tiempo.
A pesar del drástico recorte de pruebas que la Formula 1 está experimentando por exigencias de la actual crisis, el joven catalán ha sido designado este año por Red Bull para efectuar diversas pruebas aerodinámicas, así como varias exhibiciones, al volante de los monoplazas que Red Bull alinea en la máxima categoría del automovilismo.

Problemas para Toro Rosso

2009-03-10T19:24:00.002Z

Las pocas vueltas que hoy ha completado Sebastien Bourdais hablan por si mismas de cómo le ha ido la jornada de entrenamientos de hoy al equipo Toro Rosso en Barcelona. Después de que Sebastien Bourdais completara sus primeras 14 vueltas, un problema en la suspensión delantera ha detenido la sesión del piloto francés, ya que la avería no podía ser solventada sin que llegaran una serie de piezas desde la factoría de Faenza.Y una vez el problema se resolvía, el equipo decidía que fuera Sebastien Buemi el que saltara a la pista por la tarde para completar una serie de vueltas de reconocimiento para revisar los sistemas del STR4.

El motivo de este cambio de piloto no ha sido otro que tras dos días con el nuevo coche en el caso de Bourdais, el equipo ha preferido que fuera Buemi el que tuviera la oportunidad de probar su asiento de cara a su primer test mañana. No es extraño por tanto que con tan solo 14 vueltas, Sebastien Bourdais haya sido hoy el piloto más lento de la sesión entre los que han marcado tiempo.

Alonso acumula 111 vueltas

2009-03-10T18:23:00.003Z

Renault ha completado su segundo día de trabajo de esta semana en el Circuit de Catalunya con Fernando Alonso al volante del R29, quien ha proseguido con los preparativos del equipo para el inicio de la temporada. El equipo ha aprovechado las buenas condiciones climatológicas para acumular el máximo kilometraje posible y evaluar diferentes desarrollos. Alonso se ha centrado en las pruebas de diferentes soluciones para la puesta a punto y en el equilibrio mecánicos del coche. Alonso ha obtenido el octavo mejor registro de la sesión y seguirá pilotando el coche hasta el jueves, cuando el equipo concluirá su semana de pruebas en Barcelona.Fernando Alonso"Otro buen día para nosotros, acumulando de nuevo muchas vueltas para poder estar listos para el inicio de la temporada. Las condiciones de la pista han sido buenas y he probado muchas cosas en la puesta a punto del coche, lo que nos ha permitido recoger una información muy útil que analizaremos esta noche.

También hemos trabajado en el equilibrio aerodinámico del coche con unos resultados bastante interesantes."Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas"Otra jornada positiva con un buen nivel de fiabilidad por parte del coche. Hemos progresado con nuestro programa de pruebas y también hemos realizado algún trabajo aerodinámico de cara a la primera carrera en Melbourne. El coche parece que se comporta bien y está respondiendo bien a los cambios."

Kovalainen sigue con su McLaren muy alejados

2009-03-10T18:20:00.001Z

El equipo McLaren Mercedes y Heikki Kovalainen han proseguido hoy en el Circuit de Catalunya con el mismo programa de pruebas iniciado ayer, rodando con el nuevo alerón delantero y el nuevo fondo plano. El equipo ha realizado diferentes prácticas de paradas en boxes durante la mañana, a la espera de que la pista se secase por completo, y después ha proseguido con el trabajo de puesta a punto del MP4-24 iniciado ayer lunes. Kovalainen ha obtenido el noveno mejor tiempo entre los diez pilotos que hoy han marcado tiempos, quedándose a casi 1,7 segundos del más rápido. "Estamos trabajando en un amplio programa de pruebas esta semana en Barcelona," explicaba el Director de Competición de McLaren Jonathan Neale.
"No sólo hemos introducido una serie de nuevos componentes aerodinámicos en el MP4-24, sino que además también estamos trabajando en la puesta a punto del coche y en su equilibrio en las tandas largas de vueltas.""Han sido dos días muy productivos con Heikki en el coche y esperamos que la semana acabe de una forma igualmente satisfactoria," añadía.Lewis Hamilton se unirá mañana a los entrenamientos y seguirá un programa de trabajo similar al de hoy.

Bmw simula una carrera

2009-03-10T18:19:00.001Z

El equipo BMW Sauber ha comenzado su segunda jornada de entrenamientos en Barcelona con una simulación de carrera. Nick Heidfeld ha completado la distancia de un Gran Premio sin experimentar problemas técnicos. Para ofrecer a los mecánicos la posibilidad de ensayar sus procedimientos en el pitlane, el equipo ha realizado diferentes prácticas de paradas en boxes e incluso ha simulado una parada con penalización (stop-and-go).Después el equipo se ha centrado en el trabajo de puesta a punto del F1.09 y ha probado diferentes soluciones aerodinámicas. En la parte final dde la sesión, Heidfeld ha realizado un par de prácticas de salida en la recta principal del circuito.La simulación de la carrera ha sido un elemento importante y valioso en nuestros preparativos para el GP de Australia, que se disputará en menos de tres semanas," indicaba Heidfeld. "Ha sido mi último test y estoy muy ilusionado de cara a esa primera cita en Melbourne."Heidfeld, que ayer lunes fue el más rápido, ha tenido que conformarse hoy con el sexto mejor tiempo, a 1,3 segundos del mejor crono de la sesión. Robert Kubica le sustituirá mañana y el jueves a los mandos del F1.09.

Alonso octavo

2009-03-10T17:42:00.001Z

El piloto español Fernando Alonso (Reanult) ha iniciado hoy sus tandas de entrenamientos libres en el circuito de Montmeló, donde ha logrado unos registros bastante alejados de los mejores tiempos, como el del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), que fue quien rebajó más el crono, aunque abandonó por problemas con el recuperador de energía (KERS).
El bicampeón del mundo español cerró la jornada de siete horas con un mejor tiempo de 1:21.937, registro que le situó en la octava posición, lejos del 1:20.314 que firmó el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), el único piloto de cuantos llevan corriendo en estas dos jornadas en el Circuito de Cataluña que ha mantenido su bólido por debajo del 1:21 en las dos sesiones, junto a Jarno Trulli (Toyota), obtenido ayer.
Raikkonen fue el más rápido de los once pilotos que volvieron a echarse a las pista de Montmeló desde las 9:00 de las mañana hasta las 17:00 horas, una jornada de entrenamiento que volverá a repetirse mañana y el jueves, como punto y final a las series conjuntas de las escuderías, que a finales de mes iniciarán el mundial de la Fórmula Uno en Australia. Algunos equipos, como Renault, aún realizarán algunas tandas más de entrenamientos en Jerez antes de partir a Australia.
A la conclusión de su jornada, que se vio afectada por un fallo en el KERS a poco de iniciarse la sesión de la tarde, Raikkonen se congratuló porque entiende que su vehículo "es bueno y va bien", y que cuando Ferrari consiga solucionar algunos problemas que se han detectado en su monoplaza, tendrá un coche "competitivo" para el inicio del mundial.
En la jornada de hoy, cerca de 5.000 personas vieron el debut de Fernando Alonso en los entrenamientos, después de que su compañero de equipo, Nelson Piquet jr., fuese el encargado de probar el Renault en el primer día. Piquet logró un mejor tiempo ayer de 1.21.662, mientras que el mejor crono del español se situó ligeramente por debajo, con un 1.21.937.
El japonés Kazuki Nakajima (Williams), que ayer acabó en novena posición a 2.475, completó una buena jornada al acabar en el segundo mejor registro de la serie, y tras él brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP), que obtuvo el tercer mejor tiempo, sin duda una de las grandes noticias del día, después de que ayer Jenson Button llevase también el BGP1 a lo alto de la clasificación con el cuarto mejor tiempo.
Al mediodía de hoy, el propietario de la nueva escudería Brawn GP, Ross Brawn, reconoció que las sensaciones que está experimentado su equipo con el nuevo coche "son muy buenas", aunque reconoció que ya estaban previstas así.
"Los pilotos han tenido una buena relación con el coche. Es cierto que ayer tuvimos unos pequeños problemas (caja de cambios) pero en ritmo de carrera va bien. Llevamos quince meses de trabajo. Ya lo dijimos, que sacrificábamos la temporada y el monoplaza del año anterior para concentrarnos en este coche, más potente que el año pasado", añadió.
El piloto más rápido de ayer, el alemán Nick Heidfeld (BMW-Sauber), concluyó hoy en sexta posición, con un discreto 1.21.815, lejos del mejor tiempo de 1:20.338 en marcó en la primera jornada. Por delante del alemán, cerraron hoy su sesión Jarno Trulli (Toyota) y Mark Webber (Red Bull), quienes mañana cederán sus asientos a sus compañeros de equipo. De hecho, la mayoría de escuderías (excepto Reanult) cambiará mañana de piloto, con la entrada en escena del vigente campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton (McLaren).
McLaren no está siendo la escudería más veloz en estos entrenamientos de pretemporada, y no sólo en Barcelona. No obstante, no parece que en el equipo campeón del mundo exista ninguna intranquilidad, como apuntó hoy el piloto probador de la escudería británica, el barcelonés Pedro Martínez de la Rosa. Finalmente, se ha dado a conocer que el joven neozelandés Brendon Hartley, que compitió el año pasado en la F3 Británica, será el nuevo piloto reserva tanto de Red Bull como de Toro Rosso.
Precisamente Toro Rosso no ha tenido su mejor jornada en Barcelona, ya que el nuevo STR4 que pilotaba Sébastien Bourdais, quien había provocado la primera bandera roja del día, sólo ha podido dar catorce vueltas al trazado. Después ha salido el segundo coche del Toro Rosso, el del suizo Sébastien Buemi, que sólo ha dado cuatro vueltas.

Kimi el mas rapido y sorprendente el Brawn GP

2009-03-10T17:32:00.002Z

Los entrenamientos de Fórmula Uno han proseguido hoy en el Circuit de Catalunya por segundo día consecutivo, donde de nuevo han probado las diez escuderías del Mundial. Los tiempos han estado muy igualados en la sesión de hoy, ya que los nueve primeros clasificados han terminado en un pañuelo de 1,7 segundos. Kimi Raikkonen ha sido el más rápido hoy al volante de su Ferrari, obteniendo un mejor registro de 1:20.314s en su 35ª vuelta. El piloto finlandés ha mejorado en apenas unas milésimas el mejor registro marcado ayer por Nick Heidfeld, que paró el crono en su mejor vuelta en un tiempo de 1:20.338. Kazuki Nakajima ha mejorado el ritmo de Williams Toyota, quedándose a seis décimas de segundo de Raikkonen y mejorando en casi dos segundos su mejor vuelta de la sesión de ayer. Tras un largo invierno lleno de incertidumbre, Rubens Barrichello ha vuelto a ponerse hoy al volante de un monoplaza de F1 por primera vez desde el GP de Brasil del año pasado. A los mandos del nuevo Brawn Mercedes, Barrichello se quedaba parado en plena pista en el inicio de la sesión, pero pronto retomaba su programa de pruebas para completar la impresionante cifra de 111 vueltas con su nueva máquina. El brasileño ha concluido en tercera posición.

Jarno Trulli ha obtenido el cuarto mejor tiempo para Toyota, seguido por Mark Webber, que perdía tiempo en la sesión de esta mañana cuando su RB5 se quedaba detenido en pleno circuito. Tras su paso por boxes, Mark Webber regresaba a la pista con la nueva cubierta de motor del RB5 que ya pudimos ver ayer. Nick Heidfeld ha repetido hoy a los mandos del BMW Sauber tras haber sido el más rápido de la jornada ayer. El F1.09 lucía hoy una nueva cubierta de motor estilo ‘aleta de tiburón’, algo que parece que se convertirá en algo habitual este año como ya lo fue la pasada temporada. Heidfeld ha marcado el sexto mejor tiempo por delante del Force India Mercedes de Adrian Sutil. Tras rodar ayer lunes, Nelson Piquet le ha cedido hoy el volante del Renault R29 al dos veces Campeón del Mundo, Fernando Alonso, que ha tenido que conformarse con el séptimo mejor crono. Y mientras Hamilton recibía hoy la orden del mérito de manos de la Reina de Inglaterra, Heikki Kovalainen repetía hoy en Barcelona al volante del McLaren Mercedes completando un trabajo de simulación de carrera que incluía las paradas en boxes, todo pensando ya en el GP de Australia.

Utilizando de nuevo el spray de visualización aerodinámico en la parte derecha del coche, Kovalainen ha obtenido el noveno mejor tiempo de la sesión sólo por delante de Sebastien Bourdais, que ha perdido bastante tiempo de pista por problemas mecánicos en su nuevo Toro Rosso Ferrari STR4.Bourdais sólo ha podido completar 14 vueltas hoy, mientras que su compañero Sebastien Buemi ha realizado unas pocas vueltas de reconocimiento sin marcar tiempo

Nueva tecnologia

2009-03-10T16:26:00.002Z

El equipo McLaren Mercedes nos ha hecho llegar un novedoso programa en el que está trabajando la escudería de Woking junto con su patrocinador principal, Vodafone. Inspirándose en un video en el que un modelo a escala de McLaren rodaba sobre varias mesas de oficina sorteando carpetas y diferentes materiales de oficina, el equipo invitó a sus creadores a probar esa misma experiencia, pero a escala real. Utilizando un móvil de última generación, el propio Lewis Hamilton era capaz de pilotar su McLaren Mercedes y sacarlo de su box a distancia gracias a la tecnología inalámbrica. "La tecnología de Vodafone es fantástica," explicaba el Jefe de Comunicaciones de McLaren, Matt Bishop, a ESPN Racing-Live. "No diría tanto como que esta tecnología nos permitiría sustituir a Lewis Hamilton, ya que él también es fantástico.

Pero es asombroso lo que se puede hacer con una Blackberry Storm." La leyenda dice que hace ya algunos años un Williams Renault completó una vuelta al circuito de Silverstone sin piloto. Pero con lo que ha avanzado la tecnología desde entonces, ¿podría pilotarse realmente un monoplaza de F1 a distancia?

Sigue en directo los test de catalunya

2009-03-10T15:33:00.001Z

Sigue en directo lo que ocurre en el circuit
http://directo.thef1.es/tests/

Alonso, por detrás de Ferrari y por delante de BMW y McLaren

2009-03-10T14:15:00.002Z

El piloto asturiano está firmando el cuarto mejor tiempo en su primera jornada de entrenamientos en el circuito de Montmeló. El mejor crono de la mañana ha sido para el finés Kimi Raikkonen (Ferrari), que con un tiempo de 1:20.314 aventajó en 1.6 segundos al R-29 del español.

La sorpresa de la jornada ha vuelto a ser el nuevo monoplaza de Brawn GP, que por segundo día consecutivo está rodando con los mejores, en esta ocasión pilotado por el brasileño Rubens Barrichello. Quien no levanta cabeza es McLaren, que vuelve a estar muy lejos de Ferrari.
Kimi, inalcanzable
Kimi Raikkonen se ha centrado en esta mañana en hacer tandas cortas y ha rodando con normalidad en 1:20 medios, un tiempo en el que nadie ha podido rodar. Para la tarde tiene previsto un simulacro de carrera, en el que se podrá comprobar cuál es su ritmo real.
La sesión de entrenamientos se reanuda a las 14 horas tras el parón para comer.
1. Kimi Raikkonen (Ferrari F60)-1:20.314-44vueltas
2. Rubens Barrichello (BrawnGP BGP001)-1:20.966-57vueltas
3. Jarno Trulli (Toyota TF109)-1:21.326-54vueltas
4. Fernando Alonso (Renault R29)-1:21.937-58vueltas
5. Nick Heidfeld (BMW-Sauber F1.09)-1:21.965-84vueltas
6. Adrian Sutil (Force India VJM02)-1:22.141-41vueltas
7. Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes MP4-24)-1:22.328-42vueltas
8. Mark Webber (Red Bull RB5)-1:22.517-40vueltas
9. Kazuki Nakajima (Williams FW31)-1:22.381-29vueltas
10. Sebastien Bourdais (Toro Rosso STR04)-1:23.039-14vueltas

Pedro insiste de que no hay problemas en McLaren

2009-03-10T14:07:00.001Z

Con las importantes modificaciones que se han introducido en la reglamentación para este año, las innovaciones y las novedades en los coches están siendo una constante durante los test invernales. Ayer en Barcelona, donde comenzó el último test colectivo de la pretemporada, se pudieron ver nuevas ideas, incluida la nueva cubierta de motor del Red Bull y el nuevo fondo plano introducido por McLaren. La aleta de tiburón del RB5 que pilotó ayer Mark Webber fue el cambio más evidente a nivel visual. Lo cierto es que los coches de Red Bull Technology son también innovadores en cuanto a su alerón trasero, que llega prácticamente al suelo. Pero prácticamente toda la atención ayer en el Circuit de Catalunya la centró el nuevo fondo plano del McLaren MP4-24, con una sección corta en forma de triángulo justo por delante de sus ruedas traseras. Otra de las novedades que presentó ayer el McLaren fue un corte en las esquinas del alerón trasero especificación 2009. La verdad es que se ha hablado mucho de la falta de rendimiento que está acusando McLaren en los test invernales, algo que se repitió de nuevo ayer con Heikki Kovalainen cerrando la tabla de tiempos.

Sin embargo, el piloto de pruebas de la escudería de Woking, Pedro de la Rosa, le restaba importancia a esos supuestos problemas en una entrevista concedida al diario AS. "Nadia sabe lo que están haciendo el resto de equipos durante los entrenamientos," decía el piloto catalán. "Nosotros estamos tranquilos y tenemos previsto muchos cambios en el coche antes del inicio de la temporada." De la Rosa insiste en que los constantes cambios que se han ido haciendo con el alerón trasero no implica que haya un problema serio en la parte trasera del monoplaza. "Estamos haciendo un trabajo de comparación con diferentes configuraciones. Lo que me sorprende es que otros equipos no hagan lo mismo," añadía. También fue destacable las diferentes interpretaciones aerodinámicas que hicieron los equipos BMW Sauber, Force India y Ferrari en sus retrovisores.

Heidfeld por debajo de los 60kg

2009-03-10T14:05:00.001Z

Nick Heidfeld, que ya es uno de los dos pilotos más ligeros de la parrilla de la Fórmula Uno, ha perdido 2,5 kilógramos de cara a la próxima temporada. El menudo piloto de BMW Sauber, que lideró los tiempos ayer en la primera jornada de entrenamientos de esta semana en Barcelona, pesa ahora en torno a los 58 kilos, según ha informado el diario alemán Bild. Se cree que el piloto de Ferrari Felipe Massa también anda por los 58kg, por lo que ambos pilotos serán de los más beneficiados por la entrada este año del sistema KERS. "Nunca en mi vida había contado las calorías. Nunca había pensado que tuviera nada que perder," comentaba Heidfeld.

Pero este invierno he intentado tomar menos carbohidratos y he entrenado a nivel físico más duro que nunca," comentaba el piloto alemán de 31 años.

Sera la sorpresa del 2009

2009-03-10T14:03:00.001Z

Norbert Haug ha comentado que no le sorprendería que el nuevo equipo Brawn Grand Prix completara una muy buena temporada este año. A pesar de la incertidumbre que ha rodeado al futuro de la escudería de Brackley durante los últimos meses, las figuras claves del equipo siguen siendo muy optimistas con el nuevo monoplaza para este año. Con un motor Mercedes, el nuevo BGP001 – que originalmente iba a llamarse Honda RA109 – hizo ayer su debut en los test de pretemporada y lo hizo marcando el cuarto mejor crono en una sesión en la que participaron las diez escuderías del Mundial 2009. Haug, Director de Competición de Mercedes, decía: "Creo que la gente que rodea a Ross Brawn y Nick Fry ha hecho un gran trabajo.

"Todos los condicionantes para construir un coche competitivo han estado ahí. Ross sabe cómo desarrollar un equipo para hacerlo competitivo, algo que ha demostrado sobradamente," añadía el alemán.

No tenia plan B

2009-03-10T10:12:00.002Z

Jenson Button y Toro Rosso nunca llegaron a negociar la posible incorporación del piloto británico a la escudería de Faenza para esta próxima temporada, según confirmaba ayer Franz Tost. Mientras un portavoz de Jenson Button dijo en su momento que el piloto inglés manejaba otras opciones en la F1 tras la retirada de Honda, el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, negó los rumores de que una de esas opciones pudiera haber sido el asiento que dejó vacante en Toro Rosso Sebastian Vettel. "Para ser sincero, Jenson nunca fue una opción para nosotros," decía Tost, a pesar de que la renovación de Bourdais se dilató mucho en el tiempo. "Por lo que yo sé Jenson Button tenía un acuerdo con Honda y nunca hubo contactos ni con Button ni con sus representantes," añadía el austriaco. Button, que ayer sorprendió marcando el cuarto mejor tiempo en Barcelona en su estreno al volante del monoplaza de Brawn GP, pareció confirmar los comentarios de Tost admitiendo que su 'plan B' para el 2009 era 'no correr' este año.

El piloto inglés ha aceptado una reducción del 50% de su contrato para poder seguir compitiendo este año en la nueva escudería de Ross Brawn, una opción ante la que Button se siente muy aliviado. "¿Qué iba a hacer sentado en mi casa? No tengo nada que hacer allí ahora. Dentro de cinco o seis años, si la situación continúa así, entonces buscaré otras cosas que hacer. Pero ahora mismo ni lo pienso," añadía el piloto británico. En su debut ayer al volante del BGP001 de la escudería Brawn GP también asistió el padre de Button, John, y su compañero Rubens Barrichello.

La FIA debera aprobar la nueva forma de puntuar

2009-03-10T09:49:00.001Z

La FIA todavía no ha recibido una comunicación oficial por parte de los equipos de su intención de modificar el sistema de puntuación del Campeonato del Mundo de F1 para esta próxima temporada. La Asociación de equipos de Fórmula Uno (FOTA) anunció la semana pasada en una conferencia de prensa en Ginebra el cambio del sistema de puntuación, pero para que esta modificación se lleve a cabo primero tendrá que conseguirse la ratificación del Consejo Mundial del Motor de la FIA. Y la única posibilidad de que eso suceda antes de que comience el Campeonato será la reunión del Consejo Mundial del Motor prevista para el próximo 17 de marzo, a menos de diez días para el inicio del Campeonato del Mundo en Melbourne.

"Si el sistema de puntuación debe ser modificado para esta temporada, antes tendrá que ser aprobado por el Consejo ese día," confirmaba el portavoz de la FIA, Richard Woods, en declaraciones a Auto Motor und Sport. "Hasta ahora, los equipos no nos han hecho llegar ninguna propuesta," explicaba

Bruno senna debe estar en la f1

2009-03-10T09:21:00.002Z

Las esperanzas de Bruno Senna de competir en la Fórmula Uno no se han esfumado por completo a pesar de no haber podido hacerse con uno de los asientos del equipo Brawn GP para la temporada 2009. Así lo ha afirmado su compatriota y amigo Rubens Barrichello, que admitía ayer lunes que no había hablado con Bruno Senna durante los últimos meses mientras ambos pugnaba por hacerse con el mismo volante. "Le llamé y le dejé un mensaje en su contestador." "Le deseo todo lo mejor," comentaba Barrichello, cuyo mentor cuando llegó a la F1 a principios de los 90 fue el tío de Bruno Senna, Ayrton, según confirmaba ayer Rubens en Barcelona. "Para alguien que sólo tiene tres o cuatro años de experiencia compitiendo, Bruno lo ha hecho fantásticamente bien y tiene futuro en la Fórmula Uno," añadía Barrichello.

El veterano piloto del Brawn GP admitió también que uno de los peores momentos e este pasado invierno fue cuando apareció la noticia de que Senna ya había firmado un contrato de tres años con el entonces llamado equipo Honda. Pero Barrichello insiste en que Bruno Senna, cuyo nombre ha sonado últimamente para competir este año en el DTM y que esta semana ha probado un prototipo de Le Mans, está preparado para dar el salto a la F1. "Me alegro de que en esta ocasión la Fórmula Uno haya cambiado un poco, ya que debido a la restricción de los test, los pilotos más experimentados van a ser más valorados," añadía Barrichello.

Sera piloto reserva de Red Bull y Toro Rosso

2009-03-10T09:10:00.003Z

El joven piloto neocelandés Brendon Hartley será el piloto reserva de los dos equipos de Red Bull en 2009. Así lo confirmó ayer en el Circuit de Catalunya el jefe de la escudería Toro Rosso, Franz Tost. "Nosotros (Toro Rosso y Red Bull Racing) compartiremos tercer piloto. Será Brendon Hartley, que es piloto de la factoría Red Bull," comentaba el austriaco. El veterano piloto japonés Takuma Sato, que en un primer momento había sonado para ocupar ese mismo rol, desveló la semana pasada su decepción al no haber podido alcanzar un acuerdo con Red Bull para esta temporada.

Hartley, que el año pasado participó en la F3 Británica y concluyó en tercera posición, completó recientemente el kilometraje mínimo necesario para poder obtener la Superlicencia de la FIA.

Segundo dia de test con Alonso en pista

2009-03-10T08:44:00.002Z

Tras el primer día de pruebas de las escuderías de Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya, hoy continuará la acción con la presencia en pista de Fernando Alonso. Ayer, el más rápido fue Nick Heidfeld y su BMW, hoy las espadas están en todo lo alto. Siga el desarrollo de los test en directo, con todo detalle, en TheF1.com. Comentarios a cargo de: Alejandro Tovar.
A partir de las 9.00 h local.
09:27hLos primeros tiempos de los pilotos son muy altos respecto a los de ayer. La pista está aún muy fría y no parece que en estos primeros minutos de sesión vayan a ser representativos de lo rápido que se puede rodar hoy.
09:23hPrimeros tres cronos del día: Alonso: 1:46.481, 1:46.691 y 1:43.870. Raikkonen: 1:46.339, 1:43.091 y 1:38.500.

El "truco" de Ferrari para no deformar los neumáticos

2009-03-10T08:40:00.004Z

Ferrari, a che punto siamo?Affidabilità ok, serve sprintEl Gas que Utiliza Ferrari en sus Neumáticos; Espionaje

Cuáles son los gases que se utilizan en F1 para rellenar los neumáticos; aprovecharé esta entrada para describir el gas que utiliza Ferrari, gracias al ESPIONAJE que realizó MCLAREN.Normalmente se utiliza gas comprimido (78% N, 21% O, 1% otros), con un porcentaje de humedad desconocido.También se utiliza Nitrógeno.
Las ventajas son:– Menor variación de la presión con la temperatura. Temperatura de trabajo menor.
– Neumático más estanco. Pérdida de 0.15 bares cada 6 meses.
– Menor ruido de rodadura.
– Duración mayor y consumo menor.
– Más seguro, menor riesgo de explosión. En aviones sólo se utiliza Nitrógeno.
– Se reduce la oxidación de las llantas.Como consecuencia del espionaje mencionado, se ha sabido que el gas que usa Ferrari es:Hydrofluorcarbono, HFC, similar al usado en sistemas de aire acondicionado.- 52% tetrafluoretano.- 44% pentafluoretano.- 4% trifluoretano.Esta mezcla se conoce como GFC 404A.
Los gases tipo HFC tienen la propiedad de conducir la rotación por convección el calor generado durante la rotación del neumático a la llanta a una presión casi uniforme.La llanta actúa como radiador disipando el calor con el aire ambiente.- Se evita el sobrecalentamiento del neumático.
- Es especialmente eficaz en llantas de aleación ligera de aluminio o magnesio.Ventajas de HFC:– Durabilidad del neumático más elevada.
– Temperatura del neumático casi constante.
– Posibilidad de usar compuestos de goma más blandos.
– Beneficios en carreras de larga duración como NASCAR o Le Mans

El "truco" del McLaren MP4-24 está en el fondo plano

2009-03-10T08:37:00.002Z

McLaren está siendo hasta la fecha la gran incógnita de la pretemporada, pues nadie acaba de creerse que de golpe vayan tan mal, y con el paso de los días crece el rumor de que algo gordo están escondiendo.De momento, hoy la escudería británica se ha presentado en el Circuit de Catalunya con una radical reinterpretación de la forma del suelo del monoplaza, como se aprecia en la foto, con un corte triangular justo por delante de los neumáticos traseros, que al parecer podría aportar una generación de downforce adicional en el difusor bestial, cosa que los haría casi invencibles en circuitos rápidos. Este diseño, según comentan los especialistas de Autosport, sería parte de la estrategia de McLaren de potenciar la generación de downforce en el alerón delantero y el difusor, ya que se trata de los dos elementos más efectivos de cara a generar apoyo a costa de una resistencia pequeña.Si este corte triangular es capaz de generar la downforce que se espera de él, el alerón trasero puede ser mucho más pequeño, reduciendo de este modo su resistencia al avance y ganando velocidad en las rectas. Habrá que seguir con atención si en estos test en el Circuit de Catalunya logran los objetivos esperados, porque ya hay mucha gente en el paddock que teme que McLaren haya dado con un desarrollo clave.Por cierto, y para quien pretenda copiarlo, al parecer, para que funcione el triangulito tiene que estar en perfecta sintonía aerodinámica con el conjunto, y es por eso que McLaren ha estrenado hoy alerón delantero y nuevo diseño de capó motor, con los escapes gordos de la foto incluídos.

Podré pelear por las victorias y por tanto, por el título"

2009-03-09T19:22:00.001Z

Heikki Kovalainen, piloto de Mclaren Mercedes, admite que es muy pronto para saber si podrá estar en la lucha por el mundial, ya que aún no sabe como se va a comportar el MP4-24, aunque admite que está mejor preparado que en 2008. "Es muy pronto para decir si estaré en la lucha por el título, pero lo espero .Es muy pronto para decir si estaré en la lucha por el título, pero lo espero. Como piloto, debes afrontar cada campaña pensando que puedes ser campeón del mundo y yo afronto 2009 con todas las posibilidades de serlo", declaraba el piloto finlandés, en una entrevista con Formula1.com "Podré pelear por las victorias y si esto sucede, me llevará a luchar por el título" comentó el piloto de Mclaren confiado de que si tiene la oportunidad va a luchar por el mundial. Sobre su adaptación con el monoplaza de Mclaren para la temporada 2009 comentaba: "Es demasiado pronto para saber como se va a comportar en Melbourne. Primero porque estamos añadiendo nuevas partes y no hemos corrido aún con el que competiremos en Australia, y segundo porque he conducido mucho sobre mojado en los tests y no sé su comportamiento en el calor australiano". Y para acabar habló del KERS, que tanto está dando que hablar: "Siempre hemos pensado correr con el KERS y estamos trabajando duro para que esté listo en Melbourne. Ha ido muy bien en el invierno y no hemos tenido demasiados problemas. Espero que haga las carreras más interesantes".

Tabla final de tiempos

2009-03-09T18:02:00.002Z

Tiempos Test F1-Barcelona-Día 1
N. Heidfeld (BMW-Sauber F1.09) 1:20.338-96v
K. Raikkonen (Ferrari F60) 1:20.908-81v
Trulli 1:20.937-121vButton 1:21.140-82v
Piquet 1:21.662-126vBourdais 1:22.158-86v
Bourdais 1:22.158-86v
Webber 1:22.246-117vSutil 1:22.452-119v
Sutil 1:22.452-119v
Nakajima 1:22.813-111v
Kovalainen 1:22.948-90v

Mundial entre Ferrari-Alonso

2009-03-09T17:58:00.002Z

1. Renault. Alonso, favorito a la pole en MelbourneSe vio con claridad en las tandas largas de Jerez, donde todos se atrevieron con series de doce vueltas. Allí Fernando Alonso se mostró el más poderoso, capaz de clavar el 1:19.9 en varias ocasiones de salida de boxes con 50 kilos. Ferrari se quedaba en 1:20.2 y en la escudería francesa creen que están un par de décimas por encima en ritmo, ya que se mantienen por delante hasta la octava vuelta de la tanda. Sin embargo, a partir de entonces el R29 desgasta más los neumáticos en comparación con su gran rival, que tiene la pega para calificar de que tarda en calentarlos, y eso le puede perjudicar para la pole y dejarle sin margen de recuperarse en carrera.
2. Ferrari. El coche que más cuida los neumáticosEn la virtud vuelve a tener la escudería de Maranello su penitencia. Recuperados ya de los problemas de fiabilidad de Bahrain, en Jerez los monoplazas rojos se mostraron asombrosamente consistentes con su último kit, que incluye el carenado de los escapes, pero volvieron a tener problemas con los compuestos superblandos. Salvo que logren subsanar el fallo con nuevas mejoras aerodinámicas o de suspensión, pueden sufrir en las primeras vueltas de Melbourne. Ahora bien, en una hipotética tanda de veinte vueltas dominan las doce últimas por una distancia de entre dos y tres décimas con el R29. Ahí puede estar su gran baza.
3. BMW Sauber. A una décima de los FerrariYa pasó en Bahrain: Ferrari está bien, pero los BMW les siguen a un paso. A una décima por vuelta en las tandas. Presumen de tener un KERS perfectamente puesto a punto (se comenta que incluso para las salidas) y también hablan ya de luchar por el título ("ése es nuestro único objetivo", palabra de Heidfeld). En Jerez tuvieron algunos problemas de fiabilidad con Kubica. Heidfeld tuvo más suerte y, con 60 kilos encima, se quedó a tres décimas de Raikkonen el penúltimo día. Con las tres décimas y media de hándicap de peso está en un empate técnico, aunque no tiene la primera vuelta del Renault ni el final de tanda de rojo.
4. Toyota. El mejor equipo del siguiente escalónEn Renault también vigilan a Toyota, porque nadie está lejos en este momento. El coche nipón tiene condiciones para calificar muy arriba, pero le falta algo más de regularidad en las tandas, donde navegaron siempre a unas dos o tres décimas por vuelta de los BMW. El TF1 09 llevó en Jerez una parte delantera completamente modificada, con deflectores inferiores para conducir el aire al estilo de Renault. El motor ha funcionado muy bien hasta ahora, pero el gran hándicap con el que se encuentra es que no llevarán el KERS en Australia y eso les hará comenzar el año con tres décimas de desventaja. Jugarán a ser fiables.
5. Red Bull. Como Toyota, pero tendrán el KERSRed Bull impresionó por su rapidez en los primeros test de Jerez, pero la evolución de los demás les ha pasado por la derecha en las tandas largas en condiciones de carrera. El motor evolución Renault les ha ayudado a mejorar, aunque les costó una rotura en una de las jornadas. Con Vettel al volante, porque Webber está aún algo renqueante, ha mostrado un nivel muy parejo al de Toyota, alrededor de medio segundo por vuelta de sus hermanos de sangre mecánica. Sin embargo, tienen la ventaja respecto a los nipones de que sí empezarán con KERS y esto puede convertirles en los animadores del inicio de temporada.
6. McLaren. A un segundo por vuelta de AlonsoSi hacemos caso a De la Rosa, McLaren llegará de nuevo a tope a Melbourne. Sin embargo, no es fácil recortar en seis días de test más de un segundo por vuelta (con el 1:21.272 como mejor tiempo con salida de pista incluida). Lo más lógico es que, como mucho, se queden a medio segundo y Hamilton tenga que afrontar en el comienzo una dimensión desconocida, la de batirse con los Red Bull, Toyota y tal vez Nico Rosberg y su Williams por meterse entre los diez mejores. Desde el comienzo al MP4/24 le ha faltado carga aerodinámica en la parte trasera y por eso planean un nuevo difusor posterior y otro alerón trasero

Ni con el viejo ni con el nuevo eso no va

2009-03-09T17:54:00.002Z

Por fin vemos el alerón trasero de McLaren. Aunque parece que no funciona, ha quedado 10 de 10 y en casi 100 vueltas casi no baja del 1.23, veremos que hace Hamilton.
Button marcó el mejor crono de la serie de cuatro horas de la mañana, pero por la tarde hasta tres pilotos superaron su mejor tiempo de 1:21.140.
Así, el alemán Nick Heidfeld (BMW) consiguió el mejor tiempo de la jornada (1:20.338), un objetivo idéntico al que marcó hace una semana en la última jornada de los entrenamientos de Jerez, cuando acabó como piloto más rápido.El segundo mejor registro lo obtuvo el Ferrari de Kimi Raikkonen, a 0.570 de Heidfeld, mientras que el italiano Jarno Trulli colocó a su Toyota como tercer mejor coche, a 0.599 del alemán.Tras Button, cuarto en la primera jornada, el quinto mejor crono lo marcó el brasileño Nelsol Piquet (Renault), a 1.324 del primero, y tras él el nuevo Toro Rosso, que Bourdais estrenó en Barcelona.

Heidfeld primero

2009-03-09T17:51:00.001Z

Por primera vez desde que finalizara la pasada temporada en Brasil, los diez equipos que integran la parrilla del Mundial han vuelto a probar juntos hoy en Barcelona a falta de menos de 20 días para el inicio del Campeonato del Mundo 2009. Entre las novedades de la jornada hoy en el Circuit de Catalunya han destacado los primeros test públicos del nuevo Brawn GP BGP001 y del nuevo Toro Rosso Ferrari STR4. Nick Heidfeld ha iniciado este último test para BMW Sauber y lo ha hecho liderando los registros para la escudería de Hinwil. El piloto alemán ha completado un total de 96 vueltas y ha obtenido un mejor crono de 1:20.338s en su 79º giro. Kimi Raikkonen no ha podido rodar demasiado esta mañana, ya que el equipo ha estado revisando el fondo plano del nuevo F60. Sin embargo, el que fuera Campeón del Mundo en 2007 iniciaba pronto la sesión de la tarde y concluía en segunda posición a casi seis décimas de segundo de Heidfeld. Jarno Trulli se ha encargado de iniciar este test para Toyota y de probar por primera vez un nuevo alerón delantero en el TF109. Trulli ha acumulado un total de 121 vueltas y ha obtenido el tercer mejor registro, apenas a unas milésimas de Raikkonen. Jenson Button ha sido el elegido para comenzar a acumular kilómetros con la nueva máquina del equipo Brawn Grand Prix. Con un chasis básicamente blanco, el veterano piloto británico ha marcado un buen ritmo desde el principio, a pesar de ser su primer test de este año.

Button ha completado 82 vueltas y ha marcado un mejor crono de 1:21.140s, lo que le ha valido para concluir la jornada en el cuarto puesto de la tabla de tiempos, a tan solo ocho décimas de segundo del más rápido. Nelson Piquet había tenido bastantes problemas con el Renault R29 hasta ahora durante esta pretemporada. Pero hoy el piloto brasileño ha estado mucho más cerca de los mejores y ha terminado quinto, eso sí, a medio segundo del mejor registro de Jenson Button. Según han comentado sus propios responsables, la Scuderia Toro Rosso habría querido poder realizar una pretemporada más larga con su STR4. Sin embargo, Sebastien Bourdais ha protagonizado hoy la primera aparición pública del coche diseñado por Red Bull, que ha causado una grata impresión completando 86 vueltas y marcando el sexto mejor crono de la jornada por delante del RB5 de Mark Webber. Adrian Sutil ha ocupado la octava posición a los mandos del Force India con motor Mercedes tras completar 129 vueltas y aventajar en casi cuatro décimas al Williams Toyota de Kazuki Nakajima.

Toro Rosso se posiciona como constructor

2009-03-09T17:45:00.002Z

Toro Rosso ha ampliado sus instalaciones en Faenza y ha participado en la construcción de su nuevo STR4 por primera vez, según ha comunicado hoy la escudería propiedad de Red Bull. El Circuit de Catalunya ha sido escenario hoy de la presentación del nuevo monoplaza de Toro Rosso con motor Ferrrari, en la que han participado sus dos pilotos titulares, y tras la cual Sebastien Bourdais ha comenzado rodar sobre la pista italiana. Con motivo de esta presentación, desde Toro Rosso se ha insistido en que el STR4 no es un clon del Red Bull RB5. "Como en cualquier otro coche de F1, el conjunto gira en torno al motor y las peculiaridades de los pilotos y, como nosotros utilizamos un motor distinto al de Red Bull, eso implica que utilicemos un sistema de combustible diferente y otro tanque de gasolina," comentaba el jefe del equipo, Franz Tost. "En consecuencia, nuestro coche es completamente distinto al Red Bull y ha sido diseñado aquí por nosotros."Sin embargo, a nivel visual el STR4 es idéntico al RB5, diseñado por Adrian Newey y su equipo en Red Bull Technology

De todas formas, el Director del equipo, Gianfranco Fantuzzi, insiste en que a diferencia de años anteriores el STR4 ha sido producido prácticamente por completo en la factoría de Faenza. "Hemos construido el chasis en casa, mientras que el año pasado se fabricó en Carbotec, en Austria," explicaba. Al parecer, y según adelantaba Fantuzzi, se está construyendo un nuevo edificio en Faenza que se convertirá en la factoría donde se construirán los chasis de Toro Rosso. En cuanto al crecimiento futuro del equipo, todo dependerá en gran medida de cómo la reglamentación defina a partir del próximo año qué es fabricante y constructor en la Fórmula Uno.

Hamilton ve a Vettel como rival importante

2009-03-09T17:40:00.001Z

El vigente Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, ha señalado a Sebastian Vettel como a uno de sus grandes rivales esta próxima temporada. En una visita a Berlín, el piloto británico de McLaren admitía en declaraciones al diario Bild am Sonntag que Sebastian Vettel podría ser el gran ‘tapado’ de esta próxima edición del Mundial. El nuevo monoplaza de Red Bull para este año, el RB5, ha impresionado en los test de pretemporada y la semana pasada en Jerez fue Sebastian Vettel el que firmó el mejor registro de las cinco jornadas de entrenamientos. "Sebastian va camino de ser una estrella," aseguró Hamilton. "Ya demostró el año pasado ganando en Monza que es un piloto ganador.
Esta temporada podría estar entre los de delante y creo que será así," añadía el piloto inglés de McLaren. Vettel no sólo fue el piloto más rápido en los test de la semana pasada en Jerez, sino que dejó a su más inmediato perseguidor a ocho décimas de segundo.

Primeros kilometros del STR4

2009-03-09T12:41:00.001Z

A primera hora de esta mañana, en el Circuit de Catalunya, la Scuderia Toro Rosso ha presentado oficialmente su nuevo monoplaza para el Campeonato del Mundo 2009, el STR4, minutos antes de que el coche completara sus primeras vueltas en el trazado de Montmeló. A las nueve en punto, y en cuanto se ha abierto el pitlane, Sebastien Bourdais ha saltado a la pista para completar una primera vuelta de instalación con el STR4. Después el piloto francés ha vuelto a boxes para realizar las pertinentes revisiones de sistemas. Bautizado con el nombre de STR4, el coche vuelve a ser producto del trabajo conjunto entre Red Bull Technology y Toro Rosso, y un año más cuenta como propulsor con un motor Ferrari V8.
Sebastien Bourdais, que ya completó la semana pasada en el circuito de Adria una sesión inicial de shakedown con el chasis 01, pilotará hoy y mañana el chasis 02 en Montmeló, mientras que Sebastien Buemi rodará miércoles y jueves.

El nuevo Toro Rosso en accion

2009-03-09T12:38:00.001Z

El nuevo monoplaza de la Scuderia Toro Rosso, el STR4, fabricado por Red Bull Technology, ya está listo para tomar parte en los últimos test colectivos previos al inicio de la temporada y que arrancan hoy en el Circuit de Catalunya. El STR4, que será pilotado este año por Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi, ha sido diseñado por Adrian Newey, pero desde la escudería de Faenza se insiste en que el coche tiene un carácter muy propio de Toro Rosso. "Red Bull Technology hace un trabajo muy importante en la definición de las características básicas del coche: longitud, batalla, distribución de los pesos y sus características métricas," explicaba el Director Técnico de Toro Rosso, Giorgio Ascanelli.

"Sin embargo, como en cualquier otro coche de F1, el conjunto que envuelve al motor y otras peculiaridades, y nosotros contamos con un motor distinto al de Red Bull, hace que el sistema de combustible y el tipo de tanque sean diferentes. En consecuencia, nuestro coche es completamente distinto al de Red Bull Renault y ha sido diseñado específicamente para nosotros." "Si contamos las piezas fabricadas en la factoría o adquiridas directamente por nosotros, prácticamente el 100% del coche está hecho en casa," comentaba el jefe del equipo, Gianfranco Fantuzzi. "Nuestro departamento de diseño trabaja con hasta 14.000 bocetos de todo tipo de componentes y ensamblajes."

Pedro: Renault el equipo a batir

2009-03-09T08:24:00.001Z

Pedro de la Rosa ve bien a la escudería francesa: "Alonso marcó tiempos muy competitivos en Jerez y, si estrenan más cambios aerodinámicos, estarán arriba en el comienzo. En McLaren estamos tranquilos"
Veinte días para el comienzo del Mundial. Desde hoy y hasta el jueves, todos los equipos miden sus fuerzas en un escenario mundialista, el circuito de Montmeló. En los últimos test de Jerez el mejor tiempo de la semana lo marcó Vettel (Red Bull), 1:19.055, pero ligero de gasolina. También descargó, pero menos, Glock (Toyota), con un tiempo de 1:19.814. Y entre los que iban bien de peso el mejor fue Alonso, con un registro de 1:19.945 con 50 kilos. Seguido de Heidfeld (BMW), 1:20.052, y Massa (Ferrari), 1:20.250. Hay igualdad, pero, según sus cálculos, Renault está dos décimas por vuelta delante de Ferrari y tres de BMW. Y nadie mejor que Pedro de la Rosa, el probador de McLaren, para analizarlo.
Primero de todo, ¿qué le parece que, desde este año, se le den doce puntos al ganador y nueve al segundo?
Al final debe hacerse lo que quiere el aficionado. Y esta es la primera vez que se le tiene en cuenta. Hay que primar al que gana por encima del que queda segundo. Estoy de acuerdo con que se dé más beneficio al vencedor sobre el que se limita a hacer podios. También puede ayudar a la comprensión de las carreras el hecho de que se faciliten las cargas de combustible antes de la carrera. Me parecen bien estas medidas.
A su equipo, McLaren, se le ve con problemas, se encuentra a un segundo por vuelta de la cabeza...
Hombre, nadie sabe dónde está cada uno en la pretemporada. Cada equipo rueda con unos pesos distintos y prueba lo que le interesa, pero este año todavía es más difícil. Nosotros estamos tranquilos. Tenemos previsto cambiar medio coche aerodinámicamente antes de que comience el Mundial. Bueno, supongo que como Ferrari y los demás.
Sí, pero ¿tanto como para recortar la distancia actual?, Gené dijo el otro día que con un kit completo sólo se ganan cuatro décimas por vuelta...
Las ganancias aerodinámicas en un año de cambios pueden ser muy grandes, más de lo normal. Si el reglamento está muy manoseado es más difícil arañar una décima, pero ante una temporada así se puede conseguir mucho más de un perfil de un alerón, por ejemplo, de lo que se podía lograr en el pasado.
Lo que sucede es que el uso del spray aerodinámico o del alerón trasero de 2008 en el MP4/24 genera una sensación de inseguridad...
Nosotros estamos haciendo mucho trabajo comparativo con diferentes configuraciones y es algo que ya teníamos planificado, lo que nos extraña es que no lo hagan otras escuderías.
Hace tiempo dijo que sólo veía a Ferrari y McLaren en la lucha por el título. ¿Ve ahora, después de los test de Jerez, también a Renault?
Fernando hizo tiempos muy buenos en Jerez, muy competitivos. Si tienen previsto estrenar más cambios aerodinámicos antes del comienzo, Renault puede ser uno de los equipos a batir en Melbourne. Es también una de las escuderías que mejor ha evolucionado porque empezaron la pretemporada lejos de los mejores.
¿Mantiene entonces esa apuesta inicial de Ferrari contra McLaren?
El año es muy largo y al final son los equipos más fuertes. Ojalá me equivoque

Entrenamientos en Montmelo

2009-03-09T08:18:00.001Z

Buenos días a todos los amigos de loultimoenf1.blogspot. Todas las escuderías de Fórmula 1 en activo participarán en los entrenamientos colectivos que acogerá el Circuit de Catalunya desde hoy hasta el día 12 de marzo. Los test serán los últimos que se realizarán en el Circuit antes de que empiece el Mundial. A lo largo de cada jornada habrá un monoplaza de cada una de las escuderías que se dan cita en los entrenamientos: Renault, McLaren, Ferrari, Toyota, Williams, BMW, Red Bull, Toro Rosso, Force India y Brawn GP, que sustituye a Honda.
Fernando Alonso ha confirmado su presencia para los días 10, 11 y 12 de marzo y Toro Rosso presenta su nuevo monoplaza STR4 hoy lunes

Alonso contra todos en Montmeló

2009-03-08T14:20:00.002Z

El piloto español Fernando Alonso (Renault) regresa esta semana al Circuito de Montmeló para participar en los últimos entrenamientos previos al arranque de mundial de F1, que se iniciará el 29 de marzo en Australia.

Junto a los pilotos de Reanult (Alonso y Nelson Piquet jr.), desde el lunes y hasta el jueves han confirmado su presencia en el trazado de Montmeló el resto de escuderías que están en la parrilla del mundial: McLaren, Ferrari, Toyota, Williams, BMW, Red Bull, Toro Rioso, Force India y Brawn GP, éste último el equipo surgido después del abandono de Honda, aunque competirá con motores Mercedes-Benz.
Otro de los protagonistas esta semana en el trazado barcelonés será el nuevo monoplaza BGP001 del equipo Brawn GP salió a la pista por primera vez el viernes en el circuito de Silverstone, donde lo pilotó el británico Jenson Button.
Por su parte, Alonso, que cuajó una gran serie en los entrenamientos de Jerez la pasada semana, desea acabar de poner a punto su R29 con vistas a tener el monoplaza con opciones desde el arranque del campeonato, para borrar el mal regusto que le quedó en el inicio del pasado certamen, en el que el asturiano estuvo casi siempre fuera de los puntos.
Las sensaciones en este último mes de pretemporada del asturiano son excelentes, aunque, como cada año, existen las dudas acerca de si todos los equipos están mostrando su verdadero potencial. Para la cita catalana, la última antes de que el Mundial se ponga en marcha a finales de marzo en Melburne, se espera también la presencial del vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, aunque la escudería británica aún no ha facilitado el turno de entrenamientos y tampoco lo ha hecho Ferrari.
Una de las previsiones destacadas de la cita en el Circuito de Cataluña será la presentación en sociedad de nuevo monoplaza de la escudería Toto Roso (STR4), que contará este año con los pilotos Sébastien Bourdais y el joven suizo Sébastien Buiza.
Los pilotos podrán experimentar las nuevas modificaciones que se han realizado en el trazado a recomendación de los informes elaborados por los máximos responsables de seguridad de los Grandes Premios de F1 y MotoGp, Charlie Whiting y Claude Danis, respectivamente.

Temporada 2009 - Renault estará en la pelea

2009-03-08T14:18:00.003Z

El director técnico de Renault, Bob Bell, analiza el trabajo realizado en los últimos test y se muestra optimista de cara al inicio del Mundial. "Tenemos la base para hacer una buena temporada, para luchar por los podios y la victoria, lo que significa que intentaremos luchar por el campeonato".El R-29 se ha mostrado, sobre todo con Fernando Alonso al volante, como un momoplaza rápido y constante, algo muy diferente al anterior bólido de Renault. Bob Bell, el padre de la nueva criatura, lo asevera: "Nos sentimos bastante cómodos y tenemos la base para una buena temporada. Siempre hemos dicho que ese debe ser nuestro objetivo (luchar por victorias), no estamos aquí para hacer bulto, estamos aquí para ganar. Sin embargo, aún es pronto y no sabremos donde estamos hasta que lleguemos a Melbourne, donde todo el mundo estará bajo las mismas condiciones".
Bell ha confirmado que durante la última sesión de test privados en el circuito de Jerez de la Frontera probaron un nuevo alerón delantero y un difusor trasero. "Los resultados de ambos han sido muy prometedores y nos han dado en ambos casos la ganancia de prestaciones que esperábamos".
Sobre lo que esperan en las últimas dos sesiones de test programadas antes de emprender camino a Australia, Bell ha señalad que: "la principal prioridad es asegurarse de tener los nuevos componentes probados a tiempo para Melbourne y mantener la fiabilidad del coche. Será un periodo difícil para el equipo de pista y para los que están en las fábricas, pero todos estamos comprometidos en la lucha por nuestros objetivos, así que esperamos llegar a Melbourne y dar lo que se espera de nosotros".
Además del KERS, la Fórmula 1 tiene que ir que familiarizándose con un componente hasta ahora inédito: los alerones móviles. Renault ha trabajado duro y los resultados pueden ser prometedores: "Realmente es un mecanismo muy útil para acelerar el desarrollo del coche, pues el piloto puede hacer ajustes de alerón sobre la pista, en lugar de tener que hacerlo en los boxes". Bell reconoce que lo más exigente ha sido desarrolar el KERS (Sistema de recuperación de energía). "La aerodinámica móvil es un territorio completamente nuevo para todos los equipos, pero estamos en la cima mecánicamente, y tenemos la fiabilidad del sistema operativo, que es lo más importante", concluye.

Mark Webber alucina con la igualdad que hay

2009-03-08T14:13:00.003Z

Muchas son las personalidades que han ido saliendo en los últimos días en medios afirmando que el Mundial de Fórmula-1 2009 va a ser especialmente parejo. El último en sumarse a esa corriente ha sido el piloto australiano de Red Bull, Mark Webber, en declaraciones a la revista Autosport.
"El grupo está muy apretado. Por el momento parece que Toyota va a estar ahí. Y con BMW nunca se sabe. El año pasado fueron muy deprisa en Australia pese a que en las pruebas previas habían estado discretos", aseguró el corredor nacido en nueva Gales del Sur. Sobre McLaren, que había generado algunas dudas en pretemporada, Webber afirmó que "nunca hay que descartarlos".
Además, Webber matizó que es más sorprendente aún la igualdad que se está viendo dados los importantes cambios de reglamento que se han introducido para esta temporada: "Es increíble que exista esta igualdad teniendo en cuenta el cambio de reglamento. Aunque cada uno tiene sus propias soluciones, los tiempos por vuelta no son muy diferentes. Es impresionante", dijo.

Briatore confía en que Piquet rendirá mejor en 2009

2009-03-08T14:09:00.001Z

El jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, ha dejado claro que Nelson Piquet causará una impresión mucho mayor cuando se ponga al volante de su Renault en 2009. El brasileño Piquet, de 23 años, tuvo un debut poco satisfactorio el año pasado, anotando 42 puntos menos que su compañero de equipo Fernando Alonso, que ganó dos carreras.
Durante una entrevista con la radio italiana, Briatore habló maravillas sobre el doble campeón del mundo del equipo francés, elogiando "la increíble determinación" del español en su programa de ciclismo este invierno, en el que recorrió 200 kilómetros al día.

Su apellido no hará que vaya más rápido. Este año veremos si elegí al joven adecuado.

Sobre Piquet, el italiano dijo: "Por el momento no ganaría el campeonato del mundo en un Renault o en un Ferrari".
"Es un personaje misterioso", dijo Briatore en la agencia española EFE. "Su apellido no hará que vaya más rápido".
Refiriéndose a la misma entrevista de radio, la publicación italiana La Gazzetta dello Sport también cita a Briatore: "Intenté convertir una vez más a un chico joven en un piloto establecido. Este año veremos si elegí al joven adecuado".

La FIA cometió un error y Bridgestone tendrá que cambiar sus neumáticos para 2010

2009-03-08T11:38:00.001Z

Cuando la FIA decidió revolucionar la Fórmula 1 en 2009 introduciendo multitud de modificaciones (nueva aerodinámica, KERS y vuelta de los 'slicks'), a nadie se le ocurrió que los neumáticos traseros sufrirían un desgaste mucho mayor del habitual, algo que va a causar verdaderos quebraderos de cabeza a las escuderías este año. El presidente de la FIA, Max Mosley, ha reconocido que se cometió un error y por ello ya se han puesto manos a la obra: ya le ha solicitado a Bridgestone que modifique el radio de anchura de sus neumáticos para 2010, ya sea ensanchando los traseros o fabricando un neumático delantero más estrecho. Con esta diferencia de radio en las ruedas, los monoplazas perderán mucho 'grid' delante, pero con el impresionantemente grande alerón delantero que llevan, esto no supondrá ningún problema. Mosley: "Tenemos que admitir que hemos cometido un error. Deberíamos haber previsto que los neumáticos traseros serían un punto problemático. Le pediremos a Bridgestone que cambie las dimensiones del neumático para 2010." Y ya que hablamos de las ruedas de 2010, decir que a partir de ese año la Federación prohibirá el uso de los calentadores. Durante las pruebas que algunos equipos han hecho en Jerez de estos neumáticos, con temperaturas relativamente bajas y sin utilizar las mantas térmicas, se ha descubierto que las gomas alcanzan su temperatura de funcionamiento bastante pronto, antes de terminar la primera vuelta. Aún así, durante las dos o tres primeras curvas, los pilotos pueden perder alrededor de unos diez segundos, lo cual plantea un gran problema de seguridad en pista. Bridgestone ha utilizado para estas pruebas compuestos muy blandos, lo que ha hecho que las gomas se destrozasen en muy poco tiempo. Pero teniendo en cuenta que las temperaturas eran bajas, los mismos neumáticos en Bahrein o Abu Dhabi se desintegrarían en poquísimo tiempo.

peligro descarga electrica

2009-03-08T11:34:00.001Z

Parece ser que todos los pilotos de la parrilla de la Fórmula 1 han sido aleccionados sobre cómo bajarse de sus monoplazas cuando estos monten el sistema de recuperación de energía KERS. Ya sabemos que al menos tres equipos (Toyota, Williams y Red Bull) no llevarán equipados sus coches con esta nueva tecnología cuando lleguen a Australia, pero aún así, se están haciendo unas preparaciones muy meticulosas para prevenir cualquier accidente con la electricidad que maneja el KERS. Durante los entrenamientos de pretemporada ya se están tomando medidas. En ellos estamos viendo como todos los mecánicos utilizan guantes e goma de alto voltaje para poder tocar los coches, y se colocan pegatinas y señales de "Peligro, alto voltaje" en la carrocería de los monoplazas para advertir del riesgo. Por otra parte, el diario Bild informó de que los fabricantes de ropa asociados con la Fórmula 1, como por ejemplo Puma, están desarrollando botas especiales para los pilotos, con las que se podrá evitar que reciban una descarga cuando uno de sus pies toque el suelo mientras otro aún está pisando el coche equipado con el KERS. La misma publicación le preguntó a Sebastian Vettel si el curioso modo en que salía de su Red Bull dando un gran salto durante las pruebas de Jerez era una medida para evitar una electrocución o simplemente una manía. A lo que Vettel respondió: "Prefiero saltar lo suficientemente alto, que no todo lo alto suficiente."

Hamilton analiza a sus rivales

2009-03-08T09:16:00.002Z

Lewis Hamilton McLaren admite tienen mucho trabajo por hacer si se quiere que esté listo para el Gran Premio de Australia.
. El reinante campeón del mundo de Fórmula Uno en la actualidad las pruebas del nuevo McLaren MP4-24 en España, por delante de la temporada de apertura de la carrera en Melbourne el 29 de marzo.
"No he llegado aquí pensando que soy campeón del mundo, he llegado pensar que tengo un gran equipo que necesito para empujar tan duro como puedo", dijo el de 24 años de edad.
"Tenemos mucho trabajo que hacer para asegurarnos de que esté listo para Australia".
Hamilton admitió en enero que se enfrenta una carrera contra el tiempo para hacer frente a los cambios técnicos de Fórmula Uno abarcará esta temporada.

McLaren es uno de los equipos mediante sistemas de recuperación de energía cinética (los trabajadores) - uno de los muchos cambios que se están introduciendo para 2009 - en sus dos coches.
Hamilton y ex campeones del mundo Fernando Alonso de Renault y de Ferrari Kimi Raikkonen se encuentran entre las pruebas el miércoles, la cuarta de cinco días de desarrollo.
Alonso encabezó la clasificación en un ventoso día, la hora de un minuto 19.945 segundos - el tercer mejor tiempo de la semana y 1.357secs más rápido que Hamilton, que sólo pudo terminar séptimo de ocho general a su regreso a la pista.
"Estoy muy contento con el resultado de esta prueba ya que tenía dos días sin problemas, un coche muy consistente y el trabajo que hemos hecho ha sido muy útil", dijo Alonso.
. Raikkonen fue segundo más rápido, algo más de tres décimas de segundo abajo, seguido por Nick Heidfeld de BMW Sauber y Toyota de Jarno Trulli.
. Red Bull de Mark Webber y el Williams de Kazuki Nakajima también terminó por delante de Hamilton, que sólo 70 vueltas gestionados.
. El domingo, Red Bull Sebastian Vettel superó el año pasado el segundo campeonato Felipe Massa con su vuelta rápida de un minuto 19,055 segundos, casi 1,3 segundos por delante de los Ferrari del conductor mejor esfuerzo.
. Massa fue seguida por Toyota Kumui Kobayashi, piloto de pruebas, de Williams Nico Rosberg y el BMW Sauber de Robert Kubica.

"Simplemente al ver los tiempos parece que ellos (Toyota) están haciendo un muy buen trabajo pero creo que mucho de los equipos están haciendo muy buenos trabajos", dijo Hamilton. "El Renault no parece mala, el BMW no se ve mal, por lo que hay una gran cantidad de equipos en busca bastante impresionante en la actualidad.
Hamilton añadió que el MP4-24 sintió muy similar al del año pasado automóvil.